abs制动安全知识(ABS系统知识)

1.ABS系统知识

“ ABS”是英文“Anti-lock Break System”或“Anti-skid Break System”的缩写，中文译为“防抱死刹车系统”或“防滑刹车系统”。

它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。

这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。

因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90%以上。 在四轮驱动车辆中，四个轮子都可能滑动， ABS 系统的速度基准不能通过轮胎速度传感器进行测量。

加减速信息来自于一个纵向加速度计，加速度计可能是一个独立的传感器，也可能是集成在 ABS 控制器中的一个 PCB 安装元件，或在一个单独的传感器组中。通常，加速度计的测量范围是 1g 到 2g ；随着温度和时间的变化，补偿稳定性大于 100mg ；频率范围通常是 50Hz 。

适合此系统的产品： SCA320 SCA620 SCA610 SCA220（ 模块 ） 等。[转帖]ABS系统及工作原理 制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性（有点废话呵，不过多少人买车有真正关注过这个，特别是一些小排量的车）。

评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。 ABS(Ant-ilock Brake System)历史： 制动力调整装置设计思想的提出在20年代末，当时有人获得了这方面的一项专利（具体是谁就不知道了）。

五十年代，世界上第一台防抱死制动系统 ABS 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，Knorr 公司（位于慕尼黑，该公司是世界上最大的以生产制动系统著称的公司）的防抱制动装置 （ABS） 开始用于火车。当时的纯机械式测试接收记录装置还不能适应汽车技术的较高要求，所以当时的车用ABS起的效果不是很好。

经过大量的试验研究，终于得出： “测试车轮转数的传感器以及调节转数的控制仪是实现目标所必不可少的” 这是车用ABS系统研制的重要理论依据！ 70年代，奔驰公司开始设想并在新闻界宣称要在轿车、载货车和大客车上使用电控式ABS，但尚无成熟的、大批生产的产品。1978年，奔驰公司首次在S级豪华型轿车上装用了ABS。

1984年，开始在S级、SL级轿车和190E汽油喷射汽车上成批装备了ABS。从1992年10月至今，在德国，ABS已属各类轿车的基本装备。

目前，最新的ABS已发展到第5代，现今的ABS还有多方面的功能，比如： 1、电子牵引系统（ETS） ,。 2、驱动防滑调整装置（ASR） 3、电子稳定程序（ESP） 4、辅助制动器 再说ABS的分类： 按机械式、电子式分类，两者有以下不同 1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。

2、电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。 3、电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用6~12次；机械式ABS在踩刹车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60—120次。

4、电子式ABS的成本较高，相比之下，使用机械式ABS要经济实用些。 按控制通道分类，有以下几种： 四通道式、特点：附着系数利用率高，制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力。

但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大（如路面部分积水或结冰），会影响汽车的制动方向稳定性。广州本田即是使用四通道ABS装置。

三通道式、特点：汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。三通道ABS在小轿车上被普遍采用。

二通道式、特点：二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少 一通道式、特点：结构简单，成本低等，在轻型载货车上广泛应用。 制动防抱死系统的基本组成 ： ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯组成，在不同的ABS系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。

各种ABS在以下几个方面都是相同的： （1） ABS只是汽车的速度超过一定以后（如5km/h或8km/h），才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节。（2） 在制动过程中，只有当被控制车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同（3） ABS都具有自诊断功能，能够对系统的工作情况进行监测，一旦发现存在影响系统正常工作的故障时将自动地关闭ABS，并将ABS警示灯点亮，向驾驶发出警示信号，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行。

2.带有ABS的车怎么正确制动

现在的汽车大都有防抱死制动系统（ABS），这种系统可以确保汽车在制动不甩尾不侧滑的同时控制汽车方向（当然如果转向过猛或者路面过滑那就什么系统也无济于事了）。

ABS的原理相当于人工制造点制动，不过这种点制动技术更高频率更快，制动器的压力可以由汽车电脑根据车轮打滑的程度自动控制，从而使车轮一直保持滚动而不抱死，因此ABS这种车辆遇到紧急情况制动必须一次性用力踩到底，同时注意控制好方向，千万别用”点制动”的方法，否则ABS不仅不发挥作用，还很容易发生危险。 紧急制动ABS启动的时候车子会有明显的振动，甚至会出现_些异常的响声，脚下制动踏板也会跳动，这都是正常现象，有人说ABS起作用的时候“脚下像踩了个老鼠，又跳又叫这个比喻还是很恰当的。

此外需要提醒一点的是，带有ABS车辆急制动的时候一定要用力把制动踩到底 定要用力！否则ABS很可能不能马上介入，从而延长制动距离，降低安全性。 对于高速行驶的汽车而言，紧急情况制动是相对最安全的选择，如果选择转向，则很可能因失控而造成严重的后果。

如果先紧急制动，在车速降低的同时采取转向或者其他措施则安全性会大大增加。退一步讲，万一发生事故，踩着制动被动撞上去的时候，你基本可以保持原来的行驶状态，不会因为你紧急躲避造成的跨越标线等导致自己的事故责任从小变为大，车速降低以后躲避的安全性更高，并且这样出现事故的危害程度和事故责任都远小于你为了躲避危险而采取转向等措施的危险，如果高速行驶中遇到危险你本能采取的是转向，那结果会怎么样还真不好说。

紧急制动还必须注意后车追尾的隐患，这种情况常见于市区行驶。如果前车紧急停车，那么你在紧急制动之后，尽可能把制动缓一脚，使车子前溜下，这样不仅可以避免车子点头，更重要的是还可以给后车留出缓冲的佘地，否则你是停住了，但后车恐怕只有靠冲撞你来迫使自己停车了。

3.怎么正确使用abs防抱死刹车系统

ABS防抱死刹车系统，并不是大家普遍认为的用来增强制动力、缩短制动距离的，相反它甚至还会导致制动距离变长。它的真正作用是在紧急制动时，保证车轮不会完全抱死。大家平常在路上经常会遇到很多轻微的追尾碰撞的事故，就是因为真的有很多人不知道如何正确地紧急制动。

很多人以为自己刹车踩得够狠了，实际上车的制动性能也许只发挥了七八成，因为要么是力度不够，要么踩的速度不够，要么制动过程中松了踏板。正确的紧急制动，不仅要大力，还要快——实际上不是踩刹车，而应是跺刹车，而且跺下去了就一直不能放松，直到停车。

有时候，跺的速度比力度还重要，

法拉利458因为有些车上配有刹车辅助系统——BAS，可以大幅提升制动的力度，但是刹车踏板踩下去的速度只能取决于司机。

会跺刹车了还不够。现在的乘用车，ABS和安全带一样，基本上都已经是标配，所以正确的紧急制动，需要让ABS发挥作用。ABS即防抱死制动系统，这个系统有什么用呢？它并不是用来增强制动力、缩短制动距离的，在一定条件下，它甚至还会导致制动距离变长，它的作用是在紧急制动时，保证车轮不会完全抱死。如果车轮完全抱死，车辆就会失去转向能力，这时，车辆在惯性力作用下，会保持最初的行进方向滑行，换句话说，车辆就完全失控了。

4.怎么正确使用abs防抱死刹车系统

ABS这个名词对于买车用车的人来说并不陌生，因为它不仅会出现在车辆的基本配置中，同时也会作为很多购车者挑选车的参考因素之一。

ABS防抱死刹车系统，并不是大家普遍认为的用来增强制动力、缩短制动距离的，相反它甚至还会导致制动距离变长。它的真正作用是在紧急制动时，保证车轮不会完全抱死。

大家平常在路上经常会遇到很多轻微的追尾碰撞的事故，就是因为真的有很多人不知道如何正确地紧急制动。 很多人以为自己刹车踩得够狠了，实际上车的制动性能也许只发挥了七八成，因为要么是力度不够，要么踩的速度不够，要么制动过程中松了踏板。

正确的紧急制动，不仅要大力，还要快——实际上不是踩刹车，而应是跺刹车，而且跺下去了就一直不能放松，直到停车。 有时候，跺的速度比力度还重要，法拉利458因为有些车上配有刹车辅助系统——BAS，可以大幅提升制动的力度，但是刹车踏板踩下去的速度只能取决于司机。

会跺刹车了还不够。现在的乘用车，ABS和安全带一样，基本上都已经是标配，所以正确的紧急制动，需要让ABS发挥作用。

ABS即防抱死制动系统，这个系统有什么用呢？它并不是用来增强制动力、缩短制动距离的，在一定条件下，它甚至还会导致制动距离变长，它的作用是在紧急制动时，保证车轮不会完全抱死。如果车轮完全抱死，车辆就会失去转向能力，这时，车辆在惯性力作用下，会保持最初的行进方向滑行，换句话说，车辆就完全失控了。

所以，ABS的作用，是保证车辆在紧急制动时仍然拥有转向能力。

5.ABS防抱死刹车系统的如何正确使用

ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写， 即“刹车防抱死系统”。

在没有ABS时， 如果紧急刹车会使轮胎抱死，刹车的距离变长，容易跑偏或甩尾。 ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制， 使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。

EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis -tribution，中文直译为“电子制动力分配”。 汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。

EBD的功能就是在汽车制动的瞬间， 高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值， 然后调整制动装置，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配， 以保证车辆的平稳安全。 当紧急刹车车轮抱死的情况下， EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力， 可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。

EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。 所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。

“Anti-LockBreakSystem”防抱死制动系统，简称ABS。 ABS为行车安全提供了有利的保障。

当车辆行驶时，如果突然采取制动， 很容易使制动阻力超过轮胎与地面间的阻力，车轮就会抱死， 使车辆失去转向能力甚至侧滑甩尾， 在冰雪或湿滑路面这种现象更明显！ ABS就是通过检测制动时车轮转速与车速是否匹配来判断出轮胎有 没有被抱死，以此作为依据控制制动力的大小， 使车轮与地面间的附着力最大，提高制动时的操纵性能。 作为丰田用户我们应该怎么正确使用它呢？ 第一：正确认识ABS， 有些媒体提出过ABS能大大缩短制动距离的理论， 这难免有些夸大了，甚至有时在不平整道路上， 在有沙砾或积雪道路上ABS的运行可能导致制动距离比没有安装A BS的车辆长一些。

所以在驾驶配备有ABS的车时不要过于随意， 跟车太近，猛拐或是强行并线都是很危险的。 第二：ABS系统并不是每次采取制动都工作， 它只有在车轮近似于抱死时才起作用。

要注意其工作时并不是悄无声息的， 在踩住制动踏板的同时如果ABS工作，会产生适当的噪音， 制动踏板也会产生脉动而反复拱脚，不用担心， 这是此系统在自动调节制动油压属正常现象。 第三： 一些开惯了没有ABS车的老司机师傅习惯在紧急制动时通过来回踩 制动踏板的方法提高制动效果， 在有ABS的车上此种操作方法已经被自动实现。

所以这种操纵方法不但是多余的， 而且还会阻碍ABS系统的正常工作，反而使其性能大打折扣。 所以采取制动时始终用脚踩住刹车踏板不放松才是正确的。

第四：ABS系统工作可靠故障率相对低。 一般说来在丰田车系中ABS如果出现故障都会以点亮仪表盘上的A BS故障警告灯的形式自动提示驾驶员。

如果该灯突然点亮此时不要惊慌， 将车平稳驶到正规的丰田许可维修店进行检修即可。 如果ABS和手刹灯同时点亮时， 就表明车辆的制动系统可能有了严重问题，应该立即将车减速靠边， 等待救援。

6.什么是ABS刹车防抱死系统

先，让我们了解一下什么才是ABS刹车防抱死系统？ ABS防抱死是最近两年新兴的安全制动装置，在国外应用已相当普遍。

目前，许多朋友的车上安装有这一装置，但对其了解却并不多。 ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。

没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。 ABS这种最初被应用于飞机上的技术，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。

装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。

小编友情提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。 简明言之，ABS的作用就是防止在湿滑天气紧急制动造成的车轮抱死现象。

驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮"抱死"而与路面发生了的滑动摩擦留下的。 车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。

制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。 那么，它的工作原理又是什么呢？我们马上就来了解下。

ABS可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用 中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。

当年轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当 于不停地刹车、放松，即相似于机械的"点刹。 因此，ABS防抑死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个 点上与地面摩擦，从而加大磨擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。

装有ABS的车辆在干柏油 路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%~90%、30%~10%、15%~20%。 现在市场上常见的ABS分电子式与机械式，二者的区别如下： 1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术力量，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。

2、电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。 3、电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用6~12次；机械式ABS在踩刹车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60~120次。

4、电子式ABS的成本较高，在国外的销售价最低一千多美元，国内目前的汽车大都几万至十几万元，相比之下，使用机械式ABS要经济实用些。ABS防抱死系统并非万能，在轮胎与路面附着力较差的情况下（如冰面）或特殊路况下，ABS的作用并不明显。

小编友情提示：在选购ABS防换死系统时应注意防假。 仿造的ABS产品是然在外观上与真品大同小异，结构也很相似，但却难以承受刹车油的腐蚀与高压，时间一 长其橡胶就会老化变形，丧失安全保障性能。

真品的橡胶阀囊浸泡在刹车油中可承受每平方英寸11000磅的高压且长期不会发生变形。一般在选购时，应验证有无权威部门的鉴定或认证文件，并对商家的实力、信誉及安全保障承诺多做比较。

如果需要加装，请务必选择知名品牌手艺过硬的加装机构。同时切记，千万不要让人随意拨弄！ 最后，我们大家一起来学习下ABS防抱死刹车系统的正确使用。

很多驾驶员朋友由于对ABS的工作原理不是特别了解，或对ABS盲目自信却没能掌握ABS的正确使用方法，依然制造了不少悲剧。 装有ABS的车辆，在车轮将要抱死打滑时，ABS就开始发挥作用。

此时，制动器中的压力是根据车轮打滑的程度而由电脑通过一套液压控制系统自动控制的，其制动器中的压力增减调节频率极快，能达到1~10次/秒，从而使车轮一直保持滚动状态而不至于抱死，使车辆在紧急制动状态下仍然保持较良好的转向能力，从而能避开前方的障碍物或其他紧急情况。 实际上，一套优良的ABS防抱死系统。

7.何谓abs（防抱死制动系统）

ABS是英文Antilock Braking System的缩写，意思是防抱死制动系统，它与传统的制动系统协同工作，是一种安全、有效的制动辅助系统。

它的主要作用是防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，在某些情况下，如在湿滑路面上还能减小制动距离。 对于未装备ABS的车辆，驾驶员可以通过点刹制动踏板人为地防止车轮抱死，但这对驾驶员的操作技能要求太高，一般人很难做到。

ABS系统通过电脑自动控制制动系统的油压，驾驶员只需踩住制动踏板不动，系统就能自动地快速地调节制动力，在获得最大制动效能的同时，防止车轮抱死。 车辆在湿滑路面上制动时，或在紧急制动时，车轮很容易抱死，这样，驾驶员就失去了对转向的控制能力，同时车辆会发生严重的甩尾甚至失控。

后轮ABS可防止后轮的抱死，保证车辆在制动过程中还能直线行驶。如果装备了四轮ABS，在制动过程中还可控制转向。

在很多紧急情况下，通过转向绕开障碍物比制动停车可能更有效。可见，制动过程中的转向能力对汽车的行车安全是至关重要的。

8.汽车常识中ABS防抱死车系统的如何正确使用

ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，即车防抱死系统。

在没有ABS时，如果紧急车会使轮胎抱死，车的距离变长，容易跑偏或甩尾。ABS是通过控制车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。

EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直译为电子制动力分配。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。

EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳安全。 当紧急车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。

EBD实际上是ABS的协助工具，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了ABS+EBD。

Anti-LockBreakSystem防抱死制动系统，简称ABS。ABS为行车安全提供了有利的保障。

当车辆行驶时，如果突然采取制动，很容易使制动阻力超过轮胎与地面间的阻力，车轮就会抱死，使车辆失去转向能力甚至侧滑甩尾，在冰雪或湿滑路面这种现象更明显！ABS就是通过检测制动时车轮转速与车速是否匹配来判断出轮胎有没有被抱死，以此作为依据控制制动力的大小，使车轮与地面间的附着力最大，提高制动时的操纵性。 。

9.ABS防抱死制动是什么

ABS的应用： ABS(Anti-lock Brake System)即“防抱死制动系统”，能有效控制车轮保持在转动状态，提高制动时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。

ABS通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器不断检测各车轮的转速，由计算机算出当时的车轮滑移率，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想制动状态。 1906年ABS首次被授予专利，1936年博世注册了一项防止机动车辆车轮抱死的“机械”专利。

所有的早期设计都有着同样的问题：因过于复杂而容易导致失败，并且它们运作太慢。1947年世界上第一套ABS系统首次应用于B-47轰炸机上。

Teldix公司在1964年开始研究这个项目，其ABS研究很快被博世全部接管。两年内，首批ABS测试车辆已具有缩短制动距离的功能。

转弯时车辆转向性和稳定性也被保证，但当时应用的大约1000个模拟部件和安全开关，这意味着被称为ABS 1系统的电子控制单元的可靠性和耐久性还不能够满足大规模生产的要求，需要改进。 博世在电子发动机管理的发展过程中获得的技术，数字技术和集成电路（ICs）的到来使电子部件的数量降低到140个。

ABS的功用： ABS的主要作用是改善整车的制动性能，提高行车安全性，防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，并防止后轴侧滑。 其工作原理为：紧急制动时，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即控制压力调节器使该轮的制动分泵泄压，使车轮恢复转动，达到防止车轮抱死的目的。

ABS的工作过程实际上是“抱死—松开—抱死—松开”的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效克服紧急制动时由车轮抱死产生的车辆跑偏现象，防止车身失控等情况的发生。 。