有汽车安全设计专业知识(汽车设计需要什么专业知识)

1.汽车设计需要什么专业知识

车辆工程：掌握机械电气工程、汽车构造、汽车设计、汽车电子、汽车销售、技术管理等方面的基础理论知识，同时具备汽车设计开发改装实践、汽车计算机辅助设计、汽车维修检测实践、现场管理实践、汽车驾驶实践等实践操作技能（技师级）；培养方向：各类工程机械设计技师、汽车设计技师、汽车鉴定技师、汽车评估技师、汽车检测调试技师、汽车工程技术管理、汽车销售管理、汽车维修管理技师等；主要向工程机械制造设计公司、汽车制造设计公司、汽车评估公司、汽车销售服务公司、汽车交易市场、汽车管理机构、汽车教育机构输送高级专业技术人才、管理人才和教学人才。

2.汽车设计需要学习哪些知识

现在的汽车设计师不只是纯粹设计外观了。

汽车工业需要多方面的人才。以奇瑞为例，它现在招聘的汽车设计师需要设计如下几个方面：1.轿车总布置、底盘、车身（内外饰、结构、造型）设计。

2.整车电路及电器零部件开发设计。3.变速器、发动机及其电喷设计。

并且熟练应用Pro/E、UG、Catia等软件。4.大学里学的是汽车、电子、发动机等方面。

现在汽车设计师的年薪大约是10-25万，是很有前途的。汽车专业最好的大学是清华大学车辆工程。

其次是同济大学。

3.汽车设计对安全的作用有哪些

在前不久由丰田汽车公司主办的“汽车安全研讨会上”，一位多年致力于汽车安全研究的行业专家专家首先指出：汽车安全分为主动安全和被动安全，而被动安全方面。

很重要的一点是发生交通事故时，汽车的安全性能。汽车安全性的好坏关键要看设计水平。

以钢板的厚薄与安全性能的关系为例，钢板薄了，汽车轻了并不代表汽车安全性能的降低，不一定不安全。 汽车的碰撞强度主要是看钢板强度，而不是钢板的厚薄。

汽车轻量化主要是用新材料，例如高张力钢板或高强度铝合金。高张力钢板的密度和普通钢是一样的，但强度是一般普通钢的两倍或者三倍。

如果使用高张力钢板，厚度相应会削薄一点，重量会减低一点，但是只要碰撞强度设计合适的话，还是达到同等水平，所以汽车碰撞安全主要是依据于设计，而不是把一堆好材料和重的材料堆积在一起。 再以车身构造为例，在传统的观念里，一般我们会认为不会变形的汽车才是最安全的，其实这样的认识是不科学的。

目前，车辆的安全设计主要集中在发生碰撞的瞬间，通过车身的前部溃缩来吸收碰撞产生的能量，同时通过安全带、空气囊等缓冲装置将乘员所受到的伤害降低到最小值，这样的车身构造被称为车体吸撞结构，除了车体吸撞结构，安全设计的另外一个重要部分是对车厢结构进行强化，确保车内生存空间。 说到这里，我们会想起丰田车所采用的GOA车身，它就是能提供“可吸收力的车身”和“高强度车厢”双重保护的车身构造。

GOA车身的设计还同时考虑到了发生碰撞时对外部行人的安全。因为汽车的安全设计不仅只是服务于汽车驾乘人员，同时也必须重视对于行人的保护。

对此，丰田汽车公司结合实际事故，不断研究能更好吸收冲击力的车身构造，逐步将研究成果应用到车辆设计上，力求减轻事故发生时对行人的伤害程度。 目前，包括威驰、花冠、锐志、皇冠和普锐斯在内的一汽丰田汽车销售有限公司的车型都采用了GOA车身技术。

4.汽车整车设计都要掌握什么知识,做汽车整车设计有什么职业等级证书

还是简单明了的好：

1.技术上的，你要明确，你所说的整车设计是哪方面，总布置工程类的，或是造型设计类的，

2.心理上的，已经开始工作了，一般公司会安排新员工的各种培训，如果你希望自己可以更快的上手、晋升，只要把领导安排的每项工作和学习认真做好就可以了，

3.能力上的，计算机设计能力是必要的，如果是工程师要掌握CATIA是必须的，还有是你相关专业的软件，主要是分析类的，如果造型类的（估计你不是）需要更多的技术，可以找我详谈。

5.请问关于汽车安全系统的有什么专业

汽车安全系统是一个比较具体的概念，国内尚未有这么具体的专业，或者可以从汽车相关类的专业下手，目前汽车的相关专业有：1、汽车电器工程师培养目标： 掌握汽车电子电器系统的理论知识，掌握汽车电子电器系统安装、调试、检测、维修技能，能够从事汽车生产、汽车维修及销售部门汽车售后服务问题的高级应用型专门人才。

课程设置： 英语、大学语文、计算机应用基础、高等应用数学、机械制图、机械加工基础、机械设计基础、电工学、数字电路与模拟电路、汽车电器与电路、汽车电控技术、汽车构造、汽车理论与发动机原理、汽车网络技术、汽车电器安装与调试、汽车电控系统故障检测与维修。实践环节：电工电子技术实验、汽车构造实习、汽车电器设备实习、汽车检测实习、汽车故障诊断检修实习、汽车电子控制实习、单片机技术实习等。

毕业去向： 毕业生可在汽车研究院、汽车生产、汽车维修及销售部门工作。2、工业产品设计（工业CAD方向、动画设计方向、逆向工程技术方向）培养目标： 掌握工业产品设计基本理论和基本技能，具有一定设计能力，能够直接从事相关工作的高级应用型技术人才。

工业CAD方向： 主要从事产品设计，设计的内容主要包括产品的功能设计、整体造型、细节、色彩、材质、生产工艺、材料的选择，以及在销售环节如何将产品展示给消费者。该专业在引进Pro/E、SolidWorks等国际认证证书的基础上，着重培养学生的实用产品开发、产品造型设计等能力，学生毕业后可以从事众多领域的工业产品设计。

动画设计方向： 培养在工业产品造型设计的基础上，掌握工业产品动画仿真技术，学生毕业后不仅可以从事工业产品的造型设计，还可以从事工业产品功能动画仿真、广告动画设计、影视动画设计等相关动画行业的工作。逆向工程技术方向： 随着数字化技术的发展、利用先进测量和CAD技术来实现产品实物的逆向工程设计，已成为产品设计领域的一个研究热点，本专业通过学习CAD技术和逆向工程技术，使学生不仅具备工业产品三维造型的能力，而且具备产品再设计的能力。

学生毕业后可以从事各行各业的产品设计、逆向设计、测绘等相关工作。课程设置： 英语、大学语文、计算机应用基础、高等数学、机械制图、工程力学、工程材料、制造工艺、机械基础、汽车构造、美术学、工业产品设计、工业产品造型、计算机辅助设计、现代设计方法、动画创作、逆向工程技术等课程。

实践环节： 金工实习、仿真车设计、工业产品专业课程设计（工业CAD方向）、动画综合设计（动画方向）、逆向工程综合设计（逆向工程技术方向）、毕业实践、毕业设计等。毕业去向： 从事工业产品设计、家具设计、室内设计、展示设计、工业产品运动动画仿真、影视动画、广告动画等众多领域的设计工作。

3、汽车技术服务培养目标： 培养德、智、体、能全面发展，具有一定理论基础和扎实的实践技能，能适应现代汽车销售、改装和装饰、运用和维修等工作需要，可从事汽车技术服务与营销、汽车鉴定评估及检测、维修等各项工作的应用型高级工程技术人才。课程设置： 法律基础与思想道德修养、大学语文、高等应用数学、英语、计算机应用基础、汽车机械基础、机械制图、电工电子技术、汽车构造、汽车电器与电路、汽车电子技术、汽车检测技术、汽车使用技术、汽车专业英语、汽车与配件营销、汽车维修、汽车保险与理赔、二手汽车评估。

实践环节： 汽车构造实习、汽车电器与电控技术实习、汽车检测技术实习、汽车故障诊断实习、汽车检修实习、汽车与配件营销实习、汽车技术服务实践。毕业去向： 从事汽车维修、汽车检测、汽车生产、汽车营销、汽车鉴定评估、汽车改装、汽车管理及其它汽车行业的多种工作。

4、汽车应用技术 培养目标： 培养德、智、体、能全面发展，掌握汽车检测与维修技术基本理论、各种专用检测仪器的检测原理、电控汽车的工作原理，掌握检测和排除汽车发动机、底盘的典型故障的操作技能，并能够从事汽车检测与维修组织与管理的应用型专门人才。课程设置： 法律基础与思想道德修养、大学语文、高等应用数学、英语、计算机应用基础、汽车机械基础、机械制图、电工电子技术、汽车与配件营销、汽车电控技术、汽车构造、汽车电器与电路、汽车检测技术、汽车专业英语、汽车维修、现代汽车故障检修。

实践环节： 汽车拆装实习、电子技术课程实验、汽车电器设备实习、汽车维修工艺实习、汽车检测维修实习、汽车检测装备实习、现代汽车电控技术实习、综合实习。毕业去向： 从事汽车检测、汽车维修、汽车生产、汽车营销、汽车管理及其它汽车行业的多种工作。

5、数控技术培养目标： 培养德、智、体全面发展，掌握数控理论，了解现代制造装备和现代制造技术，能够从事数控设备的研究、制造和应用的高级技术人才。课程设置：法律基础与思想道德修养、大学语文、高等应用数学、英语、计算机应用基础、机械制图、电工电子技术、工程力学、机械基础、制造工艺、测量技术、3D建模、数控机床电气控制、数控机床原理、数控加工编程与操作、CAM软件的应用、特种加工技术、机。

6.简述汽车的安全性知识有哪些

汽车有价可以复制，生命无价不可复生，现代汽车必须讲究安全性。

汽车的安全性分为两大类，一类叫做“主动安全性”，又称“积极安全性”，所谓主动可理解为防范于未然。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性，减少行车时所产生的偏差。

例如安装制动防抱死装置ABS以提高制动性能防止甩尾现象，安装驱动防滑装置ASR防止汽车产生侧滑，采用转向动力辅助减轻驾驶者的疲劳程度，采用新式光源提高照明射程，等等。另一类叫做“被动安全性”，又称“消极安全性”，顾名思义就是一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。

特别要指出的是，目前很多报刊资料介绍这方面的知识时，大都忽略了现代汽车对外部人员（指行人、自行车和摩托车乘员）的保护措施，以为汽车的安全性能里里外外都是为汽车乘员考虑的，甚至连某些汽车厂的设计人员也这样看，这是很不全面的。一旦发生汽车撞人事故，车内车外都是同等无价的生命。

因此被动安全性必须要考虑两方面的问题；一个是汽车外部安全性，它包括一切旨在减轻事故中汽车对外部人员的伤害而专门设计与汽车有关的措施。例如塑性保险杠、凹进式流水槽，内藏式门把手，减少凸出物体、物体外形采用园弧形，增大点接触面，等等。

另一个就是生产厂家十分强调的汽车内部安全性，它包括一切旨在减少在事故中作用于车内乘员的冲击力，事故发生后能提供足够的生存空间而专门设计的防范措施。 例如车厢的变形程度，乘员的生存空间尺寸，约束装置（安全带）、转向装置，乘员的解救等。

其中车厢的变形程度是重中之重点，设计者要分析当汽车受到撞击时冲击力的分解走向，车厢各部件的承受强度。因此当汽车造出来后，就要进行一系列撞击试验以验证其安全性能。

据分析在汽车碰撞事故中，发生正面碰撞的约占64%，侧面碰撞占20%，尾部碰撞占6%，因此汽车撞击试验重点是正面碰撞，考虑到汽车正面碰撞中以左侧为多，因此有些车厂在车前左侧进行偏差迎面撞击试验。按照欧洲试验方法，就是规定被检验汽车以48。

3公里/小时的速度驶向一个刚性障碍物所得出的结果，正面碰撞测试的目的是检查冲击动能被保险杠、车厢前部前围板区域所吸收的程度及车厢结构强度，而侧面碰撞测试的目的是检查车侧支柱、顶/底支柱联结和门联结等结构强度。 碰撞测试过程需要高度仿真的假人，假人头部、四肢和身体各部位安装传感器，电脑输入各个传感器在瞬间碰撞过程中反馈的数据，从而判断出碰撞对车内乘员的伤害程度。

最近，欧洲专门独立测试汽车安全性的权威组织Euro NCAP对奔驰E200、宝马520i、欧宝欧米茄、绅宝9-5、富豪S70和丰田佳美等轿车进行了撞击试验。 。

7.跪求一些关于汽车设计方面的资料

1.汽车设计的内容

汽车设计的内容包括整车总体设计、总成设计和零件设计。整车总体设计又称为汽车的总布置设计，其任务是使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标的要求，并将这些整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能。

2.汽车设计的特点和要求零件标准化、部件通用化和产品系列化

(1)由于汽车出产量大，品种及型号多，设计中实行零件标准化、部件通用化和产品系列化，可化生产，提高工效，保证产品质量，降低生产成本，减少配件品种，方便维修。

(2)考虑使用条件的复杂多变

为了使所设计的汽车产品；具有竞争力，设计中就要充分考虑。其对复杂多变的使用条件的适应性。特别应注意热带、寒带等不同的气候条件和高原、山区、丘陵、沼泽、沿海等不同的地理条件，以及燃料供应，维修能力等不同的使用条件对汽车结构、性能、材料、附件等的特殊要求。

(3)重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保

汽车良好的使用性能是设计者要追求的目标，不同的汽车使用性能也是不同的（例如：动力性、汽车燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、舒适性、通过性以及可靠性、耐久性、维修性和对环境保护的影响性能等）；而且在某些性能之间有时是相互矛盾的。因此；要在给定的使用条件下协调各使用性能的要求，优选各使用性能指标，使汽车在该使用条件下的综合使用性能达到最优。特别要重视使用中的安全、可靠、经济与环保。

(4)车身设计既重视工程要求，更注重外观造型

汽车车身的外形、油漆及色彩是汽车给人们的第一个外观印象，是人们评价汽车的最直接方面，也是轿车的重.要市场竞争因素，是汽车设计非常重要的内容。车身造型既是工程设计，又是美工设计。从工程设计来看，它既要满足结构的强度要求、整车布置的匹配要求和冲压分块的工艺要求，又要适应车身的空气动力学的要求而具有最小的，空气阻力系数。从美工设计来看，它应当适应时代的特点和人们的爱好，要像对待工艺品那样进行美工设计，给人以高度美感，起到美化环境的作用。

(5)在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身质量

和固定的机械设备不同，作为运输用的汽车，其自身质量直接影响其燃油经济性。和单件生产/小批量生产的产品不同。作为大批量生产的汽车，减小其自身质量可节约大量的制造材料，降低生产成本。合理地减小汽车的自身质量，会对汽车工业和汽车运输业带来巨大的经济效益。最优化设计方法可满足这方面的设计要求。

(6)设计要在有关标准和法规的指导下进行

除设计图纸的绘制与标注应按有关国家标准进行外，汽车设计还应遵守与汽车有关的一些标准与法规。中国汽车工业标准包括与国际基本通用的汽车标准和为宏观控制汽车产品性能和质量的标准，它包括国家标准、行业标准和企业标准。汽车标准又分为强制性标准和推荐性标准。强制性标准主要有：整车尺寸限制标准、汽车安全性标准、油耗限制标准、汽车排放物限制标准及噪声标准。为使我国汽车产品进入世界市场设计时也应考虑到国际标准化组织汽车专业委员会（ISO/TC22）制订的一些标准和美国国家标准协会（ANSl）、美国汽车工程师学会（SAE）标准、日本工业标准（JIS）、日本汽车标准组织（JASO）标准、日本汽车车身工业协会标准（JABIA）、日本汽车轮胎标准（JATMA）、日本汽车用品工业协会标准（JARP）、日本蓄电池工业协会标准（SBA）以及联合国欧洲经济委员会（ECE）、欧洲经济共同体（EEC）所制订的汽车法规。

(7)汽车设计是考虑人机工程、交通工程、制造工程、运营工程、管理工程的系统工程

汽车是由人来驾驶和乘坐的，因此其设计必须考虑这种人车关系，即操纵要方便、乘坐要舒适。汽车是一种交通工具，其设计必须符合交通工程的要求