民航教学大纲(求民航专业知识)

1.求民航专业知识

专业培养目标：培养掌握民航运输必要的专业基础知识和技能、能从事民航运输生产及服务的高级技术应用性专门人才 专业核心能力：民航运输企业运输生产一线管理与操作服务技能 专业核心课程与主要实践环节：管理学基础、经济法、空运市场营销、民航国内旅客运输、民航国际旅客运输、民航国内货物运输、民航国际货物运输、民航国际结算、危险品运输、飞机载重与平衡、物流概论 、民航计算机订座实训、民航值机离港实训、民航货运实训、民航运输企业毕业实习、毕业论文等，以及各校的主要特色课程和实践环节 就业方向：航空公司、机场和销售运输服务与管理部门。

2.航空运输的基础知识有哪些

航空运输有其他运输无法比拟的优越性。

运送速度快，运输安全准确，可简化包装节省包装费用。 航空运费按 W/M方式计算，但其重量体积比为6000立方厘米比1千克（相当于6立方米/公吨），故而实际运费计算以千克为单位。

尽管航空运费一般较高，但对体积大，重量轻的货物，采用空运反而有利。 且空运计算运费的起点比海运低，运送快捷准点。

所以小件货物、鲜活商品、季节性商品和贵重商品适宜采用航空运输。 航空运输方式主要有班机运输，包机运输，集中托运和航空快递业务。

A。班机运输 班机运输（Scheduled Airline）指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。

通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵，但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送。 B。

包机运输 包机运输（Chartered Carrier）是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人（包机人指发货人或航空货运代理公司），从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。 包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则比班机要长些。

C。集中托运 集中托运（Consolidation）可以采用班机或包机运输方式，是指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人负责分发给各个实际收货人。

这种托运方式，可降低运费，是航空货运代理的主要业务之一。 D。

航空快递业务 航空快递业务（Air Express Service）是由快递公司与航空公司合作，向货主提供的快递服务，其业务包括；由快速公司派专人从发货人处提取货物后以最快航班将货物出运，飞抵目的地后，由专人接机提货，办妥进关手续后直接送达收货人，称为"桌到桌运输"（Desk to Desk Service）。 这是一种最为快捷的运输方式，特别适合于各种急需物品和文件资料。

外贸企业办理航空运输，需要委托航空运输公司作为代理人，负责办理出口货物的提货、制单、报关和托运工作。委托人应填妥国际货物托运单，井将有关报关文件交付航空货运代理、空运代理向航空公司办理托运后，取得航空公司签发的航空运单，即为承运开始。

航空公司需对货物在运输途中的完好负责。 货到目的地后，收货人凭航空公司发出的到货通知书提货。

3.飞机适航大纲是什么

飞机如果没有飞机适航许可证书将不能从事航空运输。要想取得飞机适航许可证书，就首先得进行飞机地面测试及空中试飞并且达到FAA标准，从而获得飞机适航许可证书。而这里的进行飞机地面测试及空中试飞计划和步骤就是“飞机适航大纲”了。

因为涉及的科目非常多，而且不同科目的标准非常具体，以标准适航证的申请为例，单单一个预先需要确定的类别就应该按照下面的类别去划分：

标准适航证的类别

(1) 运输类：依据CCAR25或与其等效的适航标准审定或认可的航空器，包括运输类（客运）、运输类（货运）、运输类（客/货运）。

(2) 正常类、实用类、特技类、通勤类：依据CCAR23或与其等效的适航标准审定或认可的航空器。

(3) 运输类旋翼航空器：依据CCAR29或与其等效的适航标准审定或认可的航空器。

(4) 正常类旋翼航空器：依据CCAR27或与其等效的适航标准审定或认可的航空器。

(5) 载人自由气球类：依据CCAR31或与其等效的适航标准审定或认可的航空器。

(6) 特殊类别：对于某些尚未颁布适航规章的航空器，依据CCAR-23、25、27、29、31、33、35中对其型号设计适用的要求，或民航总局适航审定司认为适用于该具体的设计和预期用途，且具有等效安全水平的其他适航要求审定或认可的航空器。

所以飞机适航大纲的编写不是个人可以完成的，而是由业内顶尖的专家组成一个团队共同完成。

4.珠海有“龙大”还是“龙达”这个技术学校吗

是珠海市隆大技工学校吧 珠海市隆大技工学校是广东省人力资源和社会保障厅新批准成立的技工学校。

学校已建成设备种类齐全的实习工厂一座。学校数控、模具\机电专业已招聘专职教师10多人。

这些教师全部为来自企业工程人员，平均从业年限超过15年，均具备工程师或技师及以上职称同时具有教师职称。珠海市隆大技工学校紧扣珠三角产业发展需要，探索一体化教学新模式，开展全浸泡、大课时量、实战型培训。

师资力量 【名师化】：聘请北京大学、北京师范大学、北京理工大学、中山大学、电子科技大学、对外经济贸易大学、广东外语外贸大学等著名学府的66名教授、副教授任教。 【专业化】：拥有260多名本科以上学历的中、高级“双师型”教师队伍实行专业化的教学。

【国际化】：聘请来自美国、英国、德国、加拿大、菲律宾、印度、俄罗斯、日本、香港、澳门等多个国家和地区的多名外籍教师执教。 教学特点 采用国际CBET教学模式，推行“六双”教学方针。

双纲：制定理论教学大纲和实训教学大纲 双教：理论教学与实践教学并重 双材：每门课程都有理论教材和实训教材 双师：有一支精良的“双师型”教师队伍 双基：设校内实训基地和校外实习基地 双证：毕业证+职业资格证 专业设置数控加工（数控车工方向） 一、培养目标：培养从事数控车床操作及编程的中级技能人才。 二、学习年限：3年 三、职业能力： 具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识；具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应不断变化的职业社会；了解企业生产流程，严格执行机械设备操作规定，遵守各项工艺规程，具有安全生产意识，重视环境保护，并能解决一般性专业问题。

同时具有下列专业能力： 1.能读懂并绘制中等复杂程度轴类和盘类零件的零件图，会使用计算机绘图软件。 2.能读懂复杂零件的数控车床加工工艺文件，编制简单轴类和盘类零件的数控加工工艺文件。

3.能使用通用夹具进行零件装夹与定位。 4.能根据数控加工工艺文件选择、安装和调整数控车床常用刀具，并能正确刃磨所用车削刀具。

5.能使用计算机绘图设计软件或手工方式进行基点坐标计算。 6.能编制由直线、圆弧组成的二维轮廓数控加工程序以及内外螺纹的加工程序，在编程过程中能熟练运用固定循环、子程序。

7.能运用数控车床加工外形、内孔、槽、螺纹等，并符合图样精度要求。 8.能根据说明书完成数控车床的定期及不定期维护保养，包括机械、电、气、液压、数控系统检查和日常保养等。

四、主要考取的证书： 中技毕业证；要求必须考取计算一级证和一职业资格证方准允毕业。可考取的证书有计算机辅助绘图员中级证、数控车工中级证 五、主干课程： 机械识图、AUTOCAD、公差配合与技术测量、金属材料选用与热处理、机械基础、机械制造工艺基础、钳工工艺基础（少学时）、车工工艺、铣工技能、车工综合技能、数控车床操作技能、数控车编程等。

数控操作（数控铣工方向） 一、培养目标：培养从事数控铣的操作及编程的中级技能人才。 二、学习年限：3年 三、职业能力： 具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识；具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应不断变化的职业社会；了解企业生产流程，严格执行机械设备操作规定，遵守各项工艺规程，具有安全生产意识，重视环境保护，并能解决一般性专业问题。

同时具有下列专业能力： 1.能读懂中等复杂程度的零件图以及通用夹具结构、刀具结构等简单机构装配图，并能使用计算机绘图软件。 2.能读懂复杂零件的加工工艺文件，编制直线、圆弧面、孔系等简单零件的数控加工工艺文件。

3.能使用相关机床的通用夹具装夹零件及找正。 4.能根据机床的特性、零件材料、加工精度和工作效率等选择刀具及几何参数，并确定数控加工需要的切削参数和切削用量；能使用刀具预调仪或者在机内测量工具的半径及长度；能对所使用的刀具进行正确的刃磨。

5.能使用计算机绘图设计软件或手工方式进行基点坐标计算。 6.能编制简单工艺，以及含直线插补、圆弧插补二维轮廓的加工程序。

7.能运用机床进行达到要求为：尺寸公差等级为IT7，形位公差等级为IT8，表面粗糙度为Ra3.2μm的精度加工。 8.能根据说明书完成机床的定期及不定期维护保养，包括机械、电、气、液压、数控系统检查和日常保养等。

四、主要考取的证书： 中技毕业证；要求必须考取计算一级证和一职业资格证方准允毕业。可考取的证书有计算机绘图中级证、数控铣中级证 五、主干课程： 机械识图、AUTOCAD、公差配合与技术测量、金属材料选用与热处理、机械基础、机械制造工艺基础、钳工工艺基础（少学时）、铣工技能、车工技能、数控铣床操作技能、数控铣编程等。

六、就业分析： 随着珠三角产业升级，发展先进制造技术的产业需要。必然带来珠三角地区各制造企业对普通机床设备升级换代到数控机床。

这样就带来对数控技工的大量需要。然而就是在现阶段珠三角的技工严重缺乏。

根据深圳、珠海、江门（广东省现只有。

5.航空的课程内容是什么

模块课程：民航概论、公共礼仪、普通话、民航服务心理学、机场运营与管理、形体训练、化妆、民航外语、乘务礼仪、民航旅客运输、客舱服务、客舱应急与安全、空乘服务概论、航空卫生保健与急救、民航运输地理、空城实训等。

培养方向：主要面向航空公司、机场以及航空运输销售代理等企业单位、培养在航空服务从事空中乘务、民航安检、民航票务、民航旅客运输、民航货物运输等具有较强的沟通与协调能力，较高的英语口语水平，有基本职业素养和职业生涯发展基础的中等应用型技能人才。 就业方向：各大航空公司空乘及地服、各大机场地面服务部、VIP接待中心、机场安检、航空货运单位、高级酒店、票务中心或其他旅客运输企业。

培养单位：国内航空公司以及相关企业。 资格证书：普通话等级证书、英语等级证书、民航国内客运岗位资格证、安检证、计算机等级证书等。

6.一份详细的有关飞机的基础知识包括型号性能产的等等谢谢

就拿经典的波音747资料吧另外这里有一些详细资料（包括其他飞机）carnoc.c防屏蔽om/txtm/article/646.h防屏蔽tml波音747，又称为“珍宝客机”（Jumbo Jet），是一种双层客舱四发动机飞机，是世界上最易识别的客机之一，亦是全世界首款生产的宽体民航客机，由美国波音民用飞机集团制造。

波音747原型大小是1960年代被广泛使用的波音707的两倍。1965年8月开始研制，自1970年投入服务后，一直是全球最大的民航机，垄断着民用大型运输机的市场，到A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。

中文名： 波音747 外文名： Boeing747 生产者： 美国波音公司 类型： 四发动机远程宽体民用运输机 研制时间： 1965年8月 发动机： 涡轮风扇发动机 机型特点简介： 四发涡扇重型 目录研制过程设计师原型机设计特点主要型号性能数据销量展开研制过程设计师原型机设计特点主要型号性能数据销量展开编辑本段研制过程1960年代初，美国空军提出战略运输机计划，要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆坦克飞越大西洋的巨型运输机。波音在竞标中输给洛克希德公司，他们已在研究把巨无霸运输机和高性能引擎民用化的可能。

[1]波音公司在1960年代中与洛克希德公司竞投美国空军喷气式大型远程运输机项目（CX-HLS）。结果美军选择了洛克希德公司方案（C-5“银河”）。

[1]当时波音公司的客户——泛美航空公司希望波音能较提供一种比波音707大两倍的客机。于是波音把原来的运输机设计加以修改。

最初的设计方案为全机双层机舱，但是不久即改为宽体机身的设计。60年代末期的一般想法是民航即将进入超音速时代。

因为考虑到波音747将来可改作货机用途，所以波音747在设计时将驾驶室置于上层，方便作货机用时可使用“揭鼻式”前端货门。但超音速民航最后因为燃料、飞机价格、噪音等问题而最终只成昙花一现。

波音747的销售量亦远超预期，为波音公司带来可观收入。原本只作机员、头等休憩处的上层机舱则被加长，成为商务舱。

[2]波音747的首家客户泛美航空公司在1966年订货25架订单，交货时为1970年。这时发生一段著名的小插曲，各航空公司涂装的波音747(39张)由于波音747实在太大，令人怀疑它到底能否飞起来。

当时泛美总裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）担心波音747计划夭折，因此希望波音首先落实747计划才下订单；同一原因，波音有感于747计划牵涉庞大资金，而且与洛克希德公司争取美军大型运输机计划失败，假如泛美公司愿意下订单，波音公司便可以顺利执行747计划。为免血本无归，波音747对波音和泛美来说都是一场豪赌，结果这场豪赌造就了波音的辉煌，而泛美是衰亡的开始。

波音总裁比尔·艾伦（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下订单才会落实生产。当时泛美航空董事长特里普对波音总裁艾伦说：“只要你造我就买。”

艾伦的回答是：“只要你买我就造。”波音公司的厂房并没有足够空间生产波音747。

波音公司考察了若干地点，最后于1966年在华盛顿州西雅图北部购买了780英亩（约3.16平方公里）土地，用作建造全新的厂房，是当时全球最大的工厂。普·惠公司（Pratt & Whitney）亦为747开发了全新的发动机，当时波音747配备4台JT9D-3涡轮风扇发动机。

747由接受订单至交付使用只有四年时间，该项目成为波音公司的一次商业豪赌，波音公司为了投资747，几乎陷入破产边缘。当时的主要竞争对手的产品为三发动机的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客机。

不少航空公司初期对747抱观望态度，担心如此大的飞机能否适应各地的机场，以及四引擎飞机的耗油量会否大为高于三发动机方案的飞机。结果则证明波音747是十分成功的设计。

[1]当1969年2月，波音747一号机飞上天空，波音在747上的开发与生产成本超过10亿美元，超过公司本身净值。然而，已有26家航空公司下单订购了150架波音747，每架飞机价值2500万美元（如今一架全新的747-400的价格是1.5亿美元）。

[1]波音747一开始就准备双过道的宽体设计以缩短机身长度。波音共考虑了50个方案，泛美要求有全通式的大 波音747制造过程[3]甲板以方便载货，他们预计未来的空中旅行将是超音速客机的天下，747又大又慢，随时能当作货机。

[1] 1969年后多久，许多航空公司就发觉波音747太大了，大到没有多少航线能够装满乘客。更糟的是，1973年石油危机爆发，预期的乘客增长成为泡影，航空燃料价格更上涨了10倍。

泛美航空公司手中的现金跟着一架又一架747交机、一班又一班的747飞上天空而付诸东流，终于日后的经营不善使之一蹶不振。石油危机也让波音公司受损，从1972年到1976年，波音每年接到的747订单只有20架上下。

[2] 在747服务运营的头10年，不少航空公司利用其内部空间设置酒吧、休息室或餐厅等豪华设施，但随着乘客数量的增加，空中旅行走向“巴士化”。波音747的优点是载客量大，1991年，以色列“所罗门行动”，将埃塞俄比亚的犹太人救出即将被叛军攻陷的亚迪斯亚贝巴，一架747-200C装载了超过1200人。

波音747可以载着4倍于协和式乘客的人数，以协。

7.适航大纲具体指什么,依据什么编制

飞机适航大纲是什么？怎么编写？-百度知道 > 教育/科学 > 升学入学 > 考研 飞机如果没有飞机适航许可证书将不能从事航空运输。

要想取得飞机适航许可证书，就首先得进行飞机地面测试及空中试飞并且达到FAA标准，从而获得飞机适航许可证书。而这里的进行飞机地面测试及空中试飞计划和步骤就是“飞机适航大纲”了。

因为涉及的科目非常多，而且不同科目的标准非常具体，以标准适航证的申请为例，单单一个预先需要确定的类别就应该按照下面的类别去划分： 标准适航证的类别 （1） 运输类：依据CCAR25或与其等效的适航标准审定或认可的航空器，包括运输类（客运）、运输类（货运）、运输类（客/货运）。 （2） 正常类、实用类、特技类、通勤类：依据CCAR23或与其等效的适航标准审定或认可的航空器。

（3） 运输类旋翼航空器：依据CCAR29或与其等效的适航标准审定或认可的航空器。 （4） 正常类旋翼航空器：依据CCAR27或与其等效的适航标准审定或认可的航空器。

（5） 载人自由气球类：依据CCAR31或与其等效的适航标准审定或认可的航空器。 （6） 特殊类别：对于某些尚未颁布适航规章的航空器，依据CCAR-23、25、27、29、31、33、35中对其型号设计适用的要求，或民航总局适航审定司认为适用于该具体的设计和预期用途，且具有等效安全水平的其他适航要求审定或认可的航空器。

所以飞机适航大纲的编写不是个人可以完成的，而是由业内顶尖的专家组成一个团队共同完成。 。