汽车制动性能实验的(三种情况如何进行汽车制动性能的检测?)

1.三种情况如何进行汽车制动性能的检测?

通常安全性检测分为下列四类，其主要检测参数如下： 1。

侧滑检测设备：侧滑量、侧滑方向； 2。转向检测设备：转向盘自由转动量、转向力； 3。

制动力、制动距离、制动减速度； 4。前照灯检测设备：发光强度、照射角度。

在上述的汽车制动检测设备中，轴重仪是必不可少的。 但是，汽车的轴重测量并非是汽车安全性的检测项目，轴重仪只是一种辅助设备。

明白了这些基本要领之后，我们逐渐解释各种检测设备的结构、工作原理、国家标准和检测方法以及注意事项。 首先介绍侧滑检测设备。

我们知道，汽车在使用过程中，由於轮毂轴承松旷，车身不平衡，车轮拖滞，轮胎气压、花纹形状、磨损程度不一样，车架、车轴转向机构的变形与磨损，都会导致车轮定位失准。 此时，转向车轮在向前滚动的同时，将会产生横向滑移的现象，称为侧滑。

实践证明，汽车的侧滑会造成滚动阻力增加、行驶稳定性变差、轮胎磨损加剧、运行油耗增多和转向沉重，影响汽车的使用性能和经济性。所以必须对汽车的侧滑进行定期检测。

汽车侧滑检测的实质是反映转向轴车轮定位产生的侧向力，或由此引起的车轮侧滑量。 由於汽车的转向轴一般在前轮，故简称前轮定位。

如果您学习过汽车构造，就不难理解汽车的前轮定位将直接影响其直线行驶稳定性、安全性、燃油经济性、轮胎和有关机件的磨损以及驾驶员的劳动强度等等。而把后轮外倾角和后轮前束称为后轮定位。

其主要作用是使前后轮胎行驶轨迹重合，从而减少高速时前后轮胎的横向侧滑量和轮胎的偏磨损。 把检测汽车前轮定位和后轮定位的仪器称为四轮定位仪。

给汽车做四轮定位很重要，这里重点介绍前轮定位的检测。 前轮定位检测方式有静态检测动态检测两种方法。

静态检测使用前轮定位仪，动态检测使用侧滑试验台。注意，所说的静态是指汽车静止不动，使用前轮定位仪（由前束尺和倾角仪组成）对汽车的前轮前束值、主销后倾角、主销内倾角和车轮外倾角进行检测。

其特点是仪器结构简单，但操作繁、速度慢。而动态是指汽车运动，用侧滑试验台（滑板式或滚筒式）对汽车的前轮前束值和车轮外倾角的匹配情况进行检测。

其特点是设备结构复杂，操作简便，速度快，非常适合快速检测。因此，在安检线或综检线上得到了广泛的应用。

那么，国家标准对汽车的侧滑是如何规定的，最新的国家标准GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中明确规定；机动车（摩托车、轻便摩托车和三轮农用车除外）转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪（包括双板和单板侧滑仪）检测时侧滑量值应不大於5m/km。 其检验方法是： a）将车辆对正侧滑试验台（对於单板式侧滑仪，将车辆的一侧对正侧滑板），并使转向肋处於正中位置； b）使车辆沿台板上的指示线以3km/h~5km/h车速平稳前进，在行驶过程中，不得转动转向盘； c）转向轮通过台板时，测取横向侧滑量。

为了帮助您理解侧滑的原理，我们先复习有关车轮定位的知识。在汽车设计上，为使转向车轮具有操纵轻便、行驶稳定可靠和减少轮胎的偏磨损，在转向车轮上设计有：主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前轮前束等4项参烽，科学的称谓是转向轴车轮定位，简称车轮定位，习惯称为前轮定位，如图1所示。

主销后倾角 车轮有了主销后倾角之后，主销的延长线与地面的交点成为车轮摆动的支点。当车轮行驶在凹凸不平的路面时，车轮将偏离其正直滚动的路线，这时由於地面的反作用力作用在车轮上，使车轮绕交点向平衡位置转动，因为主销后倾角过大，易使转向沉重，所以主销后倾角一般设计为1左右。

其作用是使转向车轮能够自动回正，保持汽车直线行驶。 主销内倾角 一般将主销内倾角设计成8。

左右（如图3所示）。如果没有主销内倾角（如图4所示则车轮和主销内倾角的延长线与地面的交点构成一个圆柱体，可以想像当转动方向盘时，由於是一个圆面积和地面接触，所以费力；如果有主销内倾角，则车轮和主销内倾角的延长线与地面的交点构成一个圆锥体，这时转动方向盘时，由於是一个点和地面接触，故此比较省力。

同时假设在圆锥体上绕一根弹簧（如图5的示），当转动方向盘时，弹簧被绕紧，松手后在弹力的作用下，回到初始位置。可见其作用有两个：一是转向轻便；二是具有自动回正的能力。

车轮外倾角 一般将车轮外倾角设计成30`~1。当有车轮外倾角时，车辆由空载变为满载时，能够减少轴头螺母的受力情况（如图7、图8所示）：若没有车轮外倾角，则当车辆由空载变为满载时，轴头螺母的受力非常大，甚至容易损坏。

此外，有车轮外倾角可以使轮胎与拱桥路面垂直，减少其偏磨损（如9所示）。其作用主要有三点：一是转向轻便；二是保护轴头螺母；三是保持轮胎与拱桥路面垂直，减少轮胎的偏磨损。

前轮前束 两前轮的前端距离与后端距离之差称为前轮前束，不同的车其前束值是不同的。 其基本作用是消除车轮外倾角造成的外滚趋势，保持汽车正直行驶。

2.汽车制动性能检测的方法应用及注意事项

使用制动时的几点注意事项 1、汽车在行驶中放松油门踏板后，不需用要做预见性动作时，不得将脚放在制动踏板上。

2、汽车在窄路、雨雪、冰冻、泥泞道上行驶时，不得使用紧急制动。过铁路口、桥梁、涉水路面及车轮的一侧在泥泞冰雪等光滑路面时，尽量避免使用制动，防止车辆突然熄火。

3、汽车在通过涉水路段后，应连续地踩几下制动踏板，以消除制动蹄片上的水分，使制动恢复良好。 4、汽车在下长坡前，应换入低挡，利用发动机的牵引阻力控制车速为主，以脚制动为辅，千万不能空挡滑行。

5、当使用手制动作为辅助制动时，切不能将手制动一拉到底，正确做法是拉、松相结合。在任何情况下停车都要将手制动拉紧，尤其在坡道上停车更应引起注意，不要因疏忽大意造成事故。

3.怎样进行汽车发动机制动性能试验?

发动机制动性能试验如无发动机制动，则应检查单向离合器的作用是否正常。

汽车在下坡时，因自身惯性而加快滑行速度，为稳定车速，需要长时间利用行车制动器制动减速，这样制动器容易发生热衰退，而使制动性能下降，利用发动机运转的惯性进行反拖制动，可以在汽车下长坡时减轻制动器负担。 自动变速器的二挡和一挡设置有这种功能。

试验时将车速提高，然后将变速换挡杆置于二挡或一挡位置，观察汽车的速度是否下降很快，如无发动机制动，则应检查单向离合器的作用是否正常。强制降挡试验如无发动机制动，则应检查单向离合器的作用是否正常。

检查自动变速器强制降挡功能时，应将变速杆置于D挡，保持节气门开度为30%左右，在以二挡、三挡或者超速挡行驶时突然将加速踏板完全踏到底，节气门全开，检查自动变速器是否被强制降低一个挡位。 在强制降挡时，发动机转速突然会升到4000r/min左右，并随着加速升挡，转速逐渐下降。

如果踏下加速踏板后没有出现强制降挡，说明强制降低功能失效。如果强制降挡时发动机转速升高异常，并在升挡时出现换挡冲击，说明换挡执行元件打滑，需要拆解变速器进行检修。

4.怎样用道路试验法进行制动性能试验

道路试验的方法通常是先以30km/h的速度在行驶中进行点试制动试验，再以20km/h的速度在行驶中进行紧急制动的压、拖印试验。

试验的要求是以30km/h的速度进行点试制动时，应能迅速出现制动现象，且制动时车辆不跑偏；在平坦干燥的道路上以20km/h的速度进行紧急制动时，前轮应压印，后轮应先压印后拖印，其拖、压印的总距离，在混凝土路面上一般不应超过2。 4m，沥青路面上不超过2。

7m，砂石路面上不超过3。2m，同时，两前轮压印和两后轮拖、压印的长度应相等。

但这种试验方法有一个很大的缺点，就是不能完全反映制动性能的真实情况。因为最大制动力产生在轮胎即将开始滑移而未滑移的时刻，而拖印是在车轮被抱死、轮胎开始在路面上滑移之后，这时，由于轮胎与路面的附着系数显著下降，不仅使最大制动力降低，不能真实反映汽车的制动性能，还使轮胎丧失承受侧压力的能力，导致汽车的侧向稳定性降低而造成不可弥补的损失。

为避免上述缺点，除应提高制动器的维修质量，减少路试次数，力争一次路试即可合格交车外，在路试方法上要求有所创新，使路试既可达到验证制动性能、减轻路试时机件和轮胎磨损的目的，又能保证汽车具有良好的侧向稳定性，防止发生行车事故。

5.汽车制动性能道路试验有何试验方法

冷态制动效能试验：① 制动器初始温度不超过90℃，制动初速度为30km/h和65km/h，最高车速超过l00km/h的汽车，要增加初速度为80km/h的试验。

② 将踏板力计牢固安装在制动踏板上，并安装预热、调试等其他试验仪器。③ 测量记录有关车辆和环境参数（试验前后各测一次，取两次试验结果的均值作为本试验的环境条件）。

④ 汽车以稍高于制动初速度的车速进人试验测试路段；待车速稳定在制动初速度时，迅速分离离合器，并将制动踏板踏到底，直至停车；用五轮仪测量制动时的初速度、制动距离和制动时间，用制动减速度计绘制制动减速度曲线，并注意观察制动时的方向稳定性。看车辆是否跑偏超出规定宽度的跑道。

⑤ 待制动器温度低于90℃，车辆调头，重复上一步操作过程。

6.汽车制动性能检测的方法与应用研究总结

汽车安全除了一些被动的防护外，就要算主动的安全意识了。而汽车制动系统自然也是重中之重了。一款汽车的制动性能决定着这款车的操控以及驾驶安全。

而汽车的制动性主要通过三方面因素来评价，包括制动效能即制动距离与制动减速度；制动效能的恒定性即抗热衰退性能；制动时汽车的方向稳定性即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。你所说的制动效能是指在良好路面上汽车以一定初速度制动到停止的制动距离或制动时汽车的减速度，因此保证汽车拥有良好的制动效能的指标是制动距离和制动减速度。制动器起作用时间越短、制动力越大、起始制动车速越低，制动距离越短。同时为了减少制动器热衰退性对制动效能的影响，制动器结构也是影响制动效能的因素之一。

一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性。制动时发生不稳定的情况，最为常见的会产生跑偏、侧滑、转向能力丧失等情况。防止任何车轮抱死，使其拥有足够的制动力用以维持汽车的转向能力，最理想的情况是前、后车轮都处于滚动状态，这样就可以确保汽车在制动时的方向稳定性。现代汽车所采用的ABS、EBD等制动辅助系统就能够提高汽车的制动稳定性。