团队送机(全陪出团要注意什么?)

1.全陪出团要注意什么?

一、发团前准备工作： 1、检查出团单（核实游客领队、地接导游、送机接机司机的姓名和电话，充分理解行程，了解目的地的概况和景点情况）、机票（核对航班时间、机场、游客姓名）、旅游包帽、导游旗、导游证、自己的身份证件； 2、与领队联系（核实集合时间及地点，对天气、路况及乘机时间做充分估计，以免误机），并叮嘱 游客务必随带有效身份证件（儿童随带有照片的户籍证明或户口本）； 3、通知送机司机（核实车型大小、出发时间和地点），并叮嘱其准时到达； 4、针对团队出发直至地陪接团这一段行程做充分准备：准时接团、车上讲解、登机手续办理、注意事项等情况。

二、出团当日的处理步骤： 1、使用闹钟，绝对不能迟到，尽量在集合时间之前赶到集合地点等候游客，所有必备物品绝对不能遗忘； 2、游客上车，核对人数后进行车上讲解（切记微笑服务）； A：致简短欢迎辞、公司介绍、个人介绍； B：检查游客的身份证件，并顺便将身份证收齐，核对姓名及身份证有效期； C：告诉游客作为全陪导游的职责与任务； D：行程内每天游程的分解介绍（景点尽可能介绍简单，可以设置一些疑问，使游客提起游兴便已达到目的）； E：旅游目的地在旅游六要素（吃住行游购娱）六方面的具体体现（结合自己的知识与了解为游客展现当地的风貌，比如餐饮特色、酒店状况、入住注意事项、行车安全等）； F：行程中其它常见的、必须引起注意的事项（如景区安全、出入安全、卫生等）； G：机场登机手续及相关的注意事项（如禁带物品、托运行李、安全检查、登机口、登机牌、机上注意事项等）； 3、到机场后办理相关手续，替游客办理托运（既好又快）； 4、将机票、身份证、登机牌交给游客，集合后一起过安检，至登机口休息，将机票收回，登机时集合或招呼游客登机，所有游客登机后自己再登机； 5、到达目的地机场后，集合游客，查点人数，取回托运行李，接客厅内尽快与当地导游接上头。 三、游览过程中的全陪服务： 1、照顾游客旅途中的食、住、行、游、购各方面，解决旅途中遇到的麻烦，与地陪互相合作，提供优质服务，务必使游客轻松旅游，心情舒畅，并尽最大努力，发挥监督职责，维护旅行社及游客的切身利益； 2、与地陪多沟通，多交流，每天的行程了然于胸，遇到问题及时解决； 3、及时了解领队和游客们的意愿，并协助地陪满足游客正当的愿望，满足不了的，要及时向游客说明原因，并请游客谅解； 4、按照行程安排严格执行，监督地陪和地接社，按照双方确认的各项标准及质量要求认真操作，保障游客权益。

与行程不相符时，要及时干预，并征询游客与地陪的意见，如果游客提出加点或与行程不符的要求，必要时可以请游客代表另外签字证明； 四、返程时的工作： 1、提前与接机司机联系，提醒对方接机时间和地点； 2、按照确认的传真件及行程单，将团款数目与地陪进行核实，双方签字； 3、最后一天如有行程安排，务必提醒地陪掌握送机时间，以免误机； 4、机场手续办理，托运行李，登机（与出发时相似）； 5、安全返回，与接机司机一起为游客提供最后一段的服务，致欢送辞，请领队填写意见反馈单，送游客就近下车。 并按规定向公司领导将团队情况作简要汇报； 6、回公司后尽快结清账款，书写带团小结。

2.团体登机注意事项

乘机出行规矩知多少 定座 旅客只有在定妥座位后，能凭该定妥座位的客票乘机。

旅客可在各航空公司售票处或代理售票处预订座位。已定妥座位的旅客，如未在购票时限内购票，所定座位即被自动取消。

座位再证实 旅客持有定妥座位的联程或来回程客票，如在该联程或回程地点停留72小时以上，须在该联程或回程航班离站两天中午12点以前，办理座位再证实手续。否则，原定座位不予保留。

退票 旅客在航班规定离站时间24小时以内、2小时以前要求退票的，需支付客票价的10%为退票费；在航班规定离站时间前两小时之内要求退票的，收取客票价的20%为退票费；在航班离站时间后要求退票的，按误机处理。 客票遗失 旅客遗失客票，应以书面形式向有关航空公司或其销售代理人申请挂失，并需提供足够的证明.在旅客申请挂失前，客票已被冒用或退票的，航空公司不再承担责任。

误机 误机系指旅客未按规定时间办妥乘机手续或因其旅行证件不符合规定而未能乘机.旅客误机后，如要求改乘后续航班，后续航班有产座位的情况下，有关航空公司应积极予以安排，不收误机费.误机旅客在航班规定离站时间以后要求退票，需支付客票价的50%为误机费。 行李赔偿 托运行李如发生丢失或损坏，由航空公司负责赔偿，赔偿金额每公斤不超过人民币50元.如行李手价值每公斤低于50元时，按实际价值赔偿。

行李声明价值 托运行李每公斤价值超过人民币50元时，可以办理行李声明价值，航空公司收取相应的声明价值附加费。声明价值不能超过行李本身的际价值。

每一旅客的行李声明价值最高限额为人民币8000元。如此件行李丢失，航空公司按声明价值赔偿。

航班延误时航空公司的责任 因航空公司机务维修、航班调配、商务、机组等原因，造成航班在始发地延误或取消，航空公司按规定应向旅客提供餐饮或住宿等服务。由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非正常原因，造成航班在始发地延误或取消，航空公司应协助旅客安排食宿，费用由旅客自理。

乘机进食三忌 乘飞机旅行固然有许多好处，但要避免在乘坐飞机时出现不适感，还需做到三忌： 一、忌吃得过饱。高空的条件可以使食物在体内产生大量气体。

吃得过饱，一方面加重心脏和血液循环的负担，另一方面可引起恶心、呕吐、晕机等“飞行病”。 二、忌食用多纤维和容易产生气体的食物。

人体在5000米高空时，体内的气体较地面时增加两倍，如果进食此类食物，飞行时就会加重胸闷腹胀的感觉。 三、忌进食太油腻和含大量动物蛋白质的食物。

因为这些食物尽管进食量不多，但其在胃内难以排空，飞行在空中，同样会使胃肠膨胀。 乘飞机的旅客，由于飞行高度、气温、气压等因素的改变，飞行时人体需要消耗较高的热量。

所以，饮食中要注意摄取高热量的食品，才能保障健康。一般在上飞机前1~1.5小时，根据各自的具体情况可选食面包、点心、面条、酸牛奶、绿叶蔬菜、瘦肉、动物肝脏、蜜饯、水果等。

乘机旅客：“三超”行李请托运 乘机旅客中，有相当一部分人携带了“三超”行李，如果不“卡大包”，将给飞行安全带来极大隐患，同时也会损害机场和航空公司的服务质量。 首先，飞机客舱内放置行李与其他个人物品的空间有限。

客流高峰时期客座率很高，飞机上几乎没有空余座位用来放置行李，体积过大的行李无法放置在行李舱里，也不可能放在座椅下面，就只有放在过道上了。把行李堆放在过道上会影响航班的服务水平和安全系数，因为在遇到紧急情况需要疏散旅客时，由于堆放的行李堵塞走廊和出口通道，旅客就不能被及时疏散，而紧急疏散中，每一秒钟都非常宝贵。

更重要的是，飞机在配载上也有极其严格的要求。飞机能够承载的重量是限定的，超过了这个范围，或者配载不均衡，重心发生偏移，都将严重影响飞行安全。

此外，把“三超”行李带上飞机，也会给机场和航空公司的服务带来诸多麻烦。高峰时期机场安检通道的工作量本来就很大，容易形成地面服务的“瓶颈”，而旅客携带的行李越多，只会导致安检的工作量和难度进一步加大，从而使安检速度减缓，旅客等候安检的时间越长。

而航空公司如果要求旅客把带上飞机的超大行李进行托运，又可能延误航班正常起飞时间，导致飞机晚点。 对每位旅客可以携带的行李量和享受的免费行李额，《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》作了明确规定： 第三十七条：托运行李的重量每件不能超过50公斤，体积不能超过40*60*100厘米。

自理行李的重量不能超过10公斤，体积每件不超过20*40*55厘米。随身携带物品的重量，每位旅客以5公斤为限。

持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品；持公务舱或经济舱客票的旅客，每人只能随身携带一件物品。每件随身携带物品的体积均不得超过20*40*55厘米。

超过上述重量、件数或体积限制的随身携带物品，应作为托运行李托运。 第三十八条：每位旅客的免费行李额（包括托运和自理行李），持成人或儿童票的头等舱旅客为40公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤。

持婴儿票的旅客，无免费行李额。 乘机莫做“晚到客” 旅客晚到的原因总体上可分为两大类。

3.主送机关的注意问题

原发布者：双子不过是尘埃

公文中的附件和主送机关，您用对了吗？我是一名基层秘书工作者，在公文处理中常遇到以下问题：在印发、批转、转发公文时，对正文和附件区分不清。如，某文件标题为《关于转发***文的通知》，正文中将“***文”作为附件标注编排。又如，将多个部门、单位就某一事情已发的会议纪要、工作报告，作为文件的附件再次印发，造成本级文件重复发文。 在行文前，不能准确拟定主送机关。如，党委授权办公室向下行文时，主送机关拟定为“市委各部委办局，各县（市、区）委办公室”。又如，某单位在内部行文时，将主送机关拟定为“各直属单位，本单位各科室”。怎样做才准确规范？各县（市、区）党委，市委各部委，市直机关各单位党组，各人民团体党组”。 秋枫这位基层秘书工作者提出的问题具有很强的针对性，主要涉及附件和主送机关两个公文格式要素使用不规范的情况，带有一定的普遍性。这里，以解答来信问题为例，谈谈个人学习和研究中的一些体会。关于附件《党政机关公文处理工作条例》规定，附件是公文正文的说明、补充或者参考资料；正文是公文的主体，用来表述公文的内容。从上述规定可以看出，附件和正文有着严格的界限。实践中，我们需要重点把握以下几点：一是分清正文和附件。印发、转发、批转公文时，需要使用通知文种。印发类通知主要用于印发本机关拟制的、不能单独行文的公文；转发类通知主要用于转发上级机关、同级机关和不相隶属机关的