船舶航行安全(船舶航行应注意哪些问题?)
1.船舶航行应注意哪些问题?
一、船舶在内河航行时，应当悬挂国旗，标明船名、船籍港、载重线。
中华人民共和国国旗是我们国家尊严的象征，但部分船员及船舶所有人、经营人对此认识不足，维护国家尊严的意识不强，致使出现船舶不悬挂和不按规定悬挂国旗及悬挂的国旗破损、污损、褪色或不合规格等现象。不仅中国籍民用船舶应按规定悬挂国旗，进入我国内河通航水域的外国籍船舶也应按规定悬挂中华人民共和国国旗。
船舶悬挂国旗应当在早晨升起，傍晚降下，但遇有恶劣天气时，可以不升挂国旗。船舶悬挂的国旗应当整洁，不得破损、污损、褪色或者不合规格，并应在规定的船舶部位悬挂，且不得倒挂。
船舶在内河航行应按要求标明船名、船籍港、载重线。即在船首两舷和船尾标明船名；船尾船名下方标明船籍港；船名、船籍港下方标明汉语拼音；船舶中部两舷标明载重线。
另外，还应当在船首和船尾两舷标明吃水标尺。受船型或者尺寸限制不能在规定的位置标明标志的船舶，应当在船上显著位置标明船名和船籍港。
船舶未按规定标明船名、船籍港、载重线的，海事管理机构不得为其办理船舶登记。未经登记的船舶，不得悬挂中华人民共和国国旗航行。
二、船舶在内河航行，应当保持瞭望，注意观察，并采用安全航速航行。 船舶的安全航行及会让，取决于正确的避让行为，正确的避让行动来源于及时正确的判断，而及时正确的判断则要求船舶保持瞭望，注意观察，并采用安全航速航行。
保持瞭望是船舶安全航行和会让全过程中的首要环节和关键程序。瞭望应是全面的和尽可能的，包括视觉瞭望、听觉瞭望，以及尽可能采用适合当时环境和情况的一切有效手段，如使用望远镜、探照灯、甚至高频电话、雷达、测深仪等；保持瞭望即意味着瞭望必须连续、不间断地进行。
随着内河航运事业的发展，船舶通航密度增加，船舶类型及船舶尺度多样化等多种原因，使得内河船舶交通越来越复杂，为了航行安全，船舶必须以安全航速航行。 在一般情况下，往往由于船舶航速过高导致碰撞和浪损事故。
但是航速过慢，船舶失去舵效或舵效迟缓，甚至失控而无法采取有效的避让行动，同样也会造成事故。 那么船舶以什么样的速度航行才是安全航速呢？安全航速应当根据能见度的好坏、周围船舶数量、船舶操纵性能、风、浪和水流对船舶航行的影响等因素来确定。
另外，在限制航速的区域和汛期高水位期间，船舶应当按照海事管理机构规定的航速航行。 三、船舶在内河航行时，应当小心驾驶，注意避让。
船舶在内河航行时，应当认真瞭望，谨慎驾驶，发现来船后，应当仔细观察其动态，正确判断与来船是否存在碰撞危险。当对两船是否存在碰撞危险有怀疑时，应当认为存在这种危险，继而正确判断与相遇船舶的避让关系，明确本船在避让中的义务。
当发现来船的动态不明，相互之间的会让声号不统一，或者遇有存在碰撞危险的紧迫情况时，均应当立即减速、停车或者倒车；防止发生碰撞。也就是说，只要对来船动态不明、声号不同意或者遇有急迫情况这三种情况中的某一种情况出现，就应当采取减速、停车或者倒车的避让行动，而不是同时出现这三种情况时，才采取减速、停车或者倒车的避让措施。
至于具体的措施是减速，还是停车或者倒车，则要视当时的航道、水流、周围环境、双方接近的速度以及本船性能等情况确定。在情况需要和条件允许的情况下，该停则停，该倒则倒，不能犹豫观望、迟疑不决，以致延误时机，且所采取防止碰撞的行动应是明确和有效的，并应及早进行。
船舶避让时，各方避让意图经声号或通过甚高频无线电话等方式统一后，应按统一后的避让意图采取相应的避让行动。如果一方临近时擅自改变避让行动，会使对方措手不及而发生事故。
四、船舶进出内河港口，应当向海事管理机构办理船舶进出港签证手续。 五、下列船舶在内河航行，应当向引航机构申请引航： （一）外国籍船舶； （二）1000总吨以上的海上机动船舶，但船长驾驶同一类型的海上机动船舶在同一内河通航水域航行与上一航次间隔2个月以内的除外； （三）通航条件受限制的船舶； （四）国务院交通主管部门规定应当申请引航的客船、载运危险货物的船舶。
六、船舶进出港口、通过交通管制区、通航密集区或者航行条件受限制的区域，应当遵守海事管理机构发布的有关通航规定。 任何船舶不得擅自进入或者穿越海事管理机构公布的禁航区。
七、从事货物或者旅客运输的船舶，应当符合船舶强度、稳性、吃水、消防和救生等安全技术要求和国务院交通主管部门规定的载货或者载客条件。 任何船舶不得超载运输货物或者旅客。
八、船舶在内河通航水域载运或者拖带超重、超长、超高、超宽、半潜的物体，必须在装船或者拖带前24小时报海事管理机构核定拟航行的航路、时间，并采取必要的安全措施，保障船舶载运或者拖带安全。船舶需要护航的，应当向海事管理机构申请护航。
2.乘船注意事项
1、乘船注意安全，禁止把易燃、易爆、有毒物品带上船。
2、不要乘坐无牌无证船舶、超载船舶、人货混装船舶、不允许载客的船舶以及船舶质量差的船舶。
3、上下船舶要按序行进，不得拥挤、争抢，以免造成挤伤、落水事故。
4、禁止在船上打闹、追逐，以防落水，不要拥挤在船的一侧，以防船体倾斜发生事故。特别是小船，不要摇晃，要下蹲，分散坐好。
5、禁止在船头、驾驶室和船顶棚上放物坐人，也不要进入机舱等场所乱动船上设备，影响船舶航行和人身安全。
6、船靠、离码头，不要将头、手伸出窗外，遇紧急情况，也不要自作主张跳船，以防人员碰伤和落水。船驶过风景区时，不要集中在船一侧观景，以防船舶倾翻沉没。
7、遇有大风（五级及以上）、暴雨、大雪、大雾（能见距离50米以内）等恶劣天气，要避免乘船，也不要催促船员开船。
8、航行中遇大风大浪因事故遇险，要听从船上工作人员指挥，沉着应对，避免伤亡事故发生。
参考资料来源：岳阳市地方海事局——乘船注意事项
3.乘船时要注意哪些安全事项
乘客乘船时应注意如下安全事项： ①不夹带危险物品上船。
②不要乘坐缺乏救护设施、无证经营的小船，也不要冒险乘坐超载的船只或者“三无”船只（没有船名、没有船籍港、没有船舶证书）。 ③上下船时，必须等船靠稳，待工作人员安置好上下船的跳板后方可行动；上下船不要拥挤，不随意攀爬船杆，不跨越船挡，以免发生意外落水事故。
④上船后，要仔细阅读紧急疏散示意图，了解存放救生衣的位置，熟悉穿戴程序和方法，留意观察和识别安全出口处，以便在出现意外时掌握自救主动权。同时按船票所规定的舱位或地点休息和存放行李，行李不要乱放，尤其不能放在阻塞通道和靠近水源的地方。
⑤客船航行时不要在船上嬉闹，不要紧靠船边摄影，也不要站在甲板边缘向下看波浪，以防眩晕或失足落水；观景时切莫一窝蜂地拥向船的一侧，以防船体倾斜，发生意外。
4.航海需要注意些什么
安全注意事项 活动前一日： 了解天气（可由电视、广播、电话166天气台得知）、睡眠要充足、远离酒精类。 出航前： 观察当日海况（了解海象、海况、自已体力、支持的情形）、航程的规画（时间、航线、报备、瞭望）、检查船艇、结伴出航、接受教练的指导、救生艇的备便等。 航行时： 观察各种随时变化（天气、体力、海象），有变化立即回航、不要做出无把握或超出体能及技术范围。 回航后： 返航后回报基地、检讨本航次的缺失、检查保养船艇等 衣着与配备： 舒适合身的衣物，防滑并能保护双足的白色底之水手鞋而不会将漂亮甲板踩脏，就如同到别人家中入门后必先脱鞋，以示尊重并保持清洁。能遮阳的水手帽、防晒油及最好附有防护带子的遮阳眼镜。多带些保暖衣物以抵挡海风时使用，防水夹克更能保持身体的干爽。工作时带上手套也能在拉索时保护双手。防水提袋及全天候航行衣裤都是用于恶劣天侯的最好装备。登船时注意： 注意登船礼仪，首先需征得船长同意方可登船，如同受邀后方可进入别人的房子，登船时要非常小心，尤其是低潮位时使用船梯或由小艇接驳上大船时，跨越舷缆时，脚要后弯跨过以维持身体重心，登船后将自已个人装备放置在船舱适当的位置，并预防当船身倾斜时会移动掉落。 为您『自已』着想： 帆船会时常保持倾斜或突然地未预料的倾斜，尤其是对初学者尚未能习惯在倾斜船身中活动，记住为您『自已』着想，『一手为自已，一手为船』（One hand for the boat One hand for yourself），实时时有一只手抓牢住身旁的舷索、舱顶杆、或任何各种船上固定的装置都能帮助您站稳，走动时身体稍微弯腰行进，保持重心降低，并注意不要撞上桁桅或让它撞上您。在甲板上走动为了安全永远记得走在上风侧。 安全设备： 不仅保护船只设备也保护个人，必需知道它们的位置与正确使用方法，并且要使用它才有效；在近岸航行时需要准备的项目（列举一些如下装备）。 救生背心：每人必需要有一件合格且合宜之背心，孩童必需为他们准备特别尺寸的背心。 救生圈：安置在船上容易使用的位置，有人落水时能很快的抛向落水者。 另需备急救药包、泵浦、水桶、灭火器、锚具与锚绳索、海图、雾号、防水电筒、火焰信号弹、辅助引擎、航行灯、通讯器材、望远镜等等。 具体的注意事项，你还要慎重。 平安！
记得采纳啊
5.船舶沿岸航行注意事项
一、认真推算、勤测船位 航迹推算要认真、连续进行。
注意充分使用风流资料确定风流压差，并尽可能用观测的方法进行测校。在沿岸水流影响显著地区航行，应每小时确定一次推算船位；在其它地区航行，一般情况下，每2h或4h定位一次。
应充分利用沿岸众多的导航物标测定船位。物标在视界之内时，应尽量使用目测定位。
雷达、卫导、回声测深仪等助航仪器，均应保持良好的工作状态。在重要航区，应采用多种办法定位，以排除单一定位方法可能存在的缺陷。
如因条件限制，必要时可采用诸如方位距离、方位测深等联合定位。一般情况下航速在15kt以下，每半小时定位一次；接近危险物地区或航速在15kt以上，均应适当缩短定位时间间隔。
能见度不良情况下，应充分使用雷达等进行定位导航。 为了提高推算和定位的精度，应尽可能采用资料比较详尽的最新版大比例尺海图，并注意及时根据航海通告和航海警告将每张海图改正到最新。
通过一系列的观测船位，系统地分析船舶偏离计划航线的情况和原因，计算实际航速。有充分把握时，可转移推算点，以修正航迹推算。
使用转移船位线时，应特别注意推算的准确性。 二、加强瞭望、及时准确转向 沿岸航行小的许多海事，特别是碰撞事故，大部分是由于疏忽瞭望而引起的。
因此，先要有对待瞭望的正确认识，严谨的态度。瞭望的内容，应包括视界内任何微小的异常现象，如海面的漂浮物、平静海面的异常浪花、海水的颜色变化等都不能忽视，应及时发现，查明原因，必要时予以避离。
夜航时应特别注意保持“夜眼”，尽量减少在海图室内的逗留时间。 能见度不良或在渔船和其他来往船只密集的海区，应使用雷达等配合瞭望，密切观察他船动向。
目前，部分船舶上安装了AIS，世界上不少交通稠密的水域都设有岸基雷达站和VTS中心用VHF进行通信联系，以获得周围船舶动态信息，这都是—种新型有效的瞭望手段，应充分加以利用。 沿岸航行转向比较频繁，必须把握转向时机，准确地将船舶转到新的计划航线上。
通常，转向前应当测得准确船位，推算出预计到达转向点的时间，计算好新航向上的罗航向，届时考虑旋回性能用小舵角逐渐转向。如果船舶至转向物标的横距比预定的距离过大或过小，可适当提前或推迟转向，以使船舶转向后行驶在新的计划航线上。
重要的转向点，往往也是船舶的交会点，转向时应特别注意避让，加强瞭望，谨慎驾驶。转向后应在海图和航海日志中记下转向时间、计程仪读数和船位。
条件许可时还应及时测定船位，以校验转向后船舶是否偏离计划航线。 三、按时收听航海警告和气象预报 沿岸水域，灯塔、灯船、雾号、定位系统、重要浮标以及海上石油勘探装置有时会发生变迁或变更，这些新的变迁多数属于临时性质，—般用无线电航海警告的形式发布。
而那些永久性的变迁，由于核实及汇编均需一定时间，要数周乃至数月后才能编入《航海通告》，其中有些也有必要用无线电航海警告的形式及时发布，因此，船舶在航行中要定时收听该地区的航海警告，与航行安全有关的内容应根据船长指示及时用铅笔改注在海图上，以确保沿岸航行安全。 此外，还应注意收听有关气象台站的气象预报或气象传真图，如果发现船舶航进的前方有灾害性天气，应及时果断地采取安全措施，作好各项准备工作；必要时，应选择有利的避风锚地抛锚，或绕航避离。
四、准确识别岸形和物标 沿岸航行或大洋航行接近目的港时，正确识别岸形和物标，是搞好定位、保证航行安全的前提。实践证明，许多海事是由于对岸形和物标识别的错误引起的。
即使充分使用了对景图等有关的航海资料，亦不能完全避免识别错误。特别是浮标，在大风之后，常有移位或漂失的情况；有时灯浮也会灯光熄灭，应当注意识别，不可主观臆断。
只有对物标确认无疑，方可用以定位和导航。对于灯塔，也不要盲目信赖，消极等待发现灯光，有时可能因云雾遮挡，或因船位偏离，因而不能及时发现灯光。
因此，仔细分析，反复辨认和判断物标识别情况是完全必要的。 常见的判断方法有： 1.参考概率船位区判断 如图2—2， 船在推算船位F点，发现岸上的一个物标，其外形与海图上的A和B物标相似。
因此，首先必须辨认A和B，哪—个是所发现的物标。为此，在推算船位F点画出概率船位区，并在图上分别自两物标画出所测得的方位位置线。
结果是从图上物标A画出的方位位置线通过概率船位区。显然可以肯定，图上的A是所发现的物标。
推算精度越高，这种识别方法的效果会越好。如果概率船位区位于两条方位位置线的中间，那就难以判断了。
如果在视界内只有—个物标可供观测，由于这时造成的图2—2物标识别错误没有其他办法帮助发现，并在随后的航行定位中会继续被误用，这是最危险的。在这种情况下，务须防止粗心和盲目自信，要注意分析，并尽可能获得其他的校验办法。
在确有把握之前，不能轻易转移船位。 2.根据船位的分布判断 （1）两方位定位 当船舶沿计划航线保向保速航行，连续利用两物标方位定位时，如果错误识别了物标，则将因此而得出错误船位，并按一定规律分布。
如果连续观测定位，所得船位不是沿直。
6.乘船出行应注意什么安全事项
乘船出行应注意以下安全事项： 1。
乘坐有安全保障的船。经水路出行，要乘坐经过政府有关 部门检验合格、持有牌照的渡船、汽艇、江轮。
不乘超员、超重 船，不坐冒险航海船。乘船安全事故的主要原因是超载和缺乏救 护设施，因此不要搭乘船吃水线明显低于水位或乘客拥挤的超载 船只，不要坐缺乏救护设施、无证经营的小船。
2。乘船不夹带危险物品上船，还应主动配合站务人员做好对 危险物品的检查工作。
3•上船、下船时，一定要等船靠稳，待工作人员安置好上下 船的跳板后再行动。上船后要听从管理人员的安排，并根据指示 牌寻找自己的座位。
不拥挤，不随意攀爬船杆，不跨越船栏档， 以免发生意外落水事故。 4•客船航行时，不要在船上嬉闹；摄影时，不要紧靠船边， 也不要站在甲板边缘向下看波浪，以防晕眩或失足落水。
观景时 切莫一窝蜂地拥向船的一侧，以防引起船体倾斜，发生意外。 5。
客舱内严禁卧床吸烟，严禁违章用火，勿过量饮酒。如发现有影响旅客和船舶安全的情况，应及时向船舶负责人报告。
6。船行途中一旦发生意外事故，应按工作人员的要求穿好船 上配备的救生衣，不要慌张，更不要乱跑，以免影响客船的稳定 性和抗风浪能力。
7。若在航行途中遇到大雾、大风等恶劣天气临时停泊时，要 静心等待，不要让船员冒险开航，以免发生事故。
8。 掌握水上自救方法。
学会使用救生衣（圈）和遇险疏散、脱险、自救、互救的方法，保护自己水上航行的安全。
7.乘船注意事项
1、乘船注意安全，禁止把易燃、易爆、有毒物品带上船。
2、不要乘坐无牌无证船舶、超载船舶、人货混装船舶、不允许载客的船舶以及船舶质量差的船舶。3、上下船舶要按序行进，不得拥挤、争抢，以免造成挤伤、落水事故。
4、禁止在船上打闹、追逐，以防落水，不要拥挤在船的一侧，以防船体倾斜发生事故。特别是小船，不要摇晃，要下蹲，分散坐好。
5、禁止在船头、驾驶室和船顶棚上放物坐人，也不要进入机舱等场所乱动船上设备，影响船舶航行和人身安全。6、船靠、离码头，不要将头、手伸出窗外，遇紧急情况，也不要自作主张跳船，以防人员碰伤和落水。
船驶过风景区时，不要集中在船一侧观景，以防船舶倾翻沉没。7、遇有大风（五级及以上）、暴雨、大雪、大雾（能见距离50米以内）等恶劣天气，要避免乘船，也不要催促船员开船。
8、航行中遇大风大浪因事故遇险，要听从船上工作人员指挥，沉着应对，避免伤亡事故发生。参考资料来源：岳阳市地方海事局——乘船注意事项。
8.乘坐轮船需要注意哪些事项
乘船时应注意以下安全事项 乘船事故的主要原因是超载和缺乏救护设施，因此不要搭乘船吃水线明显低于水位或乘客拥挤的超载船只，不要坐缺乏救护设施、无证经营的小船。
凭票乘船。不仅自己不夹带危险物品上船，还应主动配合站埠人员做好危险物品的查堵工作。
若发现有人将危险物品带上船只，应督促其交给管理人员作妥善处理。 上、下船时，一定要等船靠稳，待工作人员安置好上下船的跳板后再行动。
上船后要听从管理人员的安排，并根据指示牌寻找自己的坐位。不拥挤，不随意攀爬船杆，不跨越船档，以免发生意外落水事故。
客船航行时，不要在船上嬉闹；摄影时，不要紧靠船边，也不要站在甲板边缘向下看波浪，以防晕眩或失足落水。观景时切莫一窝蜂地拥向船的一侧，以防引起船体倾斜，发生意外。
客舱内严禁卧床吸烟，严禁违章用火，勿过量饮酒。如发现有影响旅客和船舶安全的情况，应及时向船舶负责人报告。
船行途中一旦发生意外事故，旅客应按工作人员的指示穿好船上配备的救生衣，不要慌张，更不要乱跑，以免影响客船的稳定性和抗风浪能力。 若在航行途中遇到大雾、大风等恶劣天气临时停泊时，要静心等待，不要船员冒险开航，以免发生事故。
9.乘坐轮船注意哪些事项
轮船也是比较安全的交通工具之一，如在春秋季节乘轮船旅行，可以饱览一望无际大海的美景。
蓝色的海面、汹涌的波涛、翱翔的海鸥，确实令人心旷神怡。也有人担心乘船旅游不安全，我们提醒你不必过分恐惧，只要在旅行中注意以下事项，你就能平安地到达目的地。
（1）乘船旅行，要做好必要的准备，比如可以多备1—2件外衣，这是因为船在海上航行海风较大，温度较低，尤其是夜间温度 2006中国国际旅交会张艺谋印象主题之旅冬季出游现在进行时循着鲁迅故居去旅行会更低。 （2）乘船旅行和乘火车一样，严禁携带易燃易爆危险品，看到别人携带也要予以劝阻或反映给船上的服务人员，以确保全船人员的生命财产安全。
（3）登船后要尽快熟悉所乘舱位的周围环境。旅客登船后，在乘务人员的引导下很容易找到自己的舱位，然后把自己的行李妥善处理后，就应立即熟悉自己舱位周围的环境，重点是牢记通向甲板的秘密频道，以便出现紧急情况能尽快疏散。
（4）要牢记救生衣、救生船、灭火器、灭火栓的所在位置及使用方法，以便一旦发生情况，能尽快使用。 （5）船在航行中遇到大的风浪，会出现颠簸，这时不必惊慌，要听从乘务人员指挥，不要乱跑乱闯、大声喧哗，以免引起全船人员的混乱，使船体失去平衡，造成不可预料的严重后果。
尤其是乘较小船只的海上或江河上航行，更是应当注意这一点。 （6）如果发生局部失火、漏水或其他不安全迹象，应当尽快向乘务员报告，并立即采取补救措施。
在搞不清情况前，不可大声喧哗，以免引起全船人不安或影响全船乘客休息。 （7）一旦发生沉船、撞船、火灾等事故，要在乘务人员指导下，和全船人员团结一致，沉着果断地采取有力措施，力争尽快排除险情。
（8）发生严重事故需要离船时，要发扬共产主义精神，互相帮助。要按照乘务人员的统一指挥，穿好救生衣，有秩序地乘救生船离开大船。
千万不要你争我抢，乱作一团，那样会耽误宝贵的时间，使更多的人失去逃生的机会。 （9）发生事故后，每位旅客都要保持清醒的头脑，并始终要有战胜灾难的必胜信心，不可有任何畏惧、悲观情绪。
这样不但使自己难以逃生，而且还会感染别人，动摇大家同困难作斗争的信心。我们注意到，那些大事故中有幸活着的人，多数都是那些在困难面前无所畏惧及勇于和死神搏斗的人。
（10）因事故逃离大船的人，要想方设法向周围过往船只发出求救信号，并要以坚强的毅力，等待救星的到来。
