山地车变档(变速自行车换档的时候注意什么)
1.变速自行车换档的时候注意什么
你说的应该是握把变速的吧 左手一般不用动，右手骑时变，往前拧是加速，往回拧是减速。
但要注意，往前拧前要先把车速提起一点来。类推。
首先介绍下我自己，我是个骑变速车的人，变动频率很高，但自认为没有瞎变的时候。下面介绍一下我的经验， 一般骑行，前齿轮可以不动，放在较大的齿轮上。
后：首先说一点，在没有过大外里的干预下，如风，地势等，如果你骑车发现脚要很用力踏了。那就是档位错误。
正确的换档，应该永远不感觉任何过大阻力。无论是快是慢。
变速尊寻的原掸盯侧故乇嘎岔霜唱睛则是，加档先加速，很多人要提速了，就把档挂上一个，其实是错误的，正确的方法是，先加快频率，登几圈，感觉脚稍微跟不上踏板了，就可以换档了。类推。
遇到艰难路面或顶风时，要注意和汽车的区别，比如一个土包，汽车要是三档上不去，可以停在原地换二档，一档，而自行车没有此功能，你必须提前判断，在车到前换好低档，也就是后大齿轮，必要时前面的齿轮要调小。这是因为自行车只有在登的情况下才能变速。
同理，十字路口前，也要提前降档，换 后大齿轮，一是降低速度，二是提高灵敏度。 另外，加速换档除高踏频急加速，都应该一档一档换，而减速完全可以一次跨几个档位。
刚开始的时候好象还要考虑，骑一阵就成习惯了。
2.变速自行车换档的时候注意什么
你说的应该是握把变速的吧 左手一般不用动，右手骑时变，往前拧是加速，往回拧是减速。
但要注意，往前拧前要先把车速提起一点来。类推。
首先介绍下我自己，我是个骑变速车的人，变动频率很高，但自认为没有瞎变的时候。下面介绍一下我的经验， 一般骑行，前齿轮可以不动，放在较大的齿轮上。
后：首先说一点，在没有过大外里的干预下，如风，地势等，如果你骑车发现脚要很用力踏了。那就是档位错误。
正确的换档，应该永远不感觉任何过大阻力。无论是快是慢。
变速尊寻的原则是，加档先加速，很多人要提速了，就把档挂上一个，其实是错误的，正确的方法是，先加快频率，登几圈，感觉脚稍微跟不上踏板了，就可以换档了。类推。
遇到艰难路面或顶风时，要注意和汽车的区别，比如一个土包，汽车要是三档上不去，可以停在原地换二档，一档，而自行车没有此功能，你必须提前判断，在车到前换好低档，也就是后大齿轮，必要时前面的齿轮要调小。这是因为自行车只有在登的情况下才能变速。
同理，十字路口前，也要提前降档，换 后大齿轮，一是降低速度，二是提高灵敏度。 另外，加速换档除高踏频急加速，都应该一档一档换，而减速完全可以一次跨几个档位。
刚开始的时候好象还要考虑，骑一阵就成习惯了。
3.变速自行车变速时应注意什么?
变速自行车的变速、省力原理骑车人加在脚踏上的动力通过“链盘”“放大”后，由链条传递给“飞轮”，“飞轮”再带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。
变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，“大盘”转动一圈，“小飞”则会转动很多圈，这样“小飞”就会带动后车轮前进很远一段距离，因而此时车速最快。
然而，此时由于脚踏的轮半径与“大盘”的轴半径相差不大，所以人加在脚踏上的动力在“大盘”上产生的力并不太大。即：此时车速虽然快了，但骑车人会付出较大的动力。
当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时，“小盘”转动一圈，“大飞”转动的圈数不太多，这样“大飞”就带动的后车轮前进的距离不大，因而此时车速最慢。然而，此时由于脚踏的轮半径与“小盘”的轴半径悬殊很大，所以人加在脚踏上的动力在“小盘”上会产生很大的驱动力。
即：此时车速虽然慢了，但骑车人付出的动力却最小。三、变速自行车的变速、省力窍门懂得了变速自行车的变速与省力原理，就轻易地把握了变速和省力窍门。
当自行车在平坦的道路上行驶时，为了加快车速，宜采用较大的链盘与较小的飞轮组合；当自行车上坡时，宜采用较小的链盘与较大的飞轮组合，这样比较省力，爬坡容易。
4.变速自行车变速时应注意什么
变速自行车的变速、省力原理
骑车人加在脚踏上的动力通过“链盘”“放大”后，由链条传递给“飞轮”，“飞轮”再带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。
当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，“大盘”转动一圈，“小飞”则会转动很多圈，这样“小飞”就会带动后车轮前进很远一段距离，因而此时车速最快。然而，此时由于脚踏的轮半径与“大盘”的轴半径相差不大，所以人加在脚踏上的动力在“大盘”上产生的力并不太大。即：此时车速虽然快了，但骑车人会付出较大的动力。
当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时，“小盘”转动一圈，“大飞”转动的圈数不太多，这样“大飞”就带动的后车轮前进的距离不大，因而此时车速最慢。然而，此时由于脚踏的轮半径与“小盘”的轴半径悬殊很大，所以人加在脚踏上的动力在“小盘”上会产生很大的驱动力。即：此时车速虽然慢了，但骑车人付出的动力却最小。
三、变速自行车的变速、省力窍门
懂得了变速自行车的变速与省力原理，就轻易地把握了变速和省力窍门。当自行车在平坦的道路上行驶时，为了加快车速，宜采用较大的链盘与较小的飞轮组合；当自行车上坡时，宜采用较小的链盘与较大的飞轮组合，这样比较省力，爬坡容易。当然，无论是较平坦的道路或上坡，在组合链盘与飞轮时都不宜走向极端，因为那样会增大自行车出现故障的几率，比如滑链等。
5.山地车如何换挡
一.常用档位一览1、一般情况下，前面的牙盘都用2挡。
后面的飞轮用5,6,7（不要用最大档）。也就是说，大多数情况下，都是2--5,2-6,2-7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。
2、如遇上坡，飞轮减档即可.视坡度大小，变为2-4,2-3,2-2,2-1的组合.3、如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2-8的组合。这时速度一般可达30-35. 如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3-8的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都能达到。
此时若要减速，则应先减牙盘，到2-8；再减飞轮，到2-5,2-6,2-7。（加速时先加飞轮[1→8方向]，再加牙盘[1→3方向]；减速时，先减牙盘[3→1方向]，再减飞轮[8→1方向]）4、牙盘的1档，除非上山，一般都用不上。
二.注意事项1、常用档位 提倡2-5,2-6,2-7的常用组合，是有好处的。一是减轻飞轮的负担，不正确的操作会影响自行车传动 系统的使用寿命。
经常使用大输出比的组合，如2-8,3-8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。
二是减轻起步时的阻力。方便，更快，更轻松的起步。
三是保护膝盖。长期只用2-8,3-8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，对膝盖的损伤比较大。
2、山地车起步档位山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能以及风速选择最合适的档位。山地车不是用来竞速的，不懂得正确变档，骑行效率不高，并且会加快飞轮链条以及牙盘的磨损。
有的人甚至需要站起来登踏自行车来起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。 真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。
道路平坦，速度快起来了就要升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。
变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位，熟练就可以自由换档了。3、保持高踏频真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好。
能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上，用合适的档位获得较高的骑行效率！以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。 有人说‘感觉2.7不是特别快’，现在你就应该明白，2--7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的，但2-7也是最省力，磨损最小的档位。
如果你要追求速度，请在合适的道路情况下，在体力和速度都拉到30-35的时候，使用3--8的档位（持续时间不要太长，可慢慢练习加长）。
