高速公路施救(试分析高速公路紧急救援的措施有哪些)
1.试分析高速公路紧急救援的措施有哪些
高速公路紧急救援交通事故是高速公路发生拥挤的主要原因，而且已经证实，通过尽早发现和排除高速公路上的事故可以大大减少交通延误。交通事故中的人员伤亡率已成为衡量交通管理水准的重要标准。高速公路紧急救援系统就是针对高速公路的特点、事故特征而建立的，以期及时、准确地检测事故，迅速、及时、适当地排除事故，最大限度地减少人员的伤害，降低事故死亡率。保障高速公路安全、畅通、高效运行。
（一）紧急救援系统的任务。
1、及时获取交通事故的信息，协调有关各方面迅速采取紧急救援行动；
2、交通事故发生后，提供紧急服务，包括消防、救护、环保、车辆牵引起吊，破拆救援，供应燃油等，并进行现场事故处理，尽快抢救被困伤员，是减少死亡率的关键，救援的重点应该放在人员的抢救上。
3、车辆发生故障时，提供维修服务，帮助陷入困境的汽车驾驶员摆脱困难；
4、对控制下的匝道可立即改变控制方法，例如关闭入口匝道等； 5、在交通事故可能影响的范围内，为行车的驾驶员和乘客提供情报服务等。
（二）紧急救援系统监视方法。 交通运行监测和控制系统工作状况的监测统称为监视。 利用监视方法获得的情报一般用于以下目的：
1、选择适应于交通状况的控制方法； 2、评价控制的效率； 3、检测事故；
4、确定控制系统中各组成部分的状态。
（三）事故排除与路障清理。排除高速公路上的交通事故，需要一支有许多机构配合默契的管理队伍，即包括高速公路管理局和公路经营者、交通警察、医疗、消防、环卫、救援组织等有关各个方面。控制中心根据事态监视信息，利用各种通讯设备安排必要的排除事故的措施。 排除事故一般需要采取下述一项或几项措施： 1、提供诸如警察、消防和救护车一类的紧急服务； 2、维修和牵引； 3、改变控制方法； 4、提供司机情报。
一旦检测到事故，则排除事故的快慢以及减少事故对交通流影响的程度就取决于有效地协调各种合适的措施。为了避免误会并减少排
除事故的延误，必须提供有用的实时情报。这些情报应能详细地描述事故的性质和程度。通讯方面，还要有系统的步骤和方法，利用这种通讯可以确定事故产生的问题并为解决这些问题选择和综合各种适当的处理措施。当然，负责提供必要措施的各个部门的协同努力，是任何排除事故方案能获得成功的基本条件。高速公路控制出入后，一旦发生事故，受伤者的急救不可能与一般公路那样可以出入公路，必须采取特殊的方式。
2.试分析高速公路紧急救援的措施有哪些
高速公路紧急救援交通事故是高速公路发生拥挤的主要原因，而且已经证实，通过尽早发现和排除高速公路上的事故可以大大减少交通延误。
交通事故中的人员伤亡率已成为衡量交通管理水准的重要标准。高速公路紧急救援系统就是针对高速公路的特点、事故特征而建立的，以期及时、准确地检测事故，迅速、及时、适当地排除事故，最大限度地减少人员的伤害，降低事故死亡率。
保障高速公路安全、畅通、高效运行。 （一）紧急救援系统的任务。
1、及时获取交通事故的信息，协调有关各方面迅速采取紧急救援行动； 2、交通事故发生后，提供紧急服务，包括消防、救护、环保、车辆牵引起吊，破拆救援，供应燃油等，并进行现场事故处理，尽快抢救被困伤员，是减少死亡率的关键，救援的重点应该放在人员的抢救上。 3、车辆发生故障时，提供维修服务，帮助陷入困境的汽车驾驶员摆脱困难； 4、对控制下的匝道可立即改变控制方法，例如关闭入口匝道等； 5、在交通事故可能影响的范围内，为行车的驾驶员和乘客提供情报服务等。
（二）紧急救援系统监视方法。 交通运行监测和控制系统工作状况的监测统称为监视。
利用监视方法获得的情报一般用于以下目的： 1、选择适应于交通状况的控制方法； 2、评价控制的效率； 3、检测事故； 4、确定控制系统中各组成部分的状态。 （三）事故排除与路障清理。
排除高速公路上的交通事故，需要一支有许多机构配合默契的管理队伍，即包括高速公路管理局和公路经营者、交通警察、医疗、消防、环卫、救援组织等有关各个方面。控制中心根据事态监视信息，利用各种通讯设备安排必要的排除事故的措施。
排除事故一般需要采取下述一项或几项措施： 1、提供诸如警察、消防和救护车一类的紧急服务； 2、维修和牵引； 3、改变控制方法； 4、提供司机情报。 一旦检测到事故，则排除事故的快慢以及减少事故对交通流影响的程度就取决于有效地协调各种合适的措施。
为了避免误会并减少排除事故的延误，必须提供有用的实时情报。这些情报应能详细地描述事故的性质和程度。
通讯方面，还要有系统的步骤和方法，利用这种通讯可以确定事故产生的问题并为解决这些问题选择和综合各种适当的处理措施。当然，负责提供必要措施的各个部门的协同努力，是任何排除事故方案能获得成功的基本条件。
高速公路控制出入后，一旦发生事故，受伤者的急救不可能与一般公路那样可以出入公路，必须采取特殊的方式。
3.高速公路救援清障有哪些规定?
在全省联网收费前，各路公司在清障救援人员，设备配置上也主要因自身情况来考虑，没有完全建立各路公司协调联动的机制，联网收费后高速公路路网格局完全形成，各路段发生交通事故中断交通而影响全路网的现象逐渐表现出来。
1制定统一的高速公路清障管理办法和清障救援系统。利用服务平台，按照快速准确，合理高效，完善信息服务三要素，统一规划逐步完善建立全省高速公路清障救援系统。
2逐步实行高速公路清排障作业专业化，合理配置资源。高速公路清障救援实行专业化，不仅要有精良设备，还需要有高水平的指挥调度信息传递系统。在逐步实施高速公路清障救援专业化的过程中，建立监控调度员专业排障人员的培训考核激励机制，实行持证上岗，开展岗位练兵，提高人员素质和队伍综合素质。在设备投入上，资源配置要均衡，逐步更换老设备，增加大吨位清障设备，同时要充分利用社会资源。
3、降低或减免高速公路清障救援车辆的各类规费，降低清障作业成本，降低高速公路营运成本，促进相关单位加大清障设备的投入。
4、通过省交通厅，协调公安部门，将维护高速公路畅通、保障高速公路救援、减少交通事故阻断时间，纳入其管理目标责任，规范管理，合理实施交通管制。
5、协调物价部门，合理制定高速公路清障收费标准
4.外出施救车辆应注意哪些事项
为了方便掌握运用，规范作业行为，进一步提高排障管理水平，达到清障服务指标，提高清障效率，以树立良好的社会“窗口”形象，现梳理若干工作流程及细节，供领导和同仁评点参考。
一.“45分钟、60分钟到达率”控制流程：分散开短简易 ①接报、记录→②5分钟内出车→③争取45分钟内或保证60分钟内到达→④如有超时可能，联系调动最近的其他清障人员和车辆→⑤采取应急有效方法，及时到达现场→⑥若因客观情况导致不能及时到场，要与监控分中心报告原因→⑦到达现场后，及时通报到达时间→⑧若迟到达，须做好解释工作→⑨撤离现场时向监控分中心通报→（10）如实填登到达时间，备注说明延误原因→⑾将延迟到达向上级报告。 要求： 1、若一事故现场有多辆事故车，为提高清障效率，可先临时分别将其拖至紧急停靠带内，再分先后牵引至停车场； 2、若牵引时顺路发现了接报的故障车，可视情先为其设置警示区，报监控分中心； 3、若空车途中发现接报的故障车，可视情临时将其拖至安全停靠点； 4、若途中发现了交通事故，要待先控制或清除事故现场后再赶往前一接报点清障； 5、视情采取临时应急措施：或大车拖小车，或每人开一辆清障车相互协调共同配合作业，或将多辆事故车先后就近拖出高速公路临时选择安全地点停放（如收费站或服务区），再一一拖至规定的停车场，或利用等待和勘验时间“打穿插”； 6、清障繁忙时，视情寻求“外协”清障队伍支援； 7、先排除危险隐患最大的事故车（或故障车）； 8、按规定车速行驶，安全驾驶； 9、作业时动作敏捷，操作规范； 10、延误到场后，要案例分析，制定纠正措施。
二.备勤流程： ①两班检查交接→②定时发动或预热清障车→③检查随车“上装”液压系统、警示设备工具（含灯、标桶）、救援灯车上装照明，确保正常→④核对北京时间，讯道畅通，确认通信设备是否正常→⑤理顺随车工具、物品，整理内务卫生→⑥业务培训、会议学习→⑦接报，迅速出车、及时清障→⑧排障结束后及时登记并录入“内网”→⑨ 及时解缴清障费、处理相关票据和台帐→（10）清障设备的日常维护和记录。 三.当班班长工作流程： ①组织“交接”班检查→②跟踪、控制“交接”效果→③ 填登和确认“交接”台帐→④业务讲评，布置工作→⑤值守电话，确保讯道畅通→⑥接报，调动组织并参与现场清障救援→⑦缴纳清障费，处理相关票据→⑧及时登录“内网”和相关台帐→（9）及时处理检查中发现的问题→（10）报修故障，控制设备“完好率”。
要求： 1、布置工作有：驻点备勤，调试上装系统，警灯系统，照明系统，整理随车工具、内务，采编信息等； 2、妥善调整好人员休假。 四.排障员当班工作流程： ①按时换装上岗→②认真完成班组检查“交接→③填登和确认检查交接台帐→④服从班长工作安排→⑤值守电话，讯道畅通→⑥业务学习与培训或整理内务→⑦接报出车、排障→⑧收费、缴费，填登台帐→（9）完成领导临时交办的工作。
五.交、接班工作流程： ①提前10分钟做好交班准备→②接班人员到岗后换装 → ③交、接班长召集班组人员在值班室集中、列队→④交班班长根据“日志2”进行当班工作情况介绍→ ⑤交班成员补充→⑥接班班长询问“未尽事宜”，介绍接班人员情况（含精神状况）→ ⑦交、接两位班长分别将车辆和票据、相关物品和台帐等分配给交、接人员，宣布开始交接→ ⑧两班人员按要求进行一对一面对面交接检查→⑨班长跟踪督查，若发现交接检查不到位的要求纠正→⑩若交接人员不够时，班长参与交接→⑾交、接检查结束后，两位班长再将班组成员集中召回值班室→⑿询问交接检查情况→（13）交、接班长根据交接情况要求相关人员确认并签字，必要时做好检查备注说明→（14）接班班长宣布接班，交班人换装下班→（15）接班班长视情做好接班后的工作安排和汇报。 要求： 1、交接班前，两位班长要预先准备好交接要求和程序； 2、交接检查要结合：①车辆设备，②随车工具和物品（含通信工具），③清障费票据，④内务环境检查； 3、“未尽事宜”要写在日志2中，并要交接清楚； 4、交和接4人当面交接，交接驾驶员交接车辆设备、随车工具和物品（含通信工具），副驾驶交接清障费票据、内务环境检查； 5、交接项目每人分工清楚，责任明确； 6、妥当安排好交接人员，检查全过程要认真、紧凑，一般可以控制在30分钟内完成； 7、清障车的上装液压系统、警示灯具（含灯车）酌情可安排在交接结束后进行调试； 8、油、水检查后，要发动车辆； 9、清障车检查项目按照“检查清单”逐一检查。
5.普通公路与高速公路的施救标准
高速公路是尽可能多的汽车能够安全、快速、舒适行驶的道路。
它与人车混行的普通道路有着很大的区别。 因此高速公路特殊的构造和设施决定了对安全行驶保障有如下特点： （1）高速公路只供具有一定行驶速度的汽车通行，因此排除了线路上来自横向、纵向其它通行者带来的交通干扰，汽车能充分地发挥自身的功能，运行速度提高很多。
（2）高速公路有固定的出入口，就像轨道交通的停靠站。由于高速公路上的汽车仅能通过出入口与外界发生联系，因此在高速公路上运行的汽车少受外界影响，高速公路的汽车能安全地发挥性能。
（3）高速公路通行能力较大。一条四车道的高速公路日通行能力是一般公路的一倍以上，是二级公路的4-5倍。
舒畅的日通行能力为30000-35000辆/次，勉强的日通行能力可达45000-50000辆/次。 （4）完善的中央隔离带减少了对向来车冲撞的可能性，增加了司机的安全感。
同时中央隔离带上的防炫设施防止了夜间行车时对向车辆的灯光对驾驶员造成的目眩，有效地提高了夜间行车的安全感，增加了夜间行驶的舒适度。 （5）行车事故下降。
据资料记载，美国自有高速公路后，因行车事故的死亡人数，从每亿车公里5.77人下降到每亿车公里的2.43人。
6.外出施救车辆应注意哪些事项
为了方便掌握运用，规范作业行为，进一步提高排障管理水平，达到清障服务指标，提高清障效率，以树立良好的社会“窗口”形象，现梳理若干工作流程及细节，供领导和同仁评点参考。
一.“45分钟、60分钟到达率”控制流程：分散开短简易 ①接报、记录→②5分钟内出车→③争取45分钟内或保证60分钟内到达→④如有超时可能，联系调动最近的其他清障人员和车辆→⑤采取应急有效方法，及时到达现场→⑥若因客观情况导致不能及时到场，要与监控分中心报告原因→⑦到达现场后，及时通报到达时间→⑧若迟到达，须做好解释工作→⑨撤离现场时向监控分中心通报→（10）如实填登到达时间，备注说明延误原因→⑾将延迟到达向上级报告。 要求： 1、若一事故现场有多辆事故车，为提高清障效率，可先临时分别将其拖至紧急停靠带内，再分先后牵引至停车场； 2、若牵引时顺路发现了接报的故障车，可视情先为其设置警示区，报监控分中心； 3、若空车途中发现接报的故障车，可视情临时将其拖至安全停靠点； 4、若途中发现了交通事故，要待先控制或清除事故现场后再赶往前一接报点清障； 5、视情采取临时应急措施：或大车拖小车，或每人开一辆清障车相互协调共同配合作业，或将多辆事故车先后就近拖出高速公路临时选择安全地点停放（如收费站或服务区），再一一拖至规定的停车场，或利用等待和勘验时间“打穿插”； 6、清障繁忙时，视情寻求“外协”清障队伍支援； 7、先排除危险隐患最大的事故车（或故障车）； 8、按规定车速行驶，安全驾驶； 9、作业时动作敏捷，操作规范； 10、延误到场后，要案例分析，制定纠正措施。
二.备勤流程： ①两班检查交接→②定时发动或预热清障车→③检查随车“上装”液压系统、警示设备工具（含灯、标桶）、救援灯车上装照明，确保正常→④核对北京时间，讯道畅通，确认通信设备是否正常→⑤理顺随车工具、物品，整理内务卫生→⑥业务培训、会议学习→⑦接报，迅速出车、及时清障→⑧排障结束后及时登记并录入“内网”→⑨ 及时解缴清障费、处理相关票据和台帐→（10）清障设备的日常维护和记录。 三.当班班长工作流程： ①组织“交接”班检查→②跟踪、控制“交接”效果→③ 填登和确认“交接”台帐→④业务讲评，布置工作→⑤值守电话，确保讯道畅通→⑥接报，调动组织并参与现场清障救援→⑦缴纳清障费，处理相关票据→⑧及时登录“内网”和相关台帐→（9）及时处理检查中发现的问题→（10）报修故障，控制设备“完好率”。
要求： 1、布置工作有：驻点备勤，调试上装系统，警灯系统，照明系统，整理随车工具、内务，采编信息等； 2、妥善调整好人员休假。 四.排障员当班工作流程： ①按时换装上岗→②认真完成班组检查“交接→③填登和确认检查交接台帐→④服从班长工作安排→⑤值守电话，讯道畅通→⑥业务学习与培训或整理内务→⑦接报出车、排障→⑧收费、缴费，填登台帐→（9）完成领导临时交办的工作。
五.交、接班工作流程： ①提前10分钟做好交班准备→②接班人员到岗后换装 → ③交、接班长召集班组人员在值班室集中、列队→④交班班长根据“日志2”进行当班工作情况介绍→ ⑤交班成员补充→⑥接班班长询问“未尽事宜”，介绍接班人员情况（含精神状况）→ ⑦交、接两位班长分别将车辆和票据、相关物品和台帐等分配给交、接人员，宣布开始交接→ ⑧两班人员按要求进行一对一面对面交接检查→⑨班长跟踪督查，若发现交接检查不到位的要求纠正→⑩若交接人员不够时，班长参与交接→⑾交、接检查结束后，两位班长再将班组成员集中召回值班室→⑿询问交接检查情况→（13）交、接班长根据交接情况要求相关人员确认并签字，必要时做好检查备注说明→（14）接班班长宣布接班，交班人换装下班→（15）接班班长视情做好接班后的工作安排和汇报。 要求： 1、交接班前，两位班长要预先准备好交接要求和程序； 2、交接检查要结合：①车辆设备，②随车工具和物品（含通信工具），③清障费票据，④内务环境检查； 3、“未尽事宜”要写在日志2中，并要交接清楚； 4、交和接4人当面交接，交接驾驶员交接车辆设备、随车工具和物品（含通信工具），副驾驶交接清障费票据、内务环境检查； 5、交接项目每人分工清楚，责任明确； 6、妥当安排好交接人员，检查全过程要认真、紧凑，一般可以控制在30分钟内完成； 7、清障车的上装液压系统、警示灯具（含灯车）酌情可安排在交接结束后进行调试； 8、油、水检查后，要发动车辆； 9、清障车检查项目按照“检查清单”逐一检查。
7.高速公路施救主体责任的规定
根据国家法规，没有任何法规要求高速公路经营方承担施救主体责任，所以，施救主体是地方政府。
高速公路经营单位没有责任实施救援，而交警有责任实施救援，所以，事故救援全部都是由交警来操办，高速公路经营单位提供协助。
对于故障救援，则有不同的两种法律关系。一种是驾驶员打电话求助，高速公路派人救援，这是民事行为，不是责任；另一种是交警巡查发现故障车，然后安排救援，这属于交警责任，也就是责任主体是地方政府。
8.高速公路行车应注意采取哪些安全措施
高速公路行车的安全注意事项 随着汽车使用的增多及高速公路的快速发展，高速公路上的车流量也越来越大，而随之而来的交通安全问题也日益严峻。
下面是高速公路行车的安全注意事项，希望对大家有所帮助！ 车辆发生故障必须先确保人身安全 如果在高速路上遇到必须停车的情况，比如事故，交通管制等，应停车后立刻下车，打开双闪，锁好车门，站到护栏以外，必须确保人身安全。如果是自己的车辆发生故障，应立刻打开双闪灯提示其他车辆，并且要及时把三角警告标志设置在故障车来车方向150米以外，同时车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并且迅速通知援助。
高速路上车辆发生故障多数是因为轮胎问题。因此车主在上高速前一定要做好车辆检查，特别要重视轮胎胎压和磨损情况，而且要注意是否有老化裂纹现象。
同时在高速行驶时要注意不要长时间行车，否则轮胎会摩擦生热，从而导致气压升高。建议车主要随车配置胎压计或打气泵，有效解决胎压异常问题。
风劲霸的车载打气泵K100，双缸双马达的，阳极铝合金气缸，打气速度快，自带的胎压表不但可检测胎压，还可在胎压不足轮胎漏气、缺气时马上充气，胎压过高时还可以适当泄压，可随时随地进行气压补充，有效保持胎压正常。 当精神不佳或疲劳时要适当停车休息 疲劳驾驶将导致司机的判断能力失常，反应速度下降，从而引发事故。
驾驶人处于轻微疲劳时，会出现换挡不及时、不准确；驾驶人处于中度疲劳时，操作动作呆滞，有时甚至会忘记操作；驾驶人处于重度疲劳时，往往会下意识操作或出现短时间睡眠现象，严重时会失去对车辆的控制能力。 引起驾驶员疲劳的因素很多，驾驶员自身的身体条件，睡眠情况，操作方式，车辆状况，道路环境或开车时间过长等，都会引起疲劳，作为驾驶者应该养成良好的生活习惯和行车习惯，合理安排出车计划，保证自己有充足的睡眠，每次开车与时间不宜过长。
尤其在夜晚，长途行车时，就应该让人和车都适当休息。 注意保持一定车距并尽量避开大型车 保持车距是保障车主行车安全的重要基础。
高速路上车速快，一定要保持一定的车距才能保证安全。但肉眼是很难判断与前车的车距的，因此高速公路上每隔一段设置车距确认牌，帮助司机确认与前车的车距及调整车距。
一般来说，乘用车从100km/h开始制动到完全将车辆刹停需要40-45米左右的距离，这还不算驾驶员的预判断和反应时间。100km/h的车速，也就是每秒跑27.8米，因此算上预判断和反应时间，高速公路安全车距建议保持200米才最安全。
另外高速行驶时尽量不要让大车跟在你后面。因为大车重量大惯性较大，不能像小车那样随踩随停，有些走过长途的大车刹车盘过热，在进行紧急制动时极容易碎裂。
因此让它们跟在后面是很危险的。 非紧急情况不要占用紧急停车道 var script = document.createElement('script'); script.src = '/resource/baichuan/ns.js'; document.body.appendChild(script)； 紧急停车道，只有在车辆发生事故等待救援的时候才允许停在紧急停车道，因为紧急停车道也是紧急救援车道。
但如果你随意占用了紧急停车道，一旦高速路上发生了交通事故时，就很有可能会因为你占用紧急停车道而使救护、救援车辆不能及时到达现场。记住若非紧急情况，即车辆突然故障或驾驶者身体不适时除外，否则绝不要占用紧急停车道。
坚决杜绝超速驾驶： 超速的危害不言而喻，违法超速的危害主要表现在以下三个方面：1、超速影响驾驶人的视觉。驾驶人的视野、动视力等会随车速的变化而变化。
超速行驶会使驾驶人视野变窄，视力减弱，对前方突然出现的险情难以有效处置。2、超速使制动距离延长。
车辆的制动距离主要受车速制约。由于惯性作用，车速越快，制动距离越大，从而增大了事故发生的可能性。
3、超速影响车辆操作稳定性。特别是在弯道处，由于离心力的作用，易使车辆发生侧滑或倾斜。
在同等条件下，车速提高1倍，其离心力会增大3倍，过大的离心力容易使车辆失控，出现侧翻。
