新干线(在东京坐新干线注意什么)
1.在东京坐新干线注意什么
直接在东京都内任意车站搭乘JR到达东京站或品川站，换乘新干线直达新大阪，不出站直接转乘大阪JR环状线，从新大阪到大阪。我上次走的日本自由行是在众信旅游定的，所以送了我地图还有自由行手册，写的比较清楚~
新干线首班6:30，末班21:20。一般10分钟一班，早晚间隔时间稍长一些。
新干线乘车时间，2个半小时（のぞみ号）或3个小时（ひかり号），票价（指定席票价）分别为，14050和13750日元。
另，最好提前买好新干线票。
在东京都内各站到达东京站或品川站以及新大阪到大阪或其他大阪府内各站如乘坐JR线，则都不需再另行买票，直接使用新干线票即可。
新干线购票处，在东京的话，东京都内各大站写有“みどりの窓口”的地方，均可购买新干线票。
2.在东京坐新干线要注意些什么
直接在东京都内任意车站搭乘JR到达东京站或品川站，换乘新干线直达新大阪，不出站直接转乘大阪JR环状线，从新大阪到大阪。
我上次走的日本自由行是在众信旅游定的，所以送了我地图还有自由行手册，写的比较清楚~新干线首班6:30，末班21:20。一般10分钟一班，早晚间隔时间稍长一些。
新干线乘车时间，2个半小时（のぞみ号）或3个小时（ひかり号），票价（指定席票价）分别为，14050和13750日元。另，最好提前买好新干线票。
在东京都内各站到达东京站或品川站以及新大阪到大阪或其他大阪府内各站如乘坐JR线，则都不需再另行买票，直接使用新干线票即可。新干线购票处，在东京的话，东京都内各大站写有“みどりの窓口”的地方，均可购买新干线票。
3.请问我买的这种新干线票(横滨到京都,中途在名古屋下车),要注意
这个订法是可以的。
乘车券只需要这一张，不用另外买，可以省钱。特急券需要新横滨-名古屋，名古屋-京都各一张，一张已经有了，剩下名古屋-京都的特急券需要到时候买，反正是自由席，直接在车站的みどりの窓口跟窗口里的人或是自动售票机买就行了。
乘车券就是你走铁道时根据距离来算的运费，特急券就是在乘车的基础上加算新干线特急的特殊服务费用，两张在一起就能乘新干线了。检票时在横滨乘车+特急两张一起放入检票机，两张都会出来一起拿走。
在名古屋出站时特急券被收走，乘车券还没到的关系会还你，记得拿走。第二天去京都再用这张乘车券+特急券乘车。
“券面表示都区市内各駅下车前途无效”，意思是在券面表示的区间内也就是京都市内范围，JR线的任意一站都可下车，下车后这张乘车券才作废。之前中途在名古屋下车因为还没到目的地，4天内是可以继续乘的。
4.新干线活有哪些问题
E1型新干线是日本MAX新干线中的一种。
这种车有几种不同的型号：M5,M2,Max-Asahi。每组车编排了12节车厢，最高时速为240公里。
在1994年7月，E1max进如运营状态，所谓max是指Multiamenityexpress，强调的是娱乐和舒适性。 1999年12月后，东北新干线上的E1换成了E4系列。
从1994年开始生产到95年停产，共生产出72辆，即6组。这种车的颜色是天蓝，孔雀绿和银灰。
E2型新干线投产於1995年，到1999年共生产了200辆，每列车有8节车厢，即生产了25组。 他正式投入运营是在1997年。
有两种编成方式：N系和J系。前者运行在长野线上时最高时速为260公里，在上越线上为275公里。
后者在长野线上也是260公里，在东北和上越新干线上是275公里，而且车组是和E3max拼接而成。在1997年3月22日，J编成的E2和E3拼接乘一辆车投入运营。
同年10月，长野新干线开通，也是这种拼成的车组参加了首运营。1999年12月4日，统一的E2新干线才出现。
E3型建造於1995年，到1999年为止共生产了19组116辆。它的编组方式为6节组（R系）和7节组（L50系）。
R系车在秋田新干线上最高时速仅130公里，在东北新干线上为275公里。 而L50在东北线上为240公里，在山形新干线上为130公里。
1997年3月22日秋田新干线开通，E3作为专用车组投入运营。在东京和盛冈之间运行时，E3和E2拼结成的一组车速度达到了275公里每小时，成为E3的纪录时速。
最快的车从东京到秋田只需3小时49分钟。 1999年12月4日山形新干线新庄延伸段开通，E3部分车辆转移到此线路上运营。
R系的E3为白色，深红和金属灰色，L50系的颜色为淡金属灰，绿色和金属灰色。 在1997年投产，同年加入到新干线运营车辆当中。
到1999年为止共有10组（每组8辆）被生产出来。 最高时速为240公里。
此车是在E1max的基础上研制而成。相比之下，这种车的噪音更低。
最高时速为240公里。这列车的车头是很有风格的，像鸭头，但正是这种车头使得车辆在高速行进时能遇到更少的空气阻力。
最新的700系列新干线的长达9米多的流线型车头就是参考它的。 车的颜色是白底，亮黄和深蓝色的条纹。
这款车的正式名称是Class955。就像Class952/953的"STAR21",Class922的DoctorYellow一样，一开始是一种试用形的车辆。
300X是1995日本中央铁道准备在东海道新干线上测试时速高於350公里的列车而制造的。 此车的测试资料和正在运营的西日本Jr500型新干线的资料一起作为新一代700型的参考。
300X现在保持着日本常规列车的最高时速：443公里，这是在1996年达到的。这种车的控制和制动系统和300系列新干线一样，但这种六节车厢的列车的动力采用的是VVVF控制，500千瓦的交流电机，相当於一辆16节车厢的300系列。
车厢间的绞接处的高度降到了3。3米，宽度3。
1米，300系列车的资料为3。65米和3。
38米由四家不同的工厂提出的四种不同方案都被测试过，在重量上它比300系列轻了百分之十。955-6型车是常规的圆锲型驾驶室，但955-1型是更加符合空气动力学的月牙形，也被称为鸭嘴型。
这是由7节车厢组成的新干线，全身涂成醒目的桔黄色，给人以安全感。它被称为黄色医生，因为这是用在东海道和山阳新干线上的铁道监测和维护车辆。
它是在0系列新干线的基础上发展而成的，总共生产了两辆。它的任务是检查铁路品质，电缆线，通信电路和其他信号机器。
车上的设备是世界上最先进的，具有这种技术的国家不是很多。第一辆DoctorYellow出现在1974年，现在归属於日本中央铁道，停在东京第一号新干线调度场。
第二辆建造於1979年，现在归属於西日本铁道，现在停在东海道调度场。DoctorYellow的最高时速是210公里。
DoctorYellow有规律的在日本各条新干线上运行，大概每六天重复检察同一条线路，车上装有探伤设备，具备高速行驶同时监测铁路状况。每到深夜，黄色医生就开始工作了，和日本3000多人的新干线维护队一起保证新干线的安全畅通。
每一列6节车厢的Win350型新干线最初建造於1992年，其目的是测试从东海道到大阪之间开行时速高於350公里的高速列车的可行性。 本来其名字是500X，但为了纪念350公里每小时的速度，改称了现在的名字。
它的特点是流线型的外腔，大面积的外壁能起到反射从集电器上传来的高速风流。所有的车轴都是有动力的，使用的是300千瓦的三相电机，设计最高时速为385公里。
车厢内的座椅都安放在车厢的中部，完全是为了测试。 这种车在1996年5月，所有的测试资料得到之后被淘汰。
中间的车厢在东海道调车场被七拆八卸，尾部两节车厢被计画用在风洞隧道的测试上，另一些被送到大阪的运输器博物馆去了。
5.电脑游戏新干线的问题
本人42级小魔道！至于练级很简单的
10级之前随便几个任务就ok
10~18建议不做任务 单练到18 就去刷JY 可以到23级
刷的时候吧主线任务接了 23了回头做完 大概到25了
这时就可以去深渊刷OBS了
25级以后 魔道的幸福日子基本上来了 深渊的怪经验高 血还少 而且还有OBS可以拿 你从埃尔特内下面的传送门 传送到欧比斯战场 然后直接去下层的东侧杀不死的剑斗病 法师 和阻击兵 能不碰就不碰 远程打魔道太疼 没事就接接任务 也是不少的经验
27级以后去根之岛（下层的右上方向）去打那个黄的熔岩球或者木头人 这两个怪 基本上都很好杀 而且血特别少 一直练到31左右
（另一条路就是去刷28的JY，那里可以刷到32 33 ，之后去火神）
31以后就去埃尔特内火之神殿门口打钥匙 然后开始组队混火之神殿 经验装备都有 运气好的话 没准还能打到35的金武器 最后的BOSS 出的一个蓝项链 属性非常好 还有35级的火花套装 属性都还可以 没人组队的时候就去天族 因特尔迪卡做做任务 魔族就是贝鲁斯兰
36以后 就开始组队去凯丹大本营刷精英，顺便打牙齿 37以后能接到牙齿的任务 给的全是蓝装备 而且属性对前期来说非常好 先换37的提升跑步速度的跑鞋
其他的装备陆续全换了 你基本上也就40了
40以后 魔道来说要不就是刷龙 经验高 打的不枯燥 再一种选择就是去刷革命团FB 既有技能书 还有钱赚 还有就是去深渊OBS战场 的上层中间的岛上杀龙族兵 都可以 基本上没事练练 慢慢就45了 根本用不着特意去练 40以后任务很多 没事就多做做使命和普通任务 给的经验特别丰厚
