地铁大全(地铁)
1.地铁基础知识
原发布者：dongyin415521
轨道交通基础知识1.世界第一条地铁什么时候建成通车，情况如何？答：1863年世界第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路全长6.4km。2.我国第一条有轨电车线路何年建成？我国第一条地铁在何年何月建成？答：1908年上海第一条有轨电车线路建成；1969年10月我国第一条地铁在北京建成通车，1971年投入运营。3.轨道交通的基本类型有哪几种？答：轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。目前，世界上轨道交通分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、胶轮地铁、线性电机车辆、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、独轨属于轮轨系统，而线性电机车辆严格地说属于磁悬浮系统一类；4.什么是城市轨道交通？地铁、轻轨的概念及主要划分依据是什么？答：城市轨道交通是指在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。地铁是在城市中修建的快速、大运量用电车牵引的轨道交通系统，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，运量在3万人次/h以上；轻轨相对于地铁来说运量较小，在原有轨电车的基础上利用现代技术改造发展的城市轨道交通系统，运量
2.有关地铁的知识（至少100字）
一.地铁是什么？ 地铁是地下铁道的简称。
它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。
这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
每一条地铁线路都是由区间隧道 （地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种： 1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。 3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。二.地铁的特点 （1）快速。
列车运行最高时速达80 公里，平均行车时速为36 公里，每站停车30秒，一号线由莘庄站至上海火车站站的行车时间为39 分钟。 （2）准确。
城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但地铁却不受干扰。在交通繁忙的高峰时间，地铁列车每5 分钟开出一班，列车运营由早晨4:55 起至晚上23:26 止。
（3）安全。列车采用安全自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。
地铁供电采用双电源，停电可能性甚微。地铁同样重视防火措施，设有足够的灭火设施设备，各车站均安装有闭路监控系统，以便随时了解车站的情况。
此外，各车站均由上海市公安局城市轨道分局的警员负责治安。（4）舒适。
列车与车站均有空气调节装置，使温度与湿度保持在最舒适的范围内。列车按6 辆编组，每辆车定员310 人，其中座位62 个，全列车可运载乘客1860 人。
（5）便利。车站美观明亮环境洁净，设施设备现代化。
由于采用自动售检票系统，适应大量乘客使用地铁。站厅与站台层设有督导员与站务员，以协助乘客解决问题。
地铁各处均设有明确的导向标志，使乘客搭乘地铁非常方便、简易。三、地铁车辆 地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。
地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M,Motor）和拖车（T,Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。
动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。 地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。
由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。 一般地铁车辆由以下七部分组成： （1）车体 车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。
一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。 （2）动力转向架和非动力转向架 动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。
一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。 （3）牵引缓冲连接装置 车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。
为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。 （4）制动装置 制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。
城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。 （5）受流装置 从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。
受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流。
3.地铁的知识
地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
具体的我很难讲清楚，应该可以了吧
中国拥有轨道交通的城市（包括已建和在建）：上海、香港、澳门、北京、天津、广州、成都、沈阳、深圳、南京、杭州、武汉、青岛、西安、苏州、济南、昆明、佛山、宁波，我知道的就是这些，应该没有遗漏
PS：为什么我上面说拥有轨道交通的城市，而不是拥有地铁的城市，是因为，轨道交通包括了地铁和轻轨，在中国很多城市，为了防止市民分不清地铁和轻轨，都以轨道交通命名线路，实际上，在城市里，地铁和轻轨的作用大相径庭，所以民众分不大清。但在专业的角度上，这两者的区别还是很大的，现在各城市的轨道交通规划，也是根据各自需要（包括资金面、施工难度等等）建造地铁或者轻轨的，所以在中国这两个词大多统一为轨道交通了。
4.有关地铁的知识（至少100字）
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。
优点 节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。 减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。 节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。
由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。 减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
其他优点： 地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。 1. 运量大。
地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。 2. 准时，正点率一般比公交高。
3. 速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的最高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里。 缺点 建造成本高：地铁工程路线长，影响范围广，通常需要对路线沿线的建构筑物、管线、道路进行拆迁、改造、保护等措施，工程以外的费用比较大。
地铁工程多为地底，由于要钻挖地底，地底建造成本比建于地面高。 前期时间长：兴建地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。
从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。 部分灾害抵御能力弱：虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。
但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。
为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。
5.问一个关于地铁方面的知识
标题：半盖明挖顺作法在广州地铁二号线晓港站施工中的应用 jason1[ 转载 ] 发布时间：2004-4-29 15:04:03 阅读次数：927 半盖明挖顺作法在广州地铁二号线晓港站施工中的应用 摘要：通过广州地铁二号线晓港车站采用半盖明挖顺作法施工满足了投资、施工和交通三方面的要求的工程实例介绍了这种施工方法以及方案实施过程中的场地布置和交通疏导探讨了城市交通干道地下工程施工方法的设计思路希望能为同类工程技术研究起到抛砖引玉的作用。
广州地铁二号线晓港车站位于新港西路、昌岗路立交以西南半区段人工挖孔桩开挖桩身灌注混凝土吊装临时路的昌岗东路北侧路面以下北面是广州美术学院、纺织工业研究桥钢柱。所等教学科研单位南面是高密度城市居民住宅区。
昌岗东路是开挖南半区段路面及土方至，安装临时路桥钢广州南部的交通要道车流量大交通情况复杂影响范围大。梁铺设钢筋混凝土预制板。
为了降低施工场地对交通的影响车站采用了半盖明挖顺开通临时路桥面供车辆通行改封北半区段路面。作法施工即在车站主体结构南半区段路面先开挖修建一座临北半区段人工挖孔桩开挖及桩身灌注混凝土。
时路桥后在北半区段明挖南半区段盖挖施工车道改迁到临时北半区段路面急土方开挖至，架设第一道水平钢路桥及南侧原有路面。支撑再开挖全部主体土方至架设第二道水平钢支撑， 由于施工场地狭小而且需要多次倒换所以施工场地布局再挖土方至左右架设第三道水平钢支撑然后再挖难度大。
能否通过车道的迁移和设置来缓解交通流量的压力成土、石方至左右改用人工挖土整平至，找为充分发挥半盖明挖顺作法的优势保证工程按期完成的关键坡做排水沟。所在。
浇注垫层混凝土养护后做防水层和防水保护层。" 施工方法“由下往上逐层进行底板、侧墙及柱子层板顶板混凝土”。
施工方法的选择的施工。并逐层由下向上拆除支撑分段回收钢柱。
侧墙施工前根据该车站所处的环境及交通情况结合工程投资、施工条把围护结构表面护壁凿除清理填平补齐粘贴沥青防水卷材并件、难度、质量等各方面考虑在基本上不影响原道路交通车流的铺设聚乙烯泡沫片保护层。情况下对全盖挖逆作法施工与半盖明挖顺作法施工做了方案施工顶板防水层和压顶抗浮梁后拆除顶层钢支撑进行比较仅从明挖与暗挖的主体土、石方开挖费用来看暗挖逆作法北半区段路基土回填南侧按自然填土边坡处理临时钢柱用沙施工比明挖顺作法施工便多了万元而逆作法施工减少支袋垒砌局部收坡分层夯实后临时恢复北半区段路面。
撑所省下的费用共计不超过万元即使取消内衬侧墙也只，开通北面路面重新封闭临时路桥路面拆除临时路桥撤能再省去数万元花费明显多于明挖顺作法又考虑到逆作法除临时钢柱局部挡土后在基坑剩余部分填土直到浇注混凝土施工难度大技术要求高预埋件多施工条件差施工费用大防路面铺设路面沥青恢复道路通行。水不能全包施工质量难以保证可行性远不如顺作法所在车站施工场地布置和交通疏导采用半盖明挖顺作法施工同时重点设计场地布置与交通疏导. ！ 施工总平面布置方案。
其核心是把主体围护结构分成南北侧两半施工结合采用考虑到车站现场的状况及投资限制经与市规划部门单位临时路桥解决交通疏导问题。协商决定施工场地不能选择道路北面的一侧因此生活区与生对于基坑支护方式考虑到人工挖孔桩能够充分利用国内产区只能分离布置。
生活区设在原广州市环球电器厂的场地包丰富的劳动力资源投资少施工速度快相对来说产生泥浆和噪括施工管理用房施工人员宿舍临时饭堂五金仓库设备库水音较少对环境污染少。该车站基坑开挖采用人工挖孔桩作为围泥存放钢筋模板加工场地。
生产区施工场地视不同施工阶段可护结构各桩相互紧靠并且咬合作为施工期间的降水帷幕坑内进行局部调整。由于场地狭小为了保证混凝土质量减少混凝加水平钢支撑。
土搅拌机工作时对周围环境造成的噪音干扰全部采用商品混" . " 主要施工步骤凝土围蔽内不设混凝土搅拌场地。 经验与建议该工程的顺利施工为水利事业建设又提供了一个好的例子对于堤防的安全加固具有重大的意义。
工程虽然造孔深度达，砂卵石层较厚， 技术含量高施工难度大。但是通过强有力的质量管理措施和多年积累的施工经验对施工全过程的各个环节进行了卓有成效的严格管理使困难迎刃而解施工过程未出现一桩质量和安全事故达到了令人满意的质量效果。
实践证明高压喷射灌浆是堤防的安全加固以及基础处理的一种行之有效的施工方法， 值得予以推广。 临时路桥施工。
根据设计方案在南半区开挖路面，安装钢梁体系、铺设预制砼空心板并浇筑砼铺装层和沥青路面。钢梁及预制空心板放置在场地西端挖土和预制板均由西向东施工东端为出土口。
交通疏导。按这样的车道设置除了上立交桥匝道的在晓港中路路面口西面的东行机动车道只剩下不足以应付突发性的交通情况因此需要在这个路口采取相应的交通措施晓港中马路西行方向不允许左转改为西行至围封场地西端掉头走东行的右转车道。
立交桥匝道南侧的右转车道改为直行车道右转进入晓港中路的车辆改为在晓港西路右转取道新晓港西路左转进入晓。
6.地铁有关知识
广州地铁四号线在业界又创造了两个第一：全世界第一条中大运量的线性电机线路；全国第一个采用直线电机车辆技术的轨道交通线路。据悉，下月底四号线大学城专线段观光试运营时，将有2列新车投入使用。
L型车，四节编组
最高时速可达90公里
据了解，广州地铁一、二号线为A型车，三号线为B型车，而
四号线车辆的车型则为L型，采用四节编组列车。四节编组列车长约71米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时，每节车厢能载客240人。列车地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。
据悉，地铁四号线将在我国率先使用直线电机系统，使列车的爬坡能力可达到70‰以上。
运行噪声小
安装摄像头和对讲机
据介绍，四号线的直线电机车辆由于重量轻，轮轨产生的噪声和振动也大大减少，乘客乘坐起来将更加安静舒适。
7.关于成都地铁的知识
成都地铁有限责任公司（以下简称公司）是从事成都市城市快速轨道交通投资、建设、运营、开发的国有独资企业，成立于2004年10月。目前公司注册资本54.994亿元人民币，设有11个部门和2个全资子公司。
公司经营范围：地铁及城市（城际）轨道交通系统项目的投资、筹划、建设、运营管理、设计、监理；系统及设备、材料的采购、监造、租赁、经销；基础设施、公共设施项目的工程建设管理、招标及技术服务；地铁及城市轨道交通系统沿线（站）及相关地区、地下空间资源的开发及管理；利用地铁及城市（城际）轨道交通资源的经营项目和策划、开发、经营管理；广告设计、制作、发布；货物进出口、技术进出口。
公司经营宗旨：科学和高质量地组织规划、建设、运营轨道交通；一业为主、多种经营，努力发展成为集城市轨道交通建设运营和综合开发为一体的多功能、多元化的综合经济实体，为社会提供优质的服务和创造良好的经济和社会效益，为促进成都市交通运输事业的发展和社会经济繁荣与进步做出贡献。
根据2005年成都市城市轨道交通线网规划，成都市城市快速轨道交通线网由7条线路组成，线路总长274.15公里。根据2009年7月国家发改委正式批准的《成都市城市快速轨道交通建设规划调整》（2005-2015），到2015年成都市轨道交通线路里程将建成104.1公里。目前正在建设的地铁1、2号线总长41.5公里，分别于2010年、2012年建成通车，其他新线筹备工作也在有序推进。
公司自成立以来，不断探索现代企业的发展之路，采用“投、建、管”一体化的管理体制，遵循“建设为运营，运营为效益，效益为持续发展”的战略思维，提出“经营地铁”的理念和“以主促辅，以辅补主，主辅并进”的经营思路，在国内地铁建设中率先实施“运营前置”、“经营前置”、“保障前置”等前瞻性理念。
在未来的发展中，公司将坚持以人为本，科学地建造和经营地铁，建立科学的管理模式和高效的运作机制，精诚团结、求实创新、追求卓越，为社会提供优质的服务，创造良好的经济效益，为成都市的经济发展和社会繁荣做出贡献。
8.铁路基本常识有哪些
原发布者：敷衍0902
1.现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。2.运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。3.铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。4.我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。5.车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。6.线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。7.线路纵断面是由平道和坡道所组成。8.铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。9.最常见的两种路基形式是路堤和路堑。10.桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。11.轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。12.钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。13.钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。14.目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。15.轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。16.我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6~4.85m多种规格。17.每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440~1840根之间。18.道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔
