简述船舶沿岸航行的(船舶沿岸航行注意事项)
1.船舶沿岸航行注意事项
一、认真推算、勤测船位 航迹推算要认真、连续进行。
注意充分使用风流资料确定风流压差，并尽可能用观测的方法进行测校。在沿岸水流影响显著地区航行，应每小时确定一次推算船位；在其它地区航行，一般情况下，每2h或4h定位一次。
应充分利用沿岸众多的导航物标测定船位。物标在视界之内时，应尽量使用目测定位。
雷达、卫导、回声测深仪等助航仪器，均应保持良好的工作状态。在重要航区，应采用多种办法定位，以排除单一定位方法可能存在的缺陷。
如因条件限制，必要时可采用诸如方位距离、方位测深等联合定位。一般情况下航速在15kt以下，每半小时定位一次；接近危险物地区或航速在15kt以上，均应适当缩短定位时间间隔。
能见度不良情况下，应充分使用雷达等进行定位导航。 为了提高推算和定位的精度，应尽可能采用资料比较详尽的最新版大比例尺海图，并注意及时根据航海通告和航海警告将每张海图改正到最新。
通过一系列的观测船位，系统地分析船舶偏离计划航线的情况和原因，计算实际航速。有充分把握时，可转移推算点，以修正航迹推算。
使用转移船位线时，应特别注意推算的准确性。 二、加强瞭望、及时准确转向 沿岸航行小的许多海事，特别是碰撞事故，大部分是由于疏忽瞭望而引起的。
因此，先要有对待瞭望的正确认识，严谨的态度。瞭望的内容，应包括视界内任何微小的异常现象，如海面的漂浮物、平静海面的异常浪花、海水的颜色变化等都不能忽视，应及时发现，查明原因，必要时予以避离。
夜航时应特别注意保持“夜眼”，尽量减少在海图室内的逗留时间。 能见度不良或在渔船和其他来往船只密集的海区，应使用雷达等配合瞭望，密切观察他船动向。
目前，部分船舶上安装了AIS，世界上不少交通稠密的水域都设有岸基雷达站和VTS中心用VHF进行通信联系，以获得周围船舶动态信息，这都是—种新型有效的瞭望手段，应充分加以利用。 沿岸航行转向比较频繁，必须把握转向时机，准确地将船舶转到新的计划航线上。
通常，转向前应当测得准确船位，推算出预计到达转向点的时间，计算好新航向上的罗航向，届时考虑旋回性能用小舵角逐渐转向。如果船舶至转向物标的横距比预定的距离过大或过小，可适当提前或推迟转向，以使船舶转向后行驶在新的计划航线上。
重要的转向点，往往也是船舶的交会点，转向时应特别注意避让，加强瞭望，谨慎驾驶。转向后应在海图和航海日志中记下转向时间、计程仪读数和船位。
条件许可时还应及时测定船位，以校验转向后船舶是否偏离计划航线。 三、按时收听航海警告和气象预报 沿岸水域，灯塔、灯船、雾号、定位系统、重要浮标以及海上石油勘探装置有时会发生变迁或变更，这些新的变迁多数属于临时性质，—般用无线电航海警告的形式发布。
而那些永久性的变迁，由于核实及汇编均需一定时间，要数周乃至数月后才能编入《航海通告》，其中有些也有必要用无线电航海警告的形式及时发布，因此，船舶在航行中要定时收听该地区的航海警告，与航行安全有关的内容应根据船长指示及时用铅笔改注在海图上，以确保沿岸航行安全。 此外，还应注意收听有关气象台站的气象预报或气象传真图，如果发现船舶航进的前方有灾害性天气，应及时果断地采取安全措施，作好各项准备工作；必要时，应选择有利的避风锚地抛锚，或绕航避离。
四、准确识别岸形和物标 沿岸航行或大洋航行接近目的港时，正确识别岸形和物标，是搞好定位、保证航行安全的前提。实践证明，许多海事是由于对岸形和物标识别的错误引起的。
即使充分使用了对景图等有关的航海资料，亦不能完全避免识别错误。特别是浮标，在大风之后，常有移位或漂失的情况；有时灯浮也会灯光熄灭，应当注意识别，不可主观臆断。
只有对物标确认无疑，方可用以定位和导航。对于灯塔，也不要盲目信赖，消极等待发现灯光，有时可能因云雾遮挡，或因船位偏离，因而不能及时发现灯光。
因此，仔细分析，反复辨认和判断物标识别情况是完全必要的。 常见的判断方法有： 1.参考概率船位区判断 如图2—2， 船在推算船位F点，发现岸上的一个物标，其外形与海图上的A和B物标相似。
因此，首先必须辨认A和B，哪—个是所发现的物标。为此，在推算船位F点画出概率船位区，并在图上分别自两物标画出所测得的方位位置线。
结果是从图上物标A画出的方位位置线通过概率船位区。显然可以肯定，图上的A是所发现的物标。
推算精度越高，这种识别方法的效果会越好。如果概率船位区位于两条方位位置线的中间，那就难以判断了。
如果在视界内只有—个物标可供观测，由于这时造成的图2—2物标识别错误没有其他办法帮助发现，并在随后的航行定位中会继续被误用，这是最危险的。在这种情况下，务须防止粗心和盲目自信，要注意分析，并尽可能获得其他的校验办法。
在确有把握之前，不能轻易转移船位。 2.根据船位的分布判断 （1）两方位定位 当船舶沿计划航线保向保速航行，连续利用两物标方位定位时，如果错误识别了物标，则将因此而得出错误船位，并按一定规律分布。
如果连续观测定位，所得船位不是沿直。
2.船舶航行应注意哪些问题?
一、船舶在内河航行时，应当悬挂国旗，标明船名、船籍港、载重线。
中华人民共和国国旗是我们国家尊严的象征，但部分船员及船舶所有人、经营人对此认识不足，维护国家尊严的意识不强，致使出现船舶不悬挂和不按规定悬挂国旗及悬挂的国旗破损、污损、褪色或不合规格等现象。不仅中国籍民用船舶应按规定悬挂国旗，进入我国内河通航水域的外国籍船舶也应按规定悬挂中华人民共和国国旗。
船舶悬挂国旗应当在早晨升起，傍晚降下，但遇有恶劣天气时，可以不升挂国旗。船舶悬挂的国旗应当整洁，不得破损、污损、褪色或者不合规格，并应在规定的船舶部位悬挂，且不得倒挂。
船舶在内河航行应按要求标明船名、船籍港、载重线。即在船首两舷和船尾标明船名；船尾船名下方标明船籍港；船名、船籍港下方标明汉语拼音；船舶中部两舷标明载重线。
另外，还应当在船首和船尾两舷标明吃水标尺。受船型或者尺寸限制不能在规定的位置标明标志的船舶，应当在船上显著位置标明船名和船籍港。
船舶未按规定标明船名、船籍港、载重线的，海事管理机构不得为其办理船舶登记。未经登记的船舶，不得悬挂中华人民共和国国旗航行。
二、船舶在内河航行，应当保持瞭望，注意观察，并采用安全航速航行。 船舶的安全航行及会让，取决于正确的避让行为，正确的避让行动来源于及时正确的判断，而及时正确的判断则要求船舶保持瞭望，注意观察，并采用安全航速航行。
保持瞭望是船舶安全航行和会让全过程中的首要环节和关键程序。瞭望应是全面的和尽可能的，包括视觉瞭望、听觉瞭望，以及尽可能采用适合当时环境和情况的一切有效手段，如使用望远镜、探照灯、甚至高频电话、雷达、测深仪等；保持瞭望即意味着瞭望必须连续、不间断地进行。
随着内河航运事业的发展，船舶通航密度增加，船舶类型及船舶尺度多样化等多种原因，使得内河船舶交通越来越复杂，为了航行安全，船舶必须以安全航速航行。 在一般情况下，往往由于船舶航速过高导致碰撞和浪损事故。
但是航速过慢，船舶失去舵效或舵效迟缓，甚至失控而无法采取有效的避让行动，同样也会造成事故。 那么船舶以什么样的速度航行才是安全航速呢？安全航速应当根据能见度的好坏、周围船舶数量、船舶操纵性能、风、浪和水流对船舶航行的影响等因素来确定。
另外，在限制航速的区域和汛期高水位期间，船舶应当按照海事管理机构规定的航速航行。 三、船舶在内河航行时，应当小心驾驶，注意避让。
船舶在内河航行时，应当认真瞭望，谨慎驾驶，发现来船后，应当仔细观察其动态，正确判断与来船是否存在碰撞危险。当对两船是否存在碰撞危险有怀疑时，应当认为存在这种危险，继而正确判断与相遇船舶的避让关系，明确本船在避让中的义务。
当发现来船的动态不明，相互之间的会让声号不统一，或者遇有存在碰撞危险的紧迫情况时，均应当立即减速、停车或者倒车；防止发生碰撞。也就是说，只要对来船动态不明、声号不同意或者遇有急迫情况这三种情况中的某一种情况出现，就应当采取减速、停车或者倒车的避让行动，而不是同时出现这三种情况时，才采取减速、停车或者倒车的避让措施。
至于具体的措施是减速，还是停车或者倒车，则要视当时的航道、水流、周围环境、双方接近的速度以及本船性能等情况确定。在情况需要和条件允许的情况下，该停则停，该倒则倒，不能犹豫观望、迟疑不决，以致延误时机，且所采取防止碰撞的行动应是明确和有效的，并应及早进行。
船舶避让时，各方避让意图经声号或通过甚高频无线电话等方式统一后，应按统一后的避让意图采取相应的避让行动。如果一方临近时擅自改变避让行动，会使对方措手不及而发生事故。
四、船舶进出内河港口，应当向海事管理机构办理船舶进出港签证手续。 五、下列船舶在内河航行，应当向引航机构申请引航： （一）外国籍船舶； （二）1000总吨以上的海上机动船舶，但船长驾驶同一类型的海上机动船舶在同一内河通航水域航行与上一航次间隔2个月以内的除外； （三）通航条件受限制的船舶； （四）国务院交通主管部门规定应当申请引航的客船、载运危险货物的船舶。
六、船舶进出港口、通过交通管制区、通航密集区或者航行条件受限制的区域，应当遵守海事管理机构发布的有关通航规定。 任何船舶不得擅自进入或者穿越海事管理机构公布的禁航区。
七、从事货物或者旅客运输的船舶，应当符合船舶强度、稳性、吃水、消防和救生等安全技术要求和国务院交通主管部门规定的载货或者载客条件。 任何船舶不得超载运输货物或者旅客。
八、船舶在内河通航水域载运或者拖带超重、超长、超高、超宽、半潜的物体，必须在装船或者拖带前24小时报海事管理机构核定拟航行的航路、时间，并采取必要的安全措施，保障船舶载运或者拖带安全。船舶需要护航的，应当向海事管理机构申请护航。
3.航海需要注意些什么
安全注意事项 活动前一日： 了解天气（可由电视、广播、电话166天气台得知）、睡眠要充足、远离酒精类。 出航前： 观察当日海况（了解海象、海况、自已体力、支持的情形）、航程的规画（时间、航线、报备、瞭望）、检查船艇、结伴出航、接受教练的指导、救生艇的备便等。 航行时： 观察各种随时变化（天气、体力、海象），有变化立即回航、不要做出无把握或超出体能及技术范围。 回航后： 返航后回报基地、检讨本航次的缺失、检查保养船艇等 衣着与配备： 舒适合身的衣物，防滑并能保护双足的白色底之水手鞋而不会将漂亮甲板踩脏，就如同到别人家中入门后必先脱鞋，以示尊重并保持清洁。能遮阳的水手帽、防晒油及最好附有防护带子的遮阳眼镜。多带些保暖衣物以抵挡海风时使用，防水夹克更能保持身体的干爽。工作时带上手套也能在拉索时保护双手。防水提袋及全天候航行衣裤都是用于恶劣天侯的最好装备。登船时注意： 注意登船礼仪，首先需征得船长同意方可登船，如同受邀后方可进入别人的房子，登船时要非常小心，尤其是低潮位时使用船梯或由小艇接驳上大船时，跨越舷缆时，脚要后弯跨过以维持身体重心，登船后将自已个人装备放置在船舱适当的位置，并预防当船身倾斜时会移动掉落。 为您『自已』着想： 帆船会时常保持倾斜或突然地未预料的倾斜，尤其是对初学者尚未能习惯在倾斜船身中活动，记住为您『自已』着想，『一手为自已，一手为船』（One hand for the boat One hand for yourself），实时时有一只手抓牢住身旁的舷索、舱顶杆、或任何各种船上固定的装置都能帮助您站稳，走动时身体稍微弯腰行进，保持重心降低，并注意不要撞上桁桅或让它撞上您。在甲板上走动为了安全永远记得走在上风侧。 安全设备： 不仅保护船只设备也保护个人，必需知道它们的位置与正确使用方法，并且要使用它才有效；在近岸航行时需要准备的项目（列举一些如下装备）。 救生背心：每人必需要有一件合格且合宜之背心，孩童必需为他们准备特别尺寸的背心。 救生圈：安置在船上容易使用的位置，有人落水时能很快的抛向落水者。 另需备急救药包、泵浦、水桶、灭火器、锚具与锚绳索、海图、雾号、防水电筒、火焰信号弹、辅助引擎、航行灯、通讯器材、望远镜等等。 具体的注意事项，你还要慎重。 平安！
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4.渔船在航行中应注意以什么
是渔业发展的基石，三分行船七分险，渔业作为高危行业，要克服重生产轻安全的观念。
那么出海捕鱼常见的危险有哪些？又该如何规避这些危险呢？海洋捕捞渔船需要具备以下三个条件一是驾驶、轮机、通讯等各岗位人员应配备齐全；二是船体及各种设备应保养、维修并经过专业检验，达到适航状态。安全、消防、救生设备、应急器材配套齐全无损坏；三是《渔业船舶检验证书》、《渔业船舶登记证书》、《渔业捕捞许可证》等证书必须齐全、有效。
必须强调的是，海洋捕捞船员不是随便什么人都能胜任，应符合一定的条件。船员应身体健康，且经训练合格；职务船员须持有效职务证书；普通船员必须经过安全基本技能训练。
渔船出海前注意事项一是注意收听天气预报，掌握航行，作业海域的天气情况；二是检查航海仪器设备，使通信，导航，号灯，号型等设备处在正常运行状态；三是按规定办好出港签证；渔船要装载合理，保持船舶稳性良好；四是编组生产，不单独出海；五是船东还应为每位出海渔民购买保险渔船在平常的航行中应注意以下几点一是渔船航行时必须派专人值班瞭望，值班人员不得擅离岗位，交接班应履行交接手续；二是渔船不得超航区、超抗风等级航行，不得在禁航区航行；三是航行作业应避开商船习惯航路；四是应按规定正确显示号灯、号型、按规定鸣放声号，准确表明自己船舶的动态；五是必须严格遵守《1972年国际海上避碰规则》。当渔船在雾中行驶时应注意事项一是开启雷达，使用安全航速，增派瞭望人员；二是当对本船船位无把握或有疑问时，应选择在就近抛锚；三是根据船舶动态鸣放相应的声号，并显示号灯、号型；四是保持安静，以便守听他船雾中声号和甚高频无线电话；五是运用良好的航海技术极其谨慎地驾驶；六是必要时，船长应下令关闭全部或部分水密门、窗；七是雾航期间，驾驶、轮机等职务船员均应坚守岗位，严格履行各自的职责。
出海时的通讯在海上作业期间，编队出海的渔船之间要保持经常联络，必须定时收听天气预报，在恶劣天气到来之前采取好防风、防冻等有效的安全措施。对于船员，要求做到以下几点：一是船员在甲板作业时应穿好救生衣、配戴安全帽，不得穿拖鞋等；二是不得在吊杆下站立和没有安全防护装置的船舷边站立、逗留；三是严禁从事捕捞许可证或国外入渔许可证规定内容以外的任何生产；五是禁止捕捞受国家或国际保护的水生野生动物，若意外捕捞应立即释放；六是船员在进入鱼舱时，应防止因鱼货变质所造成的有毒物质中毒。
七是在下网作业时，网机操作人员应穿戴安全防护用品并对工作服衣口、袖口等处进行安全清理，防止下网操作时被网具或钢丝绳（绠索）带入水中，要严格按规程进行操作，避免被网机绞伤。渔船万一起火后该如何应对呢？这时候千万别慌张，先减速并调整方向，使失火部位处于下风；指挥人员迅速撤离现场，关闭通往火场的所有通道；移走火场附近可燃物，用水冷却火场周围舱壁和甲板；根据火源的不同，选择灭火器材的种类；火灾扑灭后，应认真清理现场，彻底扑灭余火，防止复燃；若船员身上衣服着火，应迅速脱下着火的衣服，或就地打滚灭火，或跳进就近水源中灭火最后我告诉你们联系外界救援很重要。
电话这些：遇难求救全国统一报警台12395；中国渔政指挥中心工作日值班电话：010-64192948、64193006、64193005；夜间或节假日昼夜值班电话：010-64192948；中国海上搜救中心010-65292218、65292257。无论使用哪种通讯工具，都应在平时正常使用的频率上以及国际，国内水上求救频率上，每间隔1分钟重复呼叫。
内容包括：遇险时间，地点（经纬度），船名号，船长姓名，遇险人数及必须报告的其他内容。目前常见的遇难信号有：使用无线电报发出有莫尔斯符号组成的“SOS”符号组；用雾号设备连续发声；发射船用红光降落伞信号，在船上燃起火焰，用烟雾信号发出橙黄色浓烟或一切能引起他船注意的声响或火光信号；用无线电话发出“Mayday”字音的呼叫信号；每隔1分钟鸣放声响信号或发出其他爆炸信号1次；悬挂国际信号旗“N,C”；可以在一面方旗的上方或下方，悬挂一个圆球或类似圆球组成的信号。
5.乘船时要注意哪些安全事项
乘船时要注意安全，不要把危险物品、禁运物品带上船。
不要乘坐无证船、人货混装船以及其他简陋船只。 遇到大风大雨等恶劣天气，最好不要冒险乘坐渡船或其他小型船只。
集体乘船，要听从指挥。上下船时，要排队有序地进行，不要争先恐后，以免落水、挤伤、压伤或造成船舶倾斜，甚至引起翻船。
船舶浮于水面靠的是水的浮力，其受载有一定的限度，如果超过了限度，船行时就会有沉没的危险。所以，同学们乘船时一定注意，不要坐超载船只。
船靠、离码头或驶过风景区时，不要聚集在船的一侧，以防船倾斜翻沉。遇到紧急情况，要听从船上工作人员的指挥，不要自作主张跳船。
上船后要留心通往甲板的最近通道和摆放救生衣的位置。这样，如果发生意外事故，就可以争取时间。
在船上要保持安静，不要吵闹，要仔细听清服务员的要求。 在联运线上旅行的人要注意按指定日期、时间向中转港、站、码头办理换乘手续，以免漏乘。
乘船时，自己一个人不要到甲板上去，大人在旁边时也要注意抓牢扶手，以免掉入水中。 船上的许多设备，直接影响船舶的安全行驶，特别是一些救生消防措施，它们存放的位置有一定的规范，不能随意挪动。
6.海路航运注意事项
水位交替期间应注意以下事项： 一、船舶应配备足够合格船员。船员要保持高度警惕，认真落实船舶航行、停泊、作业安全措施，确保船舶安全。值班人员应注意充分休息，避免疲劳驾驶。 二、船舶应合理配载，谨慎操作，确保船舶适航。 配载货物时，应严格按照船舶装载条件，充分考虑船舶稳性和航道水深，应根据航道水深，严格控制船舶吃水，坚决杜绝超载和超吃水装载行为，确保船舶满足安全航行条件和要求。 三、船舶靠泊和锚泊期间应保持正常值班，按照要求显示信号、标志，确保船舶停泊安全。靠泊时注意加固系泊缆绳，锚泊时抛足锚链，防止走锚事故发生。 四、船舶航行时要保持正规瞭望，谨慎操作，确保船舶航行安全。航经浅滩、礁石水域时，应谨慎操作，尽量避开浅滩、礁石，防止船舶搁浅、触礁事故的发生；及早联系过往船舶，避免在浅、窄水域处会船，必要时等候他船通过；尽量不要在浅、窄水域追越他船。 五、退水期正值秋冬季节，大风、大雾等恶劣气况多发，船舶在航行中遇到大风、大雾等恶劣气况，应在不危及自身安全及他船安全的前提下，就近择地锚泊，不得冒险航行。 六、因长江水位的持续退落，10月30日戴家洲水道实施了改槽。改槽后，上下水船舶改走戴家洲圆水道，我局在戴家洲圆水道上、下口各增设一处临时横驶区，请过往船舶在进入戴圆水道前加强联系，主动避让，避免事故险情的发生。 七、航行中如需了解有关情况，可向当地海事机构联系，特殊情况需要海事部门帮助的，可向当地海事机构报告。 八、特别提示黄石海事局辖区主要礁石（障碍物）有：大脚石（0上5.8）、平山矶（0上4.1）、回风矶（0上3.2）、莲子石（0上5.1）、猴儿矶（0上5.5）、搁排矶（0上1.2）、牛关矶（0上5.1）。主要浅滩有：沙洲水道北岸一侧、戴家洲洲头、黄石水道北岸一侧、牯牛沙水道、鲤鱼山水道北岸一侧。
航经以上水域的船舶，需保持高度警惕，谨慎操作，严格按照规定航路航行，不得贪缓，确保船舶安全。
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7.渔船在平常的航行中应注意以什么
是渔业发展的基石，三分行船七分险，渔业作为高危行业，要克服重生产轻安全的观念。
那么出海捕鱼常见的危险有哪些？又该如何规避这些危险呢？海洋捕捞渔船需要具备以下三个条件一是驾驶、轮机、通讯等各岗位人员应配备齐全；二是船体及各种设备应保养、维修并经过专业检验，达到适航状态。安全、消防、救生设备、应急器材配套齐全无损坏；三是《渔业船舶检验证书》、《渔业船舶登记证书》、《渔业捕捞许可证》等证书必须齐全、有效。
必须强调的是，海洋捕捞船员不是随便什么人都能胜任，应符合一定的条件。船员应身体健康，且经训练合格；职务船员须持有效职务证书；普通船员必须经过安全基本技能训练。
渔船出海前注意事项一是注意收听天气预报，掌握航行，作业海域的天气情况；二是检查航海仪器设备，使通信，导航，号灯，号型等设备处在正常运行状态；三是按规定办好出港签证；渔船要装载合理，保持船舶稳性良好；四是编组生产，不单独出海；五是船东还应为每位出海渔民购买保险渔船在平常的航行中应注意以下几点一是渔船航行时必须派专人值班瞭望，值班人员不得擅离岗位，交接班应履行交接手续；二是渔船不得超航区、超抗风等级航行，不得在禁航区航行；三是航行作业应避开商船习惯航路；四是应按规定正确显示号灯、号型、按规定鸣放声号，准确表明自己船舶的动态；五是必须严格遵守《1972年国际海上避碰规则》。当渔船在雾中行驶时应注意事项一是开启雷达，使用安全航速，增派瞭望人员；二是当对本船船位无把握或有疑问时，应选择在就近抛锚；三是根据船舶动态鸣放相应的声号，并显示号灯、号型；四是保持安静，以便守听他船雾中声号和甚高频无线电话；五是运用良好的航海技术极其谨慎地驾驶；六是必要时，船长应下令关闭全部或部分水密门、窗；七是雾航期间，驾驶、轮机等职务船员均应坚守岗位，严格履行各自的职责。
出海时的通讯在海上作业期间，编队出海的渔船之间要保持经常联络，必须定时收听天气预报，在恶劣天气到来之前采取好防风、防冻等有效的安全措施。对于船员，要求做到以下几点：一是船员在甲板作业时应穿好救生衣、配戴安全帽，不得穿拖鞋等；二是不得在吊杆下站立和没有安全防护装置的船舷边站立、逗留；三是严禁从事捕捞许可证或国外入渔许可证规定内容以外的任何生产；五是禁止捕捞受国家或国际保护的水生野生动物，若意外捕捞应立即释放；六是船员在进入鱼舱时，应防止因鱼货变质所造成的有毒物质中毒。
七是在下网作业时，网机操作人员应穿戴安全防护用品并对工作服衣口、袖口等处进行安全清理，防止下网操作时被网具或钢丝绳（绠索）带入水中，要严格按规程进行操作，避免被网机绞伤。渔船万一起火后该如何应对呢？这时候千万别慌张，先减速并调整方向，使失火部位处于下风；指挥人员迅速撤离现场，关闭通往火场的所有通道；移走火场附近可燃物，用水冷却火场周围舱壁和甲板；根据火源的不同，选择灭火器材的种类；火灾扑灭后，应认真清理现场，彻底扑灭余火，防止复燃；若船员身上衣服着火，应迅速脱下着火的衣服，或就地打滚灭火，或跳进就近水源中灭火最后我告诉你们联系外界救援很重要。
电话这些：遇难求救全国统一报警台12395；中国渔政指挥中心工作日值班电话：010-64192948、64193006、64193005；夜间或节假日昼夜值班电话：010-64192948；中国海上搜救中心010-65292218、65292257。无论使用哪种通讯工具，都应在平时正常使用的频率上以及国际，国内水上求救频率上，每间隔1分钟重复呼叫。
内容包括：遇险时间，地点（经纬度），船名号，船长姓名，遇险人数及必须报告的其他内容。目前常见的遇难信号有：使用无线电报发出有莫尔斯符号组成的“SOS”符号组；用雾号设备连续发声；发射船用红光降落伞信号，在船上燃起火焰，用烟雾信号发出橙黄色浓烟或一切能引起他船注意的声响或火光信号；用无线电话发出“Mayday”字音的呼叫信号；每隔1分钟鸣放声响信号或发出其他爆炸信号1次；悬挂国际信号旗“N,C”；可以在一面方旗的上方或下方，悬挂一个圆球或类似圆球组成的信号。
