高速公路救援(试分析高速公路紧急救援的措施有哪些)
1.试分析高速公路紧急救援的措施有哪些
高速公路紧急救援交通事故是高速公路发生拥挤的主要原因，而且已经证实，通过尽早发现和排除高速公路上的事故可以大大减少交通延误。交通事故中的人员伤亡率已成为衡量交通管理水准的重要标准。高速公路紧急救援系统就是针对高速公路的特点、事故特征而建立的，以期及时、准确地检测事故，迅速、及时、适当地排除事故，最大限度地减少人员的伤害，降低事故死亡率。保障高速公路安全、畅通、高效运行。
（一）紧急救援系统的任务。
1、及时获取交通事故的信息，协调有关各方面迅速采取紧急救援行动；
2、交通事故发生后，提供紧急服务，包括消防、救护、环保、车辆牵引起吊，破拆救援，供应燃油等，并进行现场事故处理，尽快抢救被困伤员，是减少死亡率的关键，救援的重点应该放在人员的抢救上。
3、车辆发生故障时，提供维修服务，帮助陷入困境的汽车驾驶员摆脱困难；
4、对控制下的匝道可立即改变控制方法，例如关闭入口匝道等； 5、在交通事故可能影响的范围内，为行车的驾驶员和乘客提供情报服务等。
（二）紧急救援系统监视方法。 交通运行监测和控制系统工作状况的监测统称为监视。 利用监视方法获得的情报一般用于以下目的：
1、选择适应于交通状况的控制方法； 2、评价控制的效率； 3、检测事故；
4、确定控制系统中各组成部分的状态。
（三）事故排除与路障清理。排除高速公路上的交通事故，需要一支有许多机构配合默契的管理队伍，即包括高速公路管理局和公路经营者、交通警察、医疗、消防、环卫、救援组织等有关各个方面。控制中心根据事态监视信息，利用各种通讯设备安排必要的排除事故的措施。 排除事故一般需要采取下述一项或几项措施： 1、提供诸如警察、消防和救护车一类的紧急服务； 2、维修和牵引； 3、改变控制方法； 4、提供司机情报。
一旦检测到事故，则排除事故的快慢以及减少事故对交通流影响的程度就取决于有效地协调各种合适的措施。为了避免误会并减少排
除事故的延误，必须提供有用的实时情报。这些情报应能详细地描述事故的性质和程度。通讯方面，还要有系统的步骤和方法，利用这种通讯可以确定事故产生的问题并为解决这些问题选择和综合各种适当的处理措施。当然，负责提供必要措施的各个部门的协同努力，是任何排除事故方案能获得成功的基本条件。高速公路控制出入后，一旦发生事故，受伤者的急救不可能与一般公路那样可以出入公路，必须采取特殊的方式。
2.在高速公路上遇到紧急情况避险时需注意什么
原题：在高速公路上遇到紧急情况避险时需注意什么？A. 采取制动措施减速B. 向左侧转向避让C. 迅速转动转向盘躲避D. 向右侧转向避让题中的BCD选项都是错误的。
只有A是合理的。A的制动措施减速并不是说紧急制动，只是说制动减速。
参考：高速公路行车中遇紧急情况时，只能点刹，原则上在高速公路行车时不采用大幅度转动方向的操作。在高速公路上发生紧急情况，不要轻易急转方向避让，应采取制动减速，使车辆在碰撞前处于停止或低速行进状态，以减小碰撞损坏程度。
车辆在高速公路急转向，极易造成侧滑相撞或在离心力作用下翻滚的事故。雨天在高速公路行驶时，随着车速的增加，轮胎与路面之间形成水膜，轮胎悬浮，附着力变小，容易发生“水滑”现象，为避免发生“水滑”现象而造成方向失控，应降低车速，（制动将产生侧滑）。
高速路上，车辆因故障不能离开紧急停车带时，驾乘人员必须下车并到护栏外等待。车辆在高速公路意外撞击护栏的瞬间，千万不要迅速向相反方向转向躲避，应紧握方向，适当向相同方向修正，一定不能大幅度转动方向，无论是相反还是相同。
3.高速公路救援清障有哪些规定?
在全省联网收费前，各路公司在清障救援人员，设备配置上也主要因自身情况来考虑，没有完全建立各路公司协调联动的机制，联网收费后高速公路路网格局完全形成，各路段发生交通事故中断交通而影响全路网的现象逐渐表现出来。
1制定统一的高速公路清障管理办法和清障救援系统。利用服务平台，按照快速准确，合理高效，完善信息服务三要素，统一规划逐步完善建立全省高速公路清障救援系统。
2逐步实行高速公路清排障作业专业化，合理配置资源。高速公路清障救援实行专业化，不仅要有精良设备，还需要有高水平的指挥调度信息传递系统。在逐步实施高速公路清障救援专业化的过程中，建立监控调度员专业排障人员的培训考核激励机制，实行持证上岗，开展岗位练兵，提高人员素质和队伍综合素质。在设备投入上，资源配置要均衡，逐步更换老设备，增加大吨位清障设备，同时要充分利用社会资源。
3、降低或减免高速公路清障救援车辆的各类规费，降低清障作业成本，降低高速公路营运成本，促进相关单位加大清障设备的投入。
4、通过省交通厅，协调公安部门，将维护高速公路畅通、保障高速公路救援、减少交通事故阻断时间，纳入其管理目标责任，规范管理，合理实施交通管制。
5、协调物价部门，合理制定高速公路清障收费标准
4.在高速公路应急车道（紧急停车带）停车应注意什么
高速公路上行车，如果确实遇到故障等无法解决的问题，应将车停在紧急停靠带内，开启危险报警闪光灯，在车后方150米处摆放警告标志，夜间、雨、雾等天气还应当同时开启示廓灯、尾灯和后雾灯：其他人员一定要撤到安全区域内，必要时及时拨打高速公路报警电话，请求援助。
特别注意的：一是遇有前方交通堵塞等情形时，禁止在紧急停车带内停靠、排队；二是在高速公路越江桥梁上禁止检修车辆。驾驶人车辆发生故障需停车排除时，未立即开启危险报警闪光灯并将故障车辆移到不妨碍交通的地方停放的；车辆发生故障或者事故后难以移动时，未按规定使用灯光并设置警告标志的，可以对驾驶人处以 二百元罚款。
5.高速上大货车起火救援应注意哪些
1、在进入入口，要准确判断左侧车距，不然到服务窗口领取卡片时会很费劲。卡片要放随手取到的地方；出出口更要注意。
2、观察
刚入高速时都会特别注意指示标牌，行驶中要养成每牌必看的习惯，
多观察车后情况，在换道、超车前务必观察左右前后车辆情况 。
3、车速
刚上高速切不可太快，速度要慢慢提起来，让车子和自己有一个适应过程。最好不超速。遇有情况一定提前抬油门减速，比如超车前、排队超车前、前有施工道路被占道时。
特别提醒：下高速后，由于心理已经适应高速行驶，车辆在不知不觉中就会从平时快很多，一定要减速再减速。城市、国道非封闭，就算路况好，每个路口都可能有突然情况，每个路口都需要减速。
4、行车道
行车道情况好时，（有时中间的行车道会被大型载重车轧出车辙）尽量走行车道，因为行驶中如遇特别情况时车辆有处理情况的余地，行车道情况不好时，不可强行，方向会跑，可借用超车道，在超车道行车多注意后面车辆。
5、超车
提前换道，打转向灯，观察后面车辆情况，临近超车适量减速“闪闪一远光灯”（闪远光，是个好习惯，请养成，可用于一切情况）提醒前车，高速噪音大，你的车喇叭前车根本听不到 。于前车并行后加速通过，超出300米后可打转向回行车道。万不可不声不响超车！
6、跟车
高速公路车速快，车距相应要拉大。以100公里时速计算，一秒钟车轮就滚出28米左右。
技巧：通常时速100公里，跟车距离就是100米。高速公路上会不断出现确认车距的指示牌，可以此来估计自己的跟车距离。
7、长途行车
每2小时到服务区休息，人休息车也得到休息，特别火热的夏季，路面和轮胎的温度都热的超出想像，高速爆胎是要命的事。
8、停车
没有十分紧急的事情，万万不可在高速上停车，不得不停车时，提前双闪，慢慢驶入紧急停车道，车尾后最少150米远放上三角警示架。
一切非正常的行驶状态下，都要及时打开双闪灯，包括停车、前方堵路及施工、单道放行、前方发生事故、进入雾区等等。
6.普通公路与高速公路的施救标准
高速公路是尽可能多的汽车能够安全、快速、舒适行驶的道路。
它与人车混行的普通道路有着很大的区别。 因此高速公路特殊的构造和设施决定了对安全行驶保障有如下特点： （1）高速公路只供具有一定行驶速度的汽车通行，因此排除了线路上来自横向、纵向其它通行者带来的交通干扰，汽车能充分地发挥自身的功能，运行速度提高很多。
（2）高速公路有固定的出入口，就像轨道交通的停靠站。由于高速公路上的汽车仅能通过出入口与外界发生联系，因此在高速公路上运行的汽车少受外界影响，高速公路的汽车能安全地发挥性能。
（3）高速公路通行能力较大。一条四车道的高速公路日通行能力是一般公路的一倍以上，是二级公路的4-5倍。
舒畅的日通行能力为30000-35000辆/次，勉强的日通行能力可达45000-50000辆/次。 （4）完善的中央隔离带减少了对向来车冲撞的可能性，增加了司机的安全感。
同时中央隔离带上的防炫设施防止了夜间行车时对向车辆的灯光对驾驶员造成的目眩，有效地提高了夜间行车的安全感，增加了夜间行驶的舒适度。 （5）行车事故下降。
据资料记载，美国自有高速公路后，因行车事故的死亡人数，从每亿车公里5.77人下降到每亿车公里的2.43人。
