浙东运河典故(浙东运河的介绍)

1.浙东运河的介绍

浙东运河又名杭甬运河，是中国浙江省境内的一条运河，西起杭州市滨江区西兴街道，跨曹娥江，经过绍兴市，东至宁波市甬江入海口，全长239公里。运河最初开凿的部分为位于绍兴市境内的山阴故水道，始建于春秋时期。1西晋时，会稽内史贺循主持开挖西兴运河，此后与曹娥江以东运河形成西起钱塘江，东到东海的完整运河。南宋建都临安，浙东运河成为当时重要的航运河道。2元代至清代，浙东运河重要性有所下降，但仍然保持畅通。直到近代，在新式交通方式的冲击下，运河作用逐渐被取代。由于浙东地区地势南高北低，河流多为南北向，因此，东西走向的浙东运河需要穿越多条自然河流。为维持不同区域的水位并使船只能够通过水位不同的河段，运河中修建了许多碶闸和堰坝设施。3这与数量众多，形式各异的桥梁一起成为了浙东运河的特色，也成为了重要的运河遗产。2008年11月，作为京杭大运河的延伸段和大运河与海上丝绸之路联通的通道，浙东运河被列入中国大运河申遗项目，申报世界文化遗产4。2013年5月，浙东运河被纳入第七批全国重点文物保护单位，5成为大运河项目的一部分。

2.浙东运河的介绍

浙东运河又名杭甬运河，是中国浙江省境内的一条运河，西起杭州市滨江区西兴街道，跨曹娥江，经过绍兴市，东至宁波市甬江入海口，全长239公里。运河最初开凿的部分为位于绍兴市境内的山阴故水道，始建于春秋时期。1西晋时，会稽内史贺循主持开挖西兴运河，此后与曹娥江以东运河形成西起钱塘江，东到东海的完整运河。南宋建都临安，浙东运河成为当时重要的航运河道。2元代至清代，浙东运河重要性有所下降，但仍然保持畅通。直到近代，在新式交通方式的冲击下，运河作用逐渐被取代。由于浙东地区地势南高北低，河流多为南北向，因此，东西走向的浙东运河需要穿越多条自然河流。为维持不同区域的水位并使船只能够通过水位不同的河段，运河中修建了许多碶闸和堰坝设施。3这与数量众多，形式各异的桥梁一起成为了浙东运河的特色，也成为了重要的运河遗产。2008年11月，作为京杭大运河的延伸段和大运河与海上丝绸之路联通的通道，浙东运河被列入中国大运河申遗项目，申报世界文化遗产4。2013年5月，浙东运河被纳入第七批全国重点文物保护单位，5成为大运河项目的一部分。

3.关于大运河的来历及故事 详细

大运河（Grand Canal，亦作Ta Yun-ho或Da Yunhe）又名京杭大运河，是中国东部平原上的古代伟大工程，北起北京，南到浙江杭州，全长1747公里。大运河途经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江4省2市，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江5大水系（元代以前通钱塘江，现仅通至杭州）。

公元前486年吴王夫差筑邗城（今扬州），并掘邗沟，沟通江淮水道。大运河始建于公元前486年，包括京杭大运河、隋唐大运河和浙东运河三部分，地跨北京、天津、河北、山东、江苏、浙江、河南和安徽8个省、直辖市，是世界上开凿时间较早、规模最大、线路最长、延续时间最久且目前仍在使用的人工运河。至今大运河历史延续已2500余年。隋大业元年（60 5）拓宽开深山阳渎（今里运河），又开通济渠，连结洛、黄、汴、泗诸水达于淮河。大业六年（610）拓宽浚深江南运河以达杭州。同时由洛阳附近凿永济渠通卫河，经临清转今天津，全线沟通，长约2,700公里。元朝定都北京（当时称大都），自公元1283年起以10年时间先后挖通济州河、会通河，并建设闸坝，渠化河道，航程缩短为1,794公里。就是今大运河的前身。

大运河是世界上里程最长、工程最大、最古老的运河之一，与长城并称为中国古代的两项伟大工程。大运。大运河（Grand Canal，亦作Ta Yun-ho或Da Yunhe）又名京杭大运河，是中国东部平原上的古代伟大工程，北起北京，南到浙江杭州，全长1747公里。大运河途经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江4省2市，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江5大水系（元代以前通钱塘江，现仅通至杭州）。

公元前486年吴王夫差筑邗城（今扬州），并掘邗沟，沟通江淮水道。大运河始建于公元前486年，包括京杭大运河、隋唐大运河和浙东运河三部分，地跨北京、天津、河北、山东、江苏、浙江、河南和安徽8个省、直辖市，是世界上开凿时间较早、规模最大、线路最长、延续时间最久且目前仍在使用的人工运河。至今大运河历史延续已2500余年。隋大业元年（60 5）拓宽开深山阳渎（今里运河），又开通济渠，连结洛、黄、汴、泗诸水达于淮河。大业六年（610）拓宽浚深江南运河以达杭州。同时由洛阳附近凿永济渠通卫河，经临清转今天津，全线沟通，长约2,700公里。元朝定都北京（当时称大都），自公元1283年起以10年时间先后挖通济州河、会通河，并建设闸坝，渠化河道，航程缩短为1,794公里。就是今大运河的前身。

大运河是世界上里程最长、工程最大、最古老的运河之一，与长城并称为中国古代的两项伟大工程。大运河北起北京（涿郡），南到杭州（余杭），途经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1794公里，开凿到现在已有2500多年的历史。其部分河段依旧具有通航功能。

隋唐大运河：以洛阳为中心，南起杭州，北到北京，隋朝开凿全长2700公里，跨越地球10多个纬度，纵贯在中国最富饶的东南沿海和华北大平原上，经过浙江、江苏、安徽、河南、山东、河北、北京七个省市，通达黄河、淮河、长江、钱塘江、海河五大水系，是中国古代南北交通的大动脉，在中国的历史上产生过巨大的作用，是中国古代劳动人民创造的一项伟大的水利建筑工程，也是世界上开凿最早、规模最大的运河。后经元朝取直疏浚，进一步通到北京，全长1794公里，成为现今的京杭大运河。

大运河的来历传说：相传隋朝时，扬州开了一种十分绮丽的花——琼花。隋炀帝听说了它的美丽后，就决定去赏花。于是他动用大量人力，开通了著名的隋朝大运河，并乘豪华龙舟前往。可是琼花讨厌这位暴虐的君主，他来时就自行败落，不让隋炀帝看。此花在南宋被移植临安，但随后枯萎，移回扬州，则又复活。

也相传隋炀帝为了下江南，遍寻江南美女而开凿大运河，而历史记载隋炀帝的确在扬州建“迷楼”来金屋藏娇。

4.浙东运河的运河作用

浙东运河在历史上的作用可以大致分为航运、灌溉、漕运、水驿四个部分。 浙东运河的另一项重要功能是作为驿道存在。运河的起点西兴曾设立西兴驿，途径浙东运河转发各地来往绍兴、宁波、台州的公文。同时还设有递铺，负责邮政事务。 宋代，沿运河曾设置12处驿站，明代有所裁撤，清代乾隆二十年后保留西兴驿，其余各县设驿。 光绪三十二年，近代邮政建立，递铺遂取消。宣统三年，清帝退位，驿站全部撤消，但运河仍然保留一定的邮政功能，直至铁路和公路的普及。

由于浙东运河的作用，尤其是在漕运和海外贸易方面的作用，以浙江大学陈桥驿教授为代表的一些学者认为，“中国大运河”应当包含浙东运河。

5.杭州至宁波的运河称为“浙东运河”,最早开凿于什么朝代

浙东运河最早可上溯至春秋晚期越国开凿的“山阴故水道”。

2500年前，吴王夫差派遣民工开挖邗沟，接通长江与淮河，准备称霸中原。而钱塘江对岸之越国，吴王的对手也在忙着修凿“山阴故水道”，来个黄雀在后。

邗沟最后成为京杭大运河之肇始，而“山阴故水道”则发展成为浙东运河。 浙东运河西起钱塘江古渡西兴镇，流经萧山、绍兴、上虞、余姚、宁波，在镇海招宝山注入东海，全长239公里。

据南宋《嘉泰会稽志》载，东晋时，会稽内史贺循利用“山阴故水道”，开辟了自浙江至舜江（即今曹娥江）西兴运河，并使之与上虞以东的运河和姚江、甬江相接，直达明州。至此，浙东运河全线贯通，成为浙东地区的交通大动脉，并与京杭大运河相衔接，为大一统国家发挥重要作用。

补充： 综上所述，选A。

6.关于京杭大运河的民间故事,要求有故事名称,来源地和大概意思

中国大运河（Grand Canal）是中国东部平原上的伟大工程，是中国古代汉族劳动人民创造的一项伟大的水利建筑，为世界上最长的运河 ，也是世界上开凿最早、规模最大的运河。大运河始建于公元前486年，包括隋唐大运河、京杭大运河和浙东大运河三部分，全长2700公里，跨越地球10多个纬度，地跨北京、天津、河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江8个省、直辖市，纵贯在中国最富饶的华北大平原上，通达海河、黄河、淮河、长江、曹娥江五大水系，是中国古代南北交通的大动脉，至今大运河历史延续已2500余年。

2014年6月22日，中国大运河在第38届世界遗产大会上获准列入世界遗产名录，成为我国第46个世界遗产项目，包括中国8个省、直辖市，27座城市，大运河河道遗产27段，以及运河水工遗存、运河附属遗存、运河相关遗产共计58处遗产点，河道总长度1011公里。

7.浙东古运河的历史意义

浙东运河又名杭甬运河，是中国浙江省境内的一条运河，西起杭州市滨江区西兴街道，跨曹娥江，经过绍兴市，东至宁波市甬江入海口，全长239公里。

运河最初开凿的部分为位于绍兴市境内的山阴故水道，始建于春秋时期。[1] 西晋时，会稽内史贺循主持开挖西兴运河，此后与曹娥江以东运河形成西起钱塘江，东到东海的完整运河。

南宋建都临安，浙东运河成为当时重要的航运河道。[2] 元代至清代，浙东运河重要性有所下降，但仍然保持畅通。

直到近代，在新式交通方式的冲击下，运河作用逐渐被取代。由于浙东地区地势南高北低，河流多为南北向，因此，东西走向的浙东运河需要穿越多条自然河流。

为维持不同区域的水位并使船只能够通过水位不同的河段，运河中修建了许多碶闸和堰坝设施。[3] 这与数量众多，形式各异的桥梁一起成为了浙东运河的特色，也成为了重要的运河遗产。

8.关于运河的民间故事

京杭大运河始建于春秋时期。春秋战国时期开凿运河基本都是为了征服他国的军事行动服务的。例如吴王夫差命人开凿邗沟的直接目的是为了运送军队北伐齐国，公元前360年魏惠王开凿的鸿沟，基本都是为了征服他国的军事行动服务的。

隋王朝在天下统一后即做出了贯通南北运河的决定，其动机已超越了服务军事行动的目的，因为此时天下已统一。隋开运河有经济方面的动机。中国古代很长时期内，经济重心一直在黄河流域，北方的经济比南方进步。但到魏晋南北朝时期，社会发生了深刻变化。

400多年的混乱使北方经济受到严重的冲击，与此相比，南方经济获得迅猛发展，成为全国经济重心。隋统一全国后，格外重视这个地区，但隋定都长安，其政治中心不能伴随经济重心的发展变化南移。

因此，国家需要加强对南方的管理，长安需要与富庶经济区联系，需要南方粮食物资供应北方，不论是中央朝廷还是官僚贵族或是北方边境。同时，长时期的分裂阻断社会南北经济的交流，而随着生产力水平的提高，经济的发展到这一时期已迫切要求南北经济加强联系。

隋开运河不仅仅有经济方面的动机，也有政治方面的。魏晋南北朝时期是门阀世族大发展的时期，他们的力量相当强大。隋统一后，他们仍依恃其强大的势力，企图与中央政权抗衡。

这一尖锐矛盾在江南地区一直存在，使隋政权面临严重威胁，隋统治者要实施对南方的有效统治，贯通南北运河势在必行。同时，北部边境少数民族政权对隋亦是大患，隋王朝派出大量军队驻扎边境，这些军队仅靠屯田是不够的，必须依靠江淮和中原粮饷供应。

路途遥远，开凿运河才是解决问题的关键。隋以后的历朝历代，至清朝后期，无论是大一统时期政权，还是分裂时期的政权，都注重运河的疏凿与完善，其动机无外乎经济、政治、军事等方面，充分利用运河漕运。

以运河为基础，建立庞大而复杂的漕运体系，将各地的物资源源不断的输往都城所在地，成了中华大地统治者主要手段之一。运河的修复改道，其缘由亦是现实中运河常常的淤堵以及不同政权的都城位置变化。至元代京杭大运河全线贯通，明、清两代京杭大运河成为南北水运干线。

运河是由统治者主导开凿整修而成，统治者们集合庞大的人力、物力开凿运河的主要目的是为了漕运。运河是为了实实在在的漕运目的而生的，漕运是封建王朝的生命支持与动力供应系统，维持王朝的生命延续。

由于海运的海盗、风浪等问题难以解决，在漕运史上运河水运是主要首选方案。开凿运河是一件名符其实的功在当代、利在万秋的伟举，对修造者而言，其功效时隔不久就能显现，给王朝带来举足轻重的影响。所以历朝历代有见识的统治者都非常重视运河的修造。

扩展资料：

大运河充当中国漕运的重要通道历时1200多年。清代中叶后，山东北运河淤塞。道光五年（1825年）江南粮米便改由海运至天津，再转北京。1911年津浦铁路通车，大运河就逐渐湮废。到1949年前山东境内河段和中运河已不能通航。

里运河水位不稳，时常决堤成灾。1949年后对里运河进行了全面整治，兴建船闸和节制闸，并开辟新河道使河湖分开。在里运河的南段开辟瓦铺至六圩港间的入江新航道，缩短了与江南运河间的航程。中运河也经过拓浚和改建。

为便利徐州煤炭南运，沿微山湖西侧辟了新航道。江南运河原由镇江市区入江，由于河道狭窄淤浅，已改由谏壁口入江，在谏壁建有大型船闸控制水位。

京杭大运河作为南北的交通大动脉，历史上曾起过“半天下之财赋，悉由此路而进”的巨大作用。运河的通航，促进了沿岸城市的迅速发展。

参考资料：百度百科-运河

9.运河文化的历史、地理、故事和传说

1、运河概论 运河是用以沟通地区或水域间水运的人工水道，通常与自然水道或其他运河相连。

除航运外，运河还可用于灌溉、分洪、排涝、给水等。中国的运河建设历史悠久，秦始皇二十八年（公元前219），为沟通湘江和漓江之间的航运而开挖了灵渠。

京杭运河是世界上最长的运河。美国密西西比河、哈得孙河与五大湖（苏必利尔湖、密歇根湖、休伦湖、伊利湖和安大略湖）间均有运河相通。

前苏联将莫斯科河、伏尔加河、顿河以及里海、黑海、亚速海、白海和波罗的海用运河连接起来，组成了航道网。德国美因多瑙运河将使欧洲13个国家的河流连接成网。

2、运河简介 水道分为天然河流、渠化河流和人工运河3种，各有其特殊问题。天然河流常因水旱冰冻，被迫作季节性的停航，甚至导致河流改道，形成沙洲。

水道工程须侧重加固河床河岸，保持原来河道，其法不外消除支流，统一河道截面，裁弯取直，顺畅水流。在渠化河流上，可建梯级船闸通航，船舶过闸处，设置低坝和闸门，排泄过剩水量。

人工运河在穿过山岭和跨越河流、河谷时，运河的河岸和河床须有防止浸蚀、渗漏的保护设施。选择人工运河路线，要为建筑能迅速航行的长距离水平河段创造条件，其船闸建筑可采用梯级式多级船闸，或采用在两闸间相隔一小段河道的梯段式船闸。

蓄水库的建设应有向高处供水的高水位水库，弥补过闸泄水和蒸发的损失；另须建筑低水位水库，以容受船只频繁过闸时所泄入的水量。3、我国运河的历史来源 公元前486年吴王夫差筑邗城（今扬州），并掘邗沟，沟通江淮水道。

大运河始建于公元前486年，包括京杭大运河、隋唐大运河和浙东运河三部分，地跨北京、天津、河北、山东、江苏、浙江、河南和安徽8个省、直辖市，是世界上开凿时间较早、规模最大、线路最长、延续时间最久且仍在使用的人工运河。大约2500多年的历史。

隋大业元年（605）拓宽开深山阳渎（今里运河），又开通济渠，连结洛、黄、汴、泗诸水达于淮河。大业六年（610）拓宽浚深江南运河以达杭州。

同时由洛阳附近凿永济渠通卫河，经临清转今天津，全线沟通，长约2,700公里。元朝定都北京（当时称大都），自公元1283年起以10年时间先后挖通济州河、会通河，并建设闸坝，渠化河道，航程缩短为1,794公里。

就是今大运河的前身。4、世界著名运河及其简介1）京杭大运河是世界上开凿最早、里程最长、工程最大的运河。

北起北京（涿郡），南到杭州（余杭），经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1794公里，开凿到现在已有785年的历史。京杭运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展和城镇的兴起均起了巨大作用。

京杭大运河也是最古老的运河之一。它和万里长城并称为我国古代的两项伟大工程，闻名于全世界2）巴拿马运河：位于拉丁美洲的巴拿马，横穿巴拿马地峡，总长82公里，宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。

连接太平洋和大西洋。在太平洋一侧有两座船闸，在大西洋一侧有一座船闸。

3）苏伊士运河：处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间，全长约173公里。这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的好望角，大大节省了航程。

4）基尔运河：又名北海—波罗的海运河，是沟通北海与波罗的海的重要水道。位于德国北部。

全长98.7公里，河面宽103米，深13.7米，建有7座高桥（约43米），可通行海轮。建成后，北海到波罗的海的航程缩短了756公里之多。

在商业上，现为北海与波罗的海之间最安全、最便捷和最经济的水道。基尔运河是通过船只最多的国际运河，运输货物以煤、石油、矿石、钢铁为大宗。

现在这条运河仍是波罗的海航运的重要路线。 5）阿尔贝特运河：比利时东北部运河。

西起马斯河上的列日，东抵斯海尔德河上的安特卫普，长约130公里。最狭24米，水最浅5米。

1930年始建，1939年完成。可通航2,000吨级船只。

借此连接安特卫普和列日两个重要工业区。 6）莫斯科运河：1947年前称“莫斯科—伏尔加河运河”。

在俄罗斯首都莫斯科北面，连接莫斯科河同伏尔加河。起自伏尔加河右岸的杜勃纳，抵莫斯科西北莫斯科河左岸。

长128公里。建于1932—1937年。

建有水闸9座、水库6处、水电站多座。使莫斯科同下诺夫哥罗德、莫斯科同圣彼得堡间航程分别缩短110公里和1,100公里。

7）约塔运河：瑞典南部贯通东西的运河。利用许多湖泊、河道，并加上人工开凿的河道相连而成。

1800年兴建，1832年竣工。全长约87公里。

有水闸58个。人工部分宽15米，深3米。

经过许多工业城镇，既沟通经济和运输，又缩短东西航运距离。沿河风景如画，旅游业颇发达。

8）曼彻斯特运河：曼彻斯特运河东起伊斯塔木，西至曼彻斯特船坞，全长58公里，还包括爱尔斯米尔港区，是英格兰中部的主要港口之一。 9）伏尔加河—顿河运河：在俄罗斯欧洲部分东南部，连接伏尔加河同顿河。

长101公里。有船闸13座，伏尔加河一侧9座，船泊水位抬高88米。