开大客车安全知识(开大客车需要注意什么)

1.开大客车需要注意什么

第1计：调整好驾驶姿势 正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。

驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。在坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。

先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。

腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。如果不合适，可以前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之达到上述要求。

开车时不要过分紧张，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不对，身体过分紧张，这样全身僵直着与车较劲，腰酸背痛就在所难免了。行车过程中不要始终保持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。

需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素。 第2计：轻松玩转转向盘 驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。

手握转向盘的位置，以两只手握住转向盘3点与9点钟方向（即水平两侧）时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。

很多新手总是紧握转向盘，造成手部大量出汗，影响动作准确程度，而且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情况，埋下了事故隐患。 转向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。

车速越高，转向盘的转动幅度要越小。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。

另外转向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但并不是任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘保持随时可以控制的状态。 有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。

这样打方向看似省劲，但遇到紧急情况时，手不能及时抽回来做应急处理；遇上前轮方向突变，极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。

第3计：熟悉挡位 绝大多数新手初次上路所驾车型（以手动挡为例）与学车时开的车不同，因此对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头看换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。

特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。 通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不熟悉的车时，熟悉不同的挡位是第一步。

可以采用以下步骤熟悉挡位。 1.原地不着车熟悉挡位 此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。

在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。 注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。

2.行进中熟悉挡位 在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。

注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。 第4计：熟练油离配合 驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。

这项技能往往是新手最不容易掌握的，经常会出现起步时熄火、车身抖动的情况。另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车，这样不但毁车，而且驾乘感觉非常不舒服。

还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。 正确的油离配合要结合车速进行调整。

起步阶段将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏板，将换挡杆挂入1挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。

车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加，油离配合的过程逐渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。

为了保证换挡过程顺畅，油门也要合理配合，千万不要猛加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。

反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板换挡。 第5计：找准换挡时机 很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。

正确的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。 通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2 500~3 000 r/min之间（不同性能的发动机会有所不。

2.驾驶大客车有哪些操作要领和注意事项

(1)由于车辆的结构和运载性质都有别于普通卡车，所以，司机在初次接受驾驶大客车的任务后，应先了解车辆的结构、性能、主要特征等，在执行正式任务或从事正常客运之前进行必要的实习，有了初步经验之后，再载客上路运行。

（2）熟悉各功能手柄、按键、按钮的位置，形成适合驾驶大客车的操作定势。 （3）行驶中加、减档速度要快，动作要准，不得拖泥带水，以便使车辆处于均匀稳定的行驶过程中。

（4）行驶中在转弯时，转动方向盘的频率要快，动作要灵。 （5）在车辆起步、停车、转弯、变线时，一定要考虑到乘客的感觉，动作要柔和，不要急起、急停、急转弯，不到万不得已时不要使用紧急制动，尽量减轻车辆的摇摆和晃动，不给乘客制造痛苦。

（6）车辆在行驶中除遵守各项交通管理规定外，还必须遵守客运车辆行业的各种制度，驾驶员在开车时，随时都要牢记乘客的安全，遇到危险时，要把自己的安全放在乘客安全之后。

3.开大客车的技术,以及要领

希望对你有帮助！ 驶大客车与驾驶小车和货车相比无疑增加了难度，如你原为C照则难度更大些。

这是因为客车的外廓、轴距、轮距等都增大了，在公路上‘占据’较大面积；还有就是驾驶员--车辆--公路的相对位置发生了变化，驾驶员座位好比搬到了轿车或（长头）货车的左前保险杠处，会对路况的判断及相应的操作带来误差，特别是在变道或转弯时更为明显。平头客车与长头车最大的区别是在变道或转弯打方向时（无论向左或向右）都应比长头车晚1--2米再打方向盘，才能保证客车在公路上的正确轨迹。

再加之公交车乘客多、站点多、上下客频繁且多行驶在交通繁忙、拥挤路段，对驾驶员的技术操作和责任心有较高要求。所以建议注意几点： -- 1.熟练掌握基本驾驶操作。

比如起步糅和、换档顺畅、方向稳准、停车平稳是开好公交车的基本要求，使乘客‘起步不抬头、停车不点头、过弯不甩头’。使乘客舒适满意。

-- 2.公交车多为平头车，视线良好，左、右后视镜宽大，失真率较小，客车四周平直无凸起物，这些是客车的优势，但由于进出站、上下客频繁拥挤，时常有人在车前车后乱窜且恰是盲区，故应特别懂慎小心，不急不燥，真正做到眼观六路，耳听八方。特别注意门关好后，确认车门上或车门前无人时才缓慢起步（用好半联动）。

-- 3.变道是公交客车的家常便饭。重点是注意观察左、右及车后的情况。

如向左变道（出站），先应观察左边人、车、路的情况，以便作出是‘迅速切入，礼让三先，慢速挤入’的判断及操作。避免强行占道造成堵塞或擦挂事故。

如向右变道（进站），主要观察右后方向的车辆及行人的情况，宜慢速右靠。不可‘急减速、猛右打’。

-- 4.遇到路上拐弯、走走停停的路面，应依照‘尊章守纪，鱼贯而行’的原则。因为大多数公交客车都个头大、动力差、行动慢，不便左钻右突，一旦脱离队伍很难入列。

易吃罚单不说，还易遭乘客议论。在驾驶操作中，应手快脚轻、慢速行驶、以滑代刹、轻刹慢刹及多用‘高档低速’和少用‘低档高速’或‘加档及时，减档稍慢’等驾驶技巧。

如遇塞车走走停停，注意与前车的安全距离，避免抵近急刹。操作上重点是注意油门、离合器、刹车三者间的协调与配合及半联动的合理使用。

坡道堵车还应注意追尾和后溜。 -- 5.左右打方向盘的时机及方法。

前面说过，因驾驶者座位前移，加之轴距大、车尾长，内轮差大，如仍按长头车转弯打方向时机就会使‘车头有宽余、车尾过不去’的境况。所以，应尊循‘晚打快打’，‘快打快回’的原则。

晚打快打的意思是抵近弯道尽头才打方向，打方向盘的速度要用力，要快。以‘快’来补‘晚’。

快打快回的意思是（较急的弯）在以快补晚的同时如不‘快回’，就会使车头不能及时回正而偏离轨迹甚至驶离道路。 -- 亲爱的朋友，以上是我开客车的一些体会，不知是否对你有帮助。

就你目前叙述的情况看，对驾驶客车还不太熟悉，但只要勤学苦练，多体会，一定会成功的。祝你一路平安。

4.开大客车的技术,以及要领

回答如下： 1：起步时离合器、油门、手刹配合要准。

2：上坡起步，离合节点要稳，油门大一点。 3：换挡及时，不能拖挡，特别是上坡要提前减挡，保证储备动力。

换挡要用两脚离合器，减挡加空油。下坡挂低速挡，切忌空挡滑行。

4：变道或转弯应比长头车晚1—2米大方向，才能保证轨迹正确。弯道提前转向，还要有适当角度，充分考虑转大弯，连续弯道尽量转明弯，减小离心力。

制动不能连续点刹，注意气压防止失控。 5：正常行驶时立即加油，将车速迅速提高到高一个挡位的低速范围。

离合器抬起后加油，发动机和车辆不抖动就合适，出现抖动说明提速偏低，应将车速在提高。 大型客车 大型客车是指车长大于6米的载客汽车，大型客车的运距多达数百公里，有的车厢内全部设座位；有的全部设铺位，所以俗称“卧铺车”，并有存放乘客随身行李的行李架或行李仓。

中文名 大型客车 申请年龄 26-50岁 体检周期 每年 定义 大于等于6米或者核定载客人数 简单介绍 大型城市客车（10-12米）和特大型城市客车（铰接客车为13-18米，双层客车为10-12米并具有上下两层座位） 发展 2010年，大中型客车累计销量达到143372辆，同比增长25.35%；大型客车增长38.45%，中型客车增长14.74%。其中，前15家企业共计销售大中型客车116008辆，占大中型客车销售总量的80.91%，比上年同期增加2.84个百分点；大型客车前15位的企业销量合计63332辆，占大型客车总销量的比例为89.35%，中型客车前15位的销量为61458辆，占中型客车总销量的比例为84.78%。

所有驾照 驾照代号：A1 申请年龄：26-50岁 准驾车型：大型客车 准驾的车型：大型载客汽车 准驾的其他车型：A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、M 每年体检：需要 考试车辆的要求：车长不小于9米的大型普通载客汽车。

5.怎样开好大客车

大客车驾驶技巧五要点 1、熟练掌握基本驾驶操作 比如起步糅和、换档顺畅、方向稳准、停车平稳是开好公交车的基本要求，使乘客‘起步不抬头、停车不点头、过弯不甩头’。

使乘客舒适满意。 2、关好门后启动 公交车多为平头车，视线良好，左、右后视镜宽大，失真率较小，客车四周平直无凸起物，这些是客车的优势，但由于进出站、上下客频繁拥挤，时常有人在车前车后乱窜且恰是盲区，故应特别懂慎小心，不急不燥，真正做到眼观六路，耳听八方。

特别注意门关好后，确认车门上或车门前无人时才缓慢起步（用好半联动）。 3、注意观察左、右及车后的情况 变道是公交客车的家常便饭。

重点是注意观察左、右及车后的情况。如向左变道（出站），先应观察左边人、车、路的情况，以便作出是‘迅速切入，礼让三先，慢速挤入’的判断及操作。

避免强行占道造成堵塞或擦挂事故。如向右变道（进站），主要观察右后方向的车辆及行人的情况，宜慢速右靠。

不可‘急减速、猛右打’。 4、尊章守纪，鱼贯而行 遇到路上拐弯、走走停停的路面，应依照‘尊章守纪，鱼贯而行’的原则。

因为大多数公交客车都个头大、动力差、行动慢，不便左钻右突，一旦脱离队伍很难入列。 易吃罚单不说，还易遭乘客议论。

在驾驶操作中，应手快脚轻、慢速行驶、以滑代刹、轻刹慢刹及多用‘高档低速’和少用‘低档高速’或‘加档及时，减档稍慢’等驾驶技巧。如遇塞车走走停停，注意与前车的安全距离，避免抵近急刹。

操作上重点是注意油门、离合器、刹车三者间的协调与配合及半联动的合理使用。 坡道堵车还应注意追尾和后溜。

5、左右打方向盘的时机及方法 前面说过，因驾驶者座位前移，加之轴距大、车尾长，内轮差大，如仍按长头车转弯打方向时机就会使‘车头有宽余、车尾过不去’的境况。所以，应尊循‘晚打快打’，‘快打快回’的原则。

晚打快打的意思是抵近弯道尽头才打方向，打方向盘的速度要用力，要快。 以‘快’来补‘晚’。

快打快回的意思是（较急的弯）在以快补晚的同时如不‘快回’，就会使车头不能及时回正而偏离轨迹甚至驶离道路。 新增车本可以开（你已经具有驾驶大客车上路的法律保障）。

只是需要具备一下的某一个条件。1、你自己有公交车，可以马上开动你的公交车。

2、有公交公司需要大客车驾驶员，并愿意录用你。3、个人有公交车，却驾驶员，你也可以去协商，让他录用你开上车。

你自己有公交车就可以，没经验公交公司不会要你，私人大巴也不会用你，就算是你不要工资，因为风险实在是太大了。建议你想办法多练练。

城市公交车有专门的驾驶证，你要增加才行。

6.如何安全的开公交车

驾驶大客车与驾驶小车相比无疑增加了难度，这是因为客车的外廊、轴距等都增大了，在公路上“占据”较大面积；还有就是驾驶员-车辆-公路的相对位置发生了变化，驾驶员座位好比搬到了轿车或（长头）货车的左前保险杆处，会对路况的判断及相应的操作带来误差，特别是在变道或转弯是更为明显。

平头客车与长头车最大的区别是在变道或转弯打方向时（无论向左或向右）都应比长头车晚1-2米在打方向盘，才能保证客车在公路上的正确轨迹。再加之公交车乘客多、站点多上下客频繁且多行驶在交通繁忙、拥挤路段、对驾驶员的技术操作和责任心有较高要求。

7.大客车安全行驶感想,急用 谢谢 字越多越好

随着经济的日益发展，平湖已变得越来越美丽，马路上车辆川流不息的景象随处可见。然而由于有些人交通安全意识的淡薄，在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。

——题记

随着经济的日益发展，平湖已变得越来越美丽，马路上车辆川流不息的景象随处可见。然而由于有些人交通 安全意识的淡薄，在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中，当你面对那些触目惊心的场景时，能不感到痛心疾首吗？道路交通安全事故依然是各种事故领域的“头号杀手”。 而导致悲剧发生的一个重要原因，就是我们欠缺安全防卫知识，自我保护能力差，因此对少年儿童进行安全教育的形势相当紧迫。有专家指出，通过安全教育，提高我们小学生的自我保护能力，80%的意外伤害事故是可以避免的。为加强对中小学生的安全教育，1996年2月，国家教委、公安部等六部委联合发出通知，把每年3月最后一周的星期一定为全国中小学生安全教育日，建立全国中小学生安全教育制度，敦促安全教育工作的开展。

记得有一个故事。几个学者与一个老者同船共渡。学者们问老者是否懂得什么是哲学，老者连连摇头。学者们纷纷叹息：那你已经失去了一半的生命。这时一个巨浪打来，小船被掀翻了，老者问：“你们会不会游泳啊？”学者们异口同声地说不会。老者叹口气说：“那你们就失去了全部的生命。”

虽然这只是一个故事，但其中蕴含的哲理却耐人寻味。灾难的发生对每个人来说，不分贫富贵贱，不论性别年龄。孩子、学子、工人、知识分子，人民公仆……无论咿呀学语，还是学富五车，无论幼小纤弱，还是身强力壮，如果缺少应有的警惕，不懂起码的安全常识，那么，危险一旦降临，本可能逃离的厄运，却都会在意料之外、客观之中发生了。

遵章守纪，就是尊重生命，尊重自我。当我们能做到这一切的时候，我们的社会便向文明的彼岸又靠近了一步。重视交通安全，是我们每个人的义务，更是我们每个人的责任。让我们携起手来呵护这文明之花，让我们远离伤痛，珍爱彼此的生命吧。

今天是第十个全国中小学生安全教育日，我们希望这个日子能够再次唤醒同学们对交通安全的重视。大地苏醒，春风又绿。我们要把平安的种子撒播进自己的心田。当它发芽开花、长成参天大树，我们必将收获更多的祥和、幸福和安宁。