WRC职业车手训练方法(成为WRC车手需要具备哪些条件)

1.成为WRC车手需要具备哪些条件

首先要有国际拉力比赛的经验，比如说参加亚太汽车拉力赛，中东汽车拉力赛，欧洲汽车拉力赛等等，但是在这一方面，亚洲车手就比较吃亏，WRC地比赛是个世界上不同的国家举办，而且每个国家的气候，路况都有很大的不同，尤其是在雪地路面上进行比赛，在亚洲举办地拉力赛中，几乎就没有雪地赛。

另外，车手要在其他拉力赛中取得一定的成绩，这样才有机会被WRC中的车队看中，参加WRC里专门为年轻车手设立的JWRC和PWRC级别的比赛。 还有就是要过语言关，至少要比较熟练的掌握一门外语，英语或法语，因为车队为车手配备的领航员有可能是外国人，如果两人之间无法交流，也就等于没法搭档进行比赛。

其他的像比赛驾照都是一些小问题，作为一名职业车手，应该懂得如何办理相关的手续，而且车队也会协助办理相关的手续。

2.WRC车手要具备什么条件和素质

拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。

WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。

3.WRC有些什么规则

WRC(World Rally Championship)世界汽车拉力锦标赛始於1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。

WRC是「World Rally Championship（世界拉力锦标赛）」的缩写。拉力赛一词取自英文「Rally（集结）」，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。

拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。

WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对於赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。 WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。

车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。 WRC比赛方式 每一站拉力赛包含了两天的实地勘查、一天的机件检查以及三天比赛。

每一站赛事被分成三段（Leg），通常每一站大约有15到25个特别赛段（SS: special stage）。SS (Special Stages) 路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划有5-10个SS路段，长度通常在10-50公里间，SS路段的规划总长度以400公里为限，WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里。

不同的 SS 路段间则以 RS (Road Section) 路段相连接，通常RS 路段就是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速限完成RS路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。

而RS路段的计时单位是1分钟，若车手未能在指定时间到达，每迟到1分钟总成绩将加罚10秒。 WRC的积分制度与F1相同，每一站的前八名分别可获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分，全年积分最高的车手与车队将获得世界冠军的最高荣耀 我们所熟知的World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身份的厂队才具有参赛资格，2004年共有5个车厂参与角逐。

目前FIA规定每支厂队只能派出两部车参赛，而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分。综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前八位。

参加WRCar组比赛的都是各家的精英车手，比赛起跑出发顺是依照他们的排名，积分领先者首先出发。通常参加比赛的车辆数约90部上下，除了参加WRC比赛车辆之外，其余部分也会穿插引擎动力较低，专为年轻车手所设的JWRC(Junior World Championship)或PWRC(Production World Championship)比赛。

厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。 近几年在国际RALLY赛场上由於IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大於其它组别。

WRC特殊细节 Shakedown 勘路 在FIA组织的WRC比赛中有一个很重要的环节就是勘路。 勘路是指在正式比赛前，车手和领航员要在比赛开始前的周二或者周三进行赛道的勘测。

每个车组允许通过同一个赛段两次，以尽量贴近真实比赛的情况进行勘测。第一遍通过赛段的时候，车手需要将路况信息反馈给领航员，然后领航员以简短的语言记下这些信息。

第二遍通过赛段的时候，领航员报出路书，车手对这些信息再次核对。 勘路车必须是Group N规则的，2升涡轮增压引擎，标准的引擎管理系统、变速箱、传统轴和刹车。

必须加装防滚架，赛车桶椅，四点以上认证安全带。勘路车辆不允许张贴任何赞助商的广告。

车手通常会有一个维修团队协助勘路，以解决在勘路过程中遇到的任何赛车问题。他们携带常用的维修配件，等待在赛段的终点。

The Stages 赛段 与一般的场地赛车（如F-1）不同的是，WRC赛车第一优先为厂队参赛车辆，依车手积分顺序为顺序，其次为FIA提名车手，其他车手则依报名顺序。一般为前20部车至少要有2分钟的出发间隔。

特别赛段（SS）是拉力赛的比赛路线，车手与副驾驶尽全力达成最快完成的时间。比赛路线设在私人道路或公有道路，在比赛时会对大众作交通管制。

典型的拉力赛三天内大约有25个特别赛段。各个赛段之间由公有道路连结，在公有道路上所有的比赛车辆必须遵守当地的交通法规。

每个赛段长度不尽相同，从5到60公里都有，车辆在每个赛段都会被计时，最小计算到十分之一。 。

4.赛车手是怎么训练自己的体能来适应比赛

F1车手是体魄最强健的运动员，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须经受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别。

赛车手不仅体能状态要优于常人，更要有沉着、冷静分析的头脑。 观察F1车手，你可以发现，他们都有看起来几乎与头部同样宽的精壮颈部。

这是因为在驾驶F1赛车时，戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受5个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道也同样超过5个G。在如此高的离心力状态之下，头部加上安全帽的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，保持头部的位置。

其次，他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的。一般的情况下，操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，而在高速行驶中转动方向盘需要更大的力量，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上。

在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。 赛车是属于坐姿的上半身运动，F1车手在比赛时大都是上半身在消耗氧气，因此有人开玩笑地比喻F1车手是坐着轮椅的马拉松选手，因为F1赛车手比赛时的耗氧量与马拉松选手相当。

此外，在过弯时强大的横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需保有冷静的思考和判断能力。 赛车起跑时车手心跳会高达每分钟190次，比赛过程中的心跳也都在160次左右，因此赛车手的心肺功能必须极其强壮。

而身体的耐热性对F1车手也是很重要的。在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可以高达摄氏50-60度。

在高温的马来西亚雪邦赛道，舱内温度甚至会超过摄氏80度。虽然车手能不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来，身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤。

若是一般人，在那样大量脱水的情况下会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。 1。

几岁就开始玩卡丁车，培养速度感、反应力以及良好的职业习惯等，你现在才想起，晚了，最多玩个几年，跑跑国内场地赛还可以，F1就别想了，而且要玩F1，国内环境没太可能的，要到欧洲去，那里的赛车环境好 2。F1车手是体魄最强健的运动员，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须经受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别。

赛车手不仅体能状态要优于常人，更要有沉着、冷静分析的头脑。 观察F1车手，你可以发现，他们都有看起来几乎与头部同样宽的精壮颈部。

这是因为在驾驶F1赛车时，戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受5个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道也同样超过5个G。 在如此高的离心力状态之下，头部加上安全帽的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，保持头部的位置。

其次，他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的。一般的情况下，操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，而在高速行驶中转动方向盘需要更大的力量，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上。

在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。 赛车是属于坐姿的上半身运动，F1车手在比赛时大都是上半身在消耗氧气，因此有人开玩笑地比喻F1车手是坐着轮椅的马拉松选手，因为F1赛车手比赛时的耗氧量与马拉松选手相当。

此外，在过弯时强大的横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需保有冷静的思考和判断能力。赛车起跑时车手心跳会高达每分钟190次，比赛过程中的心跳也都在160次左右，因此赛车手的心肺功能必须极其强壮。

而身体的耐热性对F1车手也是很重要的。 在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可以高达摄氏50-60度。

在高温的马来西亚雪邦赛道，舱内温度甚至会超过摄氏80度。虽然车手能不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来，身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤。

若是一般人，在那样大量脱水的情况下会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。 具体的有骑自行车，跑步等这些训练体能和耐力的；有的车手甚至参加业余马拉松。

还有，右脚踏到一木凳上，然后就自己从所站木凳左侧跳到木凳上，再跳到木凳右侧下来。然后换左脚，如上。

如此反复，既锻炼体能，又锻炼车手反应力。 这只是一项巴顿做过的。

车手经常会用不同方式训练自己的反应能力，有时时间很长，这样能保证几小时的比赛中不出错。 车手也会在健身房里用各种体育器材锻炼。

为了适应高温，还会在桑拿室锻炼。 一般来说，一个车手要保证每天八个小时的训练量。

而原来舒马赫自己坚持的训练量已经超过了这个限度。

5.当拉力赛车手有什么条件

拉力赛车手要有机敏的反应，要对赛车的性能了如指掌，同时要和领航员有着相当良好的默契配合。

你看WRC的转播里面，WRC世界拉力锦标赛的车手们过弯的时候基本上都是贴着弯心过弯的，他们的技术水平和漫画里面的拓海的水平差不多的！虽然是从来都没有开过的路面，但是靠着领航员对你的引导，一定要最大限度的发挥出赛车在弯道的通过性。否则的话在拉力赛上很难有出色的表现。

另外还要有稳定的技术，虽然总是贴着弯心过弯，但是真正的拉力赛车车手基本上每一场比赛上千个弯道都没有失误，所以说要有良好的稳定发挥。另外就是要有胆量！~。

6.怎么才能成为WRC的车手

在中国没有WRC,WRC的意思是世界拉力锦标赛，除了99年世界拉力锦标赛在中国北京办过一场，去年上海大众333车队去澳洲参加，以及个别车手个人参赛之外，中国本土基本上是没有WRC这个概念的。

中国汽车运动联合会现在有三个比较大型的赛事：中国拉力锦标赛（CRC），中国场地锦标赛（CCC），以及中国越野锦标赛。想必楼主问的就是这些比赛中之一。

目前来讲，进入国际车坛理想化的程序：考取普通驾驶本两年之后可以参加中汽联的赛手培训班，分为拉力培训和场地培训，拉力培训出来的是E级赛车驾照，场地一般是C级赛车驾照，车手参加5场以上的比赛后，可以申请更高一级的赛照，以此类推，国内B本可以申请国际汽联赛车驾照，就可以参加国际及别的赛事了

作为一名赛车手，除却本身的潜质，后天的努力之外，还要有团队的合作精神，虚心好学的品质。此外，最重要的还是要家人或者你的钱包支持，赛车是烧钱的运动，没有钱的话，基本上在赛车的生涯上，步步维艰。 当你在国内属于一流车手时，赞助商会找你的。

7.职业车手的26个秘诀有哪些

职业车手的26个秘诀，8.怎样冲刺？ 学习冲刺，这样你就可以在红灯亮起前冲过停车线（大家还是要遵守交通法规啊！） 8.怎样冲刺？ 学习冲刺，这样你就可以在红灯亮起前冲过停车线（大家还是要遵守交通法规啊！） 职业车手：Davis Phinney 秘诀：你不是一个竞赛车手，那为何也要学习冲刺？冲刺是一种乐趣，纯粹追求速度的乐趣，就像小孩子玩捉人游戏一样。

而且，冲刺能力在紧急时刻是十分有用的，比如摆脱一条追逐你的恶狗，或者是在单行道上躲开一辆冲你而来的汽车。 你能做些什么呢？ 下面将教你如何开始冲刺： （1）舒适流畅的骑行 （2）切换到较大的齿比 （3）握住车把的下弯部 （4）当你蹬踏至最高点时离开车座 （5）平滑流畅地发力加速 （6）竭尽全力向前冲！ 要点！为了保持对车的控制，当一侧的腿用力向下踩动踏板的时候，同侧的手臂要用力拉车把。

保持双臂稳固，但是又要足够的放松，好让车子在你身下稍稍移动。冲刺时车子应该几乎是垂直的，前后稍有晃动。

不要模仿那些左右大幅度摇车的车手，那样会使车子难以在一直线上冲刺，而且如果地面上有什么滑的东西，如水，沙子和油等，倾斜的车轮将会侧滑，使你人仰马翻。 使你的体重靠后以保持后轮的抓地力。

保持抬头看路以发现障碍物。 一旦你掌握上面的基础，试试下面的练习以取得更大的进步。

练习：向目标冲刺：在100码外找一个标志物，如电线杆，邮筒什么的。用低齿比（如39*15t）慢慢骑行，然后离开座位冲刺。

当频率达到110-120rpm，坐回到车座上，保持这个频率流畅地冲刺到目标处。切换到更低的齿比放松骑行3-5分钟。

重复以上步骤5次。 练习：找一个300码长的缓坡，用中等齿比爬前一半的坡，要用小片牙盘（39*17或19）。

然后换到大片牙盘竭尽全力冲刺到山顶，飞轮不要切换。保持良好的姿势。

如果你还没到山顶就累垮了，说明对你目前的状态来说，齿比太大了或者是坡太长。如果你没有良好的健康骑行基础，就不要做这个练习。

这样的练习每周最多做一次。 9.最适合的体重 职业车手：Greg LeMond 秘诀：“最好的爬坡者的身材是马拉松运动员的瘦小的上身加上有力的活塞式的双腿。

职业选手能在连续三周的比赛中表现出色就是因为他们的上身由于不经常使用渐渐萎缩。有人说魁梧的身材能帮助你爬坡，这简直就是谬论，力量很重要，但这并不意味身型体积也很重要。

脂肪要尽量的少，同时肌肉的体积也不能很大。” 例子：减少体重到底对爬坡有多大帮助呢？据生理学博士David Swain的试验表明，如果一个165磅的选手在保持有同样力量输出时减轻10磅体重，他能在5英里的爬坡路段中提高2分钟成绩。

你能做些什么呢？ 虽然你不能像职业选手那样每年骑行2万到2万5英里，但更多的骑行总能帮助你减去额外的脂肪。一个快速的方法帮助我们变得苗条就是降低你的饮食中不必要的卡路里摄入。

下面有一些方法： 1.不要吃肥腻的混合食物（原文是fatty salad dressing，不知道怎么翻译合适），用柠檬汁代替。 2.喝牛奶中的精华而不是整杯牛奶。

（不知道老外是怎么做的，大概是脱脂牛奶。） 3.不吃黄油和白脱（黄油和白脱是同一样东西，前者特指人造黄油），吃低脂的果酱和脱脂的奶酪。

4.每天吃瘦肉要限制在3盎司烤肉。（大约一副扑克牌大小） 5.吃更多的蔬菜、米饭和马铃薯，而不是高卡路里的食品。

6.点披萨的时候要一半奶酪的，只有你的腰围会知道全奶酪和半奶酪披萨的区别。 7.在你放辣椒前先在你的碗里盛上半碗饭，米饭含有更多的碳水化合物，却只有很少的脂肪。

8.骑完车后喝水，而不是软饮料和啤酒。 10.速度练习 想要提高你的巡航速度吗？在你的日常固定骑行和通勤中加入速度练习吧 职业车手：Pete Penseyres 秘诀：当我第一次骑行穿越美国，我认为自己应该多多练习，于是我骑行40英里去上班，回家的时候骑行60-70英里，并且在周末加倍骑行——全部都保持在一个稳定的速度。

但是三年之后，当我在骑行中加入速度训练，我刷新了横穿美国的平均速度记录（15.4英里/时）。每周我进行两次35英里的训练赛，一次短途的团队计时赛。

虽然速度训练在我的训练总时间中只占到10%，但却是最为重要的一部分。在短途中的速度提高同样使我在长途中的速度得到加快。

它让我的巡航速度每小时提高了1到2英里。 你能做些什么呢？ 大部分的车手在绝大多数时间中保持相同的速度骑行，正如你所知道的——你找到了一个很合适的节奏，就这样踩阿踩。

感觉很好，难度适中。 当然，享受骑行没什么错。

但是如果你想要取得进步，你就必须偶尔迫使自己加快速度。 幸运的是，每周进行几次这样的练习不会很痛苦，也不会让你咬碎牙龈。

这里有三种无痛苦的（恩，基本上无痛苦）方法，让你把速度练习加到平日的骑行中。 （1）计时赛：找一条平整的路，不要有交通信号灯和十字路口。

最好是5英里长，并且是缓上坡或者有点风。 用至少15分钟热身，逐渐加快蹬踏力度。

然后把强度控制在LT附近骑完这5英里，最后慢骑回家作为放松。就这样。

（2）在快速的纵队中骑行：激烈的小组骑行就像间歇性训练。每次你领骑的时候，把强度控。

8.怎样才能成为一个职业赛车手

经常接到全国各地很有激情的车迷朋友的电话和邮件，询问如何能够成为一名赛车手，实现赛车梦想。

作为中国汽车运动联合会的一名工作人员，为了中国汽车运动整体水平的提高，为了满足大家的爱好和需要，我认为我有责任有义务告诉所有热心于这项运动的人们，怎样用最低的成本、最快最现实的方法成长为一名赛车手。以下就是关于汽车运动的简介和成为赛车手的必要步骤。

1、赛车手的种类 目前国内汽车运动主要分为场地赛和拉力赛，以及越野车赛。相应的，赛照也分为拉力赛照、场地赛照和越野赛照。

场地赛是指在上海赛车场、珠海赛车场和北京金港赛车场环形跑道上进行的数十圈比赛，由于同时发车，参赛车辆和车手数目受到限制，因此拥有场地赛照的车手数量极少。而且很多都是从卡丁车少年逐步成长起来的，花费极大。

而要想成为F1车手的话，更要从小从卡丁车、低级别的方程式赛车开始，需要每年上百万的巨大资金投入，还需要能被赞助商看上，因此，对于普通人来讲，这个梦想可望而不可及。 拉力赛是指在野外柏油路、沙石路、碎石路、泥土路等复杂路面的比赛。

由于成本相对较低，参赛名额较多，充满乐趣，更适合成年人，因此国内绝大多数车手都是考取拉力赛赛照。 中国汽车运动联合会（FASC）是国际汽车联合会（FIA）的会员组织，在国家体育总局的领导下，监督国际汽车联合会章程和运动规则、技术规则等在中华人民共和国境内执行和推广的唯一合法机构。

2、在有驾照的基础上，进行一次培训，考取D级临时拉力赛照 只要你有驾照，就可以参加赛车培训。中国汽车运动联合会允许符合条件的俱乐部举办赛车培训班，培训内容必须按中汽联教学大纲进行，使用规定的培训教材和相关的专业教材，理论与实际相结合，确保培训质量。

中国汽联将指定教官，并委派专人监督培训。 培训地点主要在北京通州中汽联培训基地、上海大众333车队、浙江、四川、重庆、贵州、云南、广东、山西等地。

培训开班时间不定，需要咨询中汽联（010-67137032）或汽联网站 何时开班。 培训时间通常是3天，主要学习赛车运动的基础理论和实践知识，以及赛车基本的安全改装，以及以砂石路为主的刹车、过弯、打方向等驾驶赛车的基本操作方法，都是由教练一带一地示范，并且带领学员亲自在专业赛道上驾驶，帮助学员以最快的速度掌握赛车运动的基本要领。

三天的培训中，主要训练三种技能，一种是直线加速；第二种是高速行驶时采用类似ABS的点刹技术进行快速短距刹车；第三种是快速过弯技术，也就是漂移。别小看了这三项技能，坐上改装后的标准赛车，和平常的驾驶感觉完全不一样，比如在第一项后，保准你会询问他人是否愿意替自己把车开回家，因为你会觉得自己不会“正常”驾驶了。

也许你会认为培训费太高了，但高额培训费只相当于赔偿费，很多学员会在驾车途中会将赛车某个部位摧残，而这些维修费非常昂贵。 培训完了通过考核，一个月后发给D级临时赛照。

培训费用为5000-6000 元不等，例如上海大众333车队培训费用6000元，包括执照费、训练费以及一套连体赛车服和一双赛车鞋。此外，车队还会安排专车接送学员往返于市区和训练场。

考一本拉力赛照 经过培训，基本上能考核合格，这时就可以拥有一张赛车驾照。赛车驾照共分六个等级分别为D级临时、D级、C级、B级、A级和super 级（F1车手专用）。

只有C级（含C级）以上的才可以参加国际比赛，D级参加全国拉力锦标赛，至于培训合格发给的D级临时在一年内至少参加两次全国短道拉力比赛才能转为D级，只有那些在全国拉力锦标赛中拿到前几名赛手才有资格升级为C级赛照。目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的，正面为中文，背面是英文。

目前国内有20多名优秀赛车手拿到了C级照。 3、参加两次全国短道拉力比赛 只要经过培训，拥有了D级临时赛照，就可以参加全国汽车短道拉力赛，该赛事费用最低，不用自带车辆和改装车辆，每场比赛报名费500 元、租车费1000 元，装备费1000 元，车损押金3000 元（未造成车辆损伤如数退还）。

在一年内参加两次全国短道拉力比赛后，D级临时赛照将自动升级为D级拉力赛照，届时将有资格作为赛车手，参加全国汽车拉力赛。 到了这一阶段，花费大概1万-2万元，就已经可以名正言顺地称为赛车手了，实现自己的赛车梦。

但是如果要成为专业级别的赛手和玩家，还要进一步努力，执行以下几大步骤。 4、花钱改装一辆赛车 有了驾照没车等于有子弹没枪一样。

就像子弹要和枪相配一样，参加比赛用车和普通的民用车有很大的差别。这也就是说，必须改装达到中汽联规定的安全标准后，方可参加比赛。

当然，专业的赛车也有得卖，如果经济能力允许的话可以尝试。一辆普通车改成适应公路赛段比赛的赛车，前前后后需花费数十万甚至上百万元人民币，可想而知直接购买一辆正式赛车，价格只会高不会低。

中国汽车运动联合会（FASC）规定，凡是年产2500辆以上的国产车厂家的轿车通过申请批准，都可以参加国内的各项比赛。而目前可以参加国际比赛的国内品牌车，也就。