高铁只有一根电线怎么供电
高铁只有一根电线怎么供电
1、高铁是通过它顶上的电线接收电力，再利用脚下的铁轨作为另一条“电线”，来形成一个完整的电路，使供电正常。
2、但是我们在乘坐高铁时，往往只能看到高铁头上的那一个从电源输出电力的电线，却找不到不见了的另一条线。
3、其实，电路想要运行就必须形成完整的回路，纵然是高铁也无法避免。而那个一直在地上默默无闻的高铁轨道，就是令“电源——高铁”之间形成完整回路的另一条线。
高铁高压线为什么只有一根
从电路角度来看，高铁采取AT（自耦变压器）供电方式。高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。牵引供电为电力系统的一级负荷，但德国是例外，德国高铁电网有独立于德国国家电网。因此高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。
AT供电方式的专用设备主要有与接触网平行架设的正馈线及每隔一定距离设置的低阻抗自耦变压器。正馈线为牵引负荷返回变电所的通路，其允许载流量应与接触网的允许载流量等价。自耦变压器的一、二次绕组匝数比采用2:1，一端接接触网，另一端接正馈线，中点接钢轨或扼流变压器的中性点。
AT供电方式的特点
1、电力牵引变电所送电电压较电力机车工作电压高1倍，牵引网中的电流只有电力机车电流的1/2，使牵引网的能耗和电压损失降低，供电质量改善。
2、AT1-AT3段接触网中电流与正馈线电流大小相等，方向相反，对通信线路的干扰互相抵消；AT3-AT4段接触网中电流I1、I2数值与机车位置有关，但方向相反。因而，AT供电方式能大大减少牵引负荷对通信线路的干扰。
以上内容参考百度百科-电力牵引AT供电方式
高铁为什么上面只有一根电线
高铁所使用的是直流电源，只看到一根电线在高铁车顶部，而回路就在铁轨上。铁轨就是负极，也叫公共接地线。
高速轨道上的两根导线是沿铁路线设置的为机车供电的输电线路。高速列车运行的电流通过机车上端的悬链线传递。
牵引变电所向接触网提供电能，高速列车将接触网的电能回车，驱动逆变器使列车运行。一旦接触网断电，或列车电弓与接触网不良接触，对列车供电都会产生影响。
扩展资料：
注意事项：
接触网供电已知方式有单侧、双侧供电和跨区域供电。单侧和双侧供电为正常供电方式。
单边供电：供电臂仅从一端的变电站获得电流的供电方式。
双边供电：电源臂从两端相邻变电站获得的电流的供电方式。立交桥供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。
悬链线系统是一个集机械、电气、材料等多种因素于一体的复杂耦合系统。弓网关系是高速电气化铁路安全运行的三大核心关系之一。
受电弓系统良好的服务性能是保证高速列车可靠、安全运行的基本条件。
为什么高铁顶上只有一根接触的电线呢
顶上是只有一根，还有一根在铁轨上，也就是说，铁轨代替电线。这样就形成回路。
高铁都是封闭的，不让人走铁轨。铁轨有电。
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