ofo创新创业比赛

1.入选"新四大发明"获央视三连赞 ofo小黄车凭什么享誉世界

不久前，来自20个国家的外国青年评选出了中国的“新四大发明”：高铁、支付宝、共享单车和网购，“新四大发明”所带来的“中国式生活”令这些老外们艳羡不已，很想打包带回国。

高铁、网购、支付宝均已经历多年发展，其影响力有目共睹，唯有共享单车是近两年才出现的新鲜事物。短短两年间，以ofo小黄车为代表的共享单车行业实现爆发式增长，知名度蜚声全球。

尤其在近日，央视三大重磅栏目：《对话》、《东方时空》、《焦点访谈》接连点赞共享单车的原创者ofo小黄车，更是让共享单车成为全民热议的焦点。和中国高铁比肩，被世界人民视为中国“新四大发明”，成为中国元素在世界上的新名片，ofo小黄车到底有何神奇之处？7月底，央视著名《对话》栏目采访了ofo小黄车创始人兼CEO戴威，揭开了ofo小黄车创业的初衷和灵感。

2015年，在北大读研究生的戴威丢了第5辆自行车之后，就像被苹果砸头的牛顿一样突然悟了：到底能不能通过一种共享的方式，让大家不必拥有却可以随时随地使用自行车？怀着最美好的憧憬，戴威带领着他的团队在2015年5月，开始了这个迅速火爆全球的科技创业。同年9月，ofo小黄车在北京大学最先上线，从而成为“无桩共享单车”原创者。

吃瓜群众从不看好，到质疑，到认可，再到叹为观止，也不过是两年时间，以ofo小黄车为首的一批共享单车创业者们裹挟移动互联网优势，把这种新型高效的交通风潮迅速席卷全国，并开始向国外蔓延。之所以迅速获得空前的成功，是因为它不仅创造了一种新的商业模式，更是开启了一种全新的生活方式，让最后1公里的出行更加轻松、惬意。

在央视《对话》节目中现场，来自德国的“重量级”上海女婿阿福对小黄车的表白就很能说明问题：“我自己很喜欢骑共享单车，每次我会发微博骑ofo小黄车，我的粉丝就会说‘很心疼小黄车’‘心疼小黄车两秒钟’。”清华大学公共管理学院副教授高宇宁表示，中国的“新四大发明”与老四大发明共通之处在于，它们都扩展了整个人类的可能性和边界。

“共享单车和高铁，正如当年的火药和司南一样，是对于人类能力的扩展，高铁就像我们交通的主动脉，ofo小黄车就像我们交通的毛细血管，它带来的是我们整个交通能力的扩展。”作为共享单车的原创者和领骑者，ofo现已在全球连接了超过800万辆共享单车，日订单超2500万，为全球7个国家超170座城市上亿用户提供了超30亿次高效便捷、绿色低碳的出行服务。

ofo也已成为全球最大的、估值最高的共享单车平台。ofo小黄车让城市居民重拾骑行习惯，打通了城市交通出行最后一公里的“气脉”。

更难得的是，作为“新四大发明”里共享单车原创者，ofo小黄车带来的不仅仅是一种新颖、时尚、便捷的出行方式，它还在为共享单车共同的成长环境积极出力，真正实现共享单车为城市绿色交通系统重要的组成部分。8月4日，央视《东方时空》报道了成都综合管理共享单车的突出结果，ofo小黄车协助政府构建三方共赢机制，科学管理运营的经验，为共享单车城市管理开拓了新思路。

ofo小黄车充分利用自身在大数据、物联网和人工智能等方面的技术优势，为单车运维人员打造ofo小黄车智能管理后台，提供单车分布的实时热力图，从绿色、蓝色到红色，时刻提醒运维人员哪个地方车辆过于集中。新华社以一篇深度特稿《求解“单车围城”，看共享单车治理的“成都经验”》，点赞了ofo小黄车在成都的运营管理模式。

而在最新一期央视《焦点访谈》中，作为中国“新四大发明”共享单车的原创者，ofo小黄车也被重点关注并点赞。只有民族的，才是世界的。

今天的ofo小黄车可以被这么多人认可，就是因为它带给我们的不是塔尖上的少部分人可以享受到的所谓高科技，而是让我们每个人都能够享受到的健康、低碳、环保的生活方式，这才是它晋级“新四大发明”的根源所在。中国的老四大发明，当年不仅改变了中国，也在向世界传播。

历史上的丝绸之路，是中国与世界连接的桥梁，也是中国的老四大发明向世界传播的通道。现在，中国的“新四大发明”也是类似，不仅重塑了中国人的生活方式，也在沿着新的丝绸之路向世界传播。

如今，ofo已成为中国“新四大发明”向世界传播的先锋军。8月1日，ofo进入泰国市场，首批在泰国投放约6000辆车；8月3日，ofo宣布进入马来西亚……此前，ofo也进入了新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦等市场。

预计ofo将在今年年底进入200座城市、20个国家。尤其值得指出的是，随着ofo进入马来西亚，ofo已经打通了新马泰——新马泰在历史上就是古代海上丝绸之路的重要组成部分，现在也是21世纪海上丝绸之路的枢纽国家，这让ofo在21世纪海上丝绸之路的布局中占据了领先地位。

伴随ofo进入更多国家，“中国式创新”也逐步走向世界。

2.最近摩拜单车和ofo陆续融资到了亿美金级别的钱,在您看来争夺城市

你好，谢谢你的提问！首先，我认为，摩拜单车和ofo所在的出行市场是一个非常非常巨大的市场。

这2家明星创业公司几乎卷进来了市面上所有顶级互联网公司、产业资本和顶级风投公司——高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本中国、祥峰投资、创新工场、滴滴出行、DST、小米科技、中信产业基金、经纬中国、金沙江创投、真格基金等等。坦白说，短距离出行（提供自行车租赁共享服务）在大城市本身就是非常有价值的，未来中国长三角、珠三角、京津冀三大城市群的人口还将持续涌入，堵车已经是这些大城市一个很难解决的城市病。

从小区到地铁的最后几公里，滴滴显然远远没有满足广大城市人的需求。另外，滴滴的成本在大幅度的上升，已经有越来越多人选择放弃滴滴的服务，而摩拜单车和ofo则是一个非常不错的替代品之一。

总的来说，摩拜单车和ofo并不是一个技术变革带来的创业项目，而都是基于商业模式的创业创新，所以无论是短期还是中长期，都是靠运营驱动，所以他们才拿了这么多钱。至于你说的冬天对摩拜单车和ofo的影响，我也承认冬天会影响一些人的使用频次，还有春夏秋三季呢。

其实大部分行业都有季节性，比如旅游，行情最好的时候一定是十一、五一等节假日以及企业团建的七八月份。再比如滑雪这个领域，肯定是在冬天，夏天应应该滑雪的人会很少很少。

最后说说，摩拜单车和ofo的风险：首先，自行车租赁，很多地方政府已经做了很多布局，确实也已经很方便，比如我所在的北京新中心——通州，目前正在以史无前例的投资规模在发展这个区域，政府的自行车租赁服务几乎可以满足大部分人的需求，基本上有小区的地方，都已经有了自行车摆放点。我们小区南北两个门已经都有两个点自行车摆放点，非常方便。

其次，地方政府以及城市管理机构对自行车的管理肯定是一个很大的担忧，滴滴的前车之鉴就发生在一个月前。（顺便插一句，虽然滴滴确实在过去几个月里面出现了一大批外地的的司机，完全不认识路，服务体验也很差，但是，网约车新规有点矫枉过正，在我看来，至少让有北京车牌的人当滴滴司机是合情合理的。）

该回答来自于百度问咖 王晖 大咖。

3.共享单车走红的原因是什么

近日，共享单车品牌ofo以51.2%的市场占有率号称行业第一，而摩拜单车则是月活跃用户量这个维度上的第一，其月活跃用户量已达到313.5万人。

数据掐架反映了激烈的市场竞争。事实上，伴随着共享单车概念的持续火热，该行业已经涌现出了20多家创业企业。

2016年下半年以来，大量应用创新型的移动互联网创业项目遇冷，共享单车却在资本寒冬中逆势走红，成为现象级的存在。这说明，城市公共交通的建设乃至网约车的发展，仍然没有满足人们多样化的出行需求，或者说，共享单车在短途出行这一细分领域的优势已经得到一定程度的认可。

目前困扰共享单车的主要是盈利模式不清晰的问题。共享单车行业在硬件造价成本过高、用户素质不高导致硬件损坏严重、被利益相关行业所打击、用户的使用体验欠佳等方面备受质疑，这些现状都推高了经营成本。

而与此同时，新的竞争者还在不断加入，竞争激烈倒逼企业聚焦于通过烧钱抢占市场，更加重了舆论对于行业前途的担忧。尽管上述问题都是客观存在的，但长期来看，大部分问题其实是可以优化、部分克服的。

就盈利模式而言，目前阿里、腾讯、滴滴等产业资本对于共享单车都有投资，实际上间接说明了他们是不担心这个问题的。即便进行直接论证，共享单车的发展空间也是值得肯定的。

从共享经济的角度看，共享单车有着坚实的盈利基础。共享经济代表了一种趋势，即人们会从重视工具的所有权，到逐渐重视其使用权。

其理论依据在于，对于一些被个人拥有的工具，当其在充分满足个人使用需求之后出现闲置，且共享的成本远远低于闲置成本，共享就比拥有更具经济价值。对于共享单车的入局者来说，移动互联网破除了单车共享的信息成本，而随着智能技术的发展和共享单车的规模化，智能硬件的成本也会越来越低。

理论上讲，只要每个用户所分摊的企业经营成本不高于个人拥有单车的成本，共享单车就具备实现盈利的基础。就当下而言，虽然共享单车比普通自行车的造价更高、人为破坏等现实情况推高了共享单车的运营成本。

但在资本的支撑下，优秀的共享单车品牌在做大规模、抢占市场的同时，也有足够的时间去研究升级硬件的智能化水平、优化运营调度、培养用户的使用习惯以及发展多样化的服务，从而探索出更好的盈利模式，这正是共享单车的想象空间所在。具体而言，共享单车在优化成本控制和开辟盈利点上都有文章可做。

就成本控制而言，优化硬件制造以及扩大市场规模可以降低硬件制造的成本，形成规模经济的优势，例如，摩拜通过优化流程，其硬件制造成本已经从每辆单车3000元降低至1000元，小鸣单车的单车成本仅为400元，也得益于其在产业链和规模经济方面的优势。扩大市场规模其实也是在做用户培养的工作，在这个过程中，用户素养、对单车接受度的提高也有利于降低成本。

当然，共享单车企业必须重视运营的经验总结和优化，持续提升用户体验和服务的溢价能力，而不是因为扩大市场规模放大现存问题，从而推高其他方面的成本。在挖掘盈利点方面，未来共享单车也有一定的想象空间。

比如，共享单车的硬件及A pp均具有一定的广告价值，A pp作为搭载服务多样化的潜在平台以及平台内沉淀的用户数据，长期来看也具有确定性的变现价值。此外，作为物联网的基础硬件，随着物联网的发展，共享单车开辟出全新商业模式的可能性也是有的。

事实上，相比短期内的盈利难题，这些需要时间解答的问题，恰恰可能是投资者们更为关注的。共享经济理论决定了共享单车具有确定性的利润空间，随着成本的优化和盈利点的挖掘，共享单车将逐步满足盈利条件。

因此，从算大账、不算小账的角度看，对于已经具有一定竞争优势的共享单车企业，只要规模化伴随着运营的持续优化和认可度的提升，一时的烧钱扩张也无可厚非。共享单车，指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。

共享单车实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为（单车）自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况；能够最大化的利用了公共道路通过率，同时起到健康身体的作用。

2017年5月7日，在沪召开共享单车专业委员会成立大会，宣布成立中国自行车协会共享单车专业委员会。