铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号分为昼间.夜间及昼夜通用信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。视觉信号有信号机~信号表示器~信号标志~手信号~机车信号。
信号机分为臂板信号机和色灯信号机,有进站信号机~出站信号机~通过信号机~遮断信号机~预告信号机~调车信号机~驼峰信号机~进路信号机~复示信号机。
以下简单说三显示区段色灯信号机。
进站信号机:绿灯:正线通过。一个黄灯:进正线停车。两个黄灯:进侧线停车。红灯:不许越过。一个红灯和一个月白灯:引导进站。
出站信号机:一个绿灯:准许发车。黄灯:准许列车由车站出发,表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。红灯:不许越过。两个绿灯:自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段,半自动闭塞去间表示开往次要线路。在兼作调车信号机时,一个月白色灯光:准许越过该信号机调车。
通过信号机:一个绿灯:准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。一个黄灯:要求列车注意运行,表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个红灯:列车应在该信号机前停车。装有容许信号的通过信号机,容许信号显示一个蓝色灯光:准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车,以不超过20公里/小时的速度通过,运行到次一通过信号机,并随时准备停车。
遮断信号机:一个红色灯光:不准列车越过该信号机。不着灯时,不起信号作用。
预告信号机:一个绿灯:表示主体信号机在开放状态。一个黄灯:表示主体信号机在关闭状态。
调车信号机:一个月白色灯:准许越过该信号机调车。一个蓝色灯光:不准越过该信号机调车。
驼峰信号机:一个绿灯:准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。一个绿色闪光灯光:指示机车车辆加速向驼峰推进。一个黄色闪光灯光:指示机车车辆减速向驼峰推进。一个红灯:不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。一个红色闪光灯光:指示机车车辆自驼峰退回。一个月白色灯光:指示机车到峰下。一个月白色闪光灯光:指示机车车辆去禁溜线。
参考资料:/f?kz=39060204
主要培养以下能力:
1.专业知识能力
(1)具有阅读各种信号设备工程图纸的能力;
(2)具有安装、调试各种信号设备的能力;
(3)具有维修各种信号设备的能力;
(4)具有各种信号设备的初步设计能力;
(5)具有指导信号施工、维护的能力;
(6)具有运用信号设备调度指挥行车的能力。
2. 实践操作能力(技能)
(1)按配线图对各种信号设备进行配线施工的能力;
(2)计算机硬件系统的维护的能力;
(3)计算机常用软件的操作能力;
(4)使用常用电工、电子仪表进行测量的能力;
(5)排除各种信号设备常见故障的能力。
3. 其它能力
(1)具有较强的自学能力和收集分析信息的能力;
(2)具有阅读本专业英语技术资料的能力;
(3)具有一定的组织管理和技术经济分析能力。
主要培养以下能力:
1.专业知识能力
(1)具有阅读各种信号设备工程图纸的能力;
(2)具有安装、调试各种信号设备的能力;
(3)具有维修各种信号设备的能力;
(4)具有各种信号设备的初步设计能力;
(5)具有指导信号施工、维护的能力;
(6)具有运用信号设备调度指挥行车的能力。
2. 实践操作能力(技能)
(1)按配线图对各种信号设备进行配线施工的能力;
(2)计算机硬件系统的维护的能力;
(3)计算机常用软件的操作能力;
(4)使用常用电工、电子仪表进行测量的能力;
(5)排除各种信号设备常见故障的能力。
3. 其它能力
(1)具有较强的自学能力和收集分析信息的能力;
(2)具有阅读本专业英语技术资料的能力;
(3)具有一定的组织管理和技术经济分析能力。
培养目标:本专业培养适应国家铁路发展需要的德、智、体全面发展的具有铁道信号操作、检测、分析、维修、故障处理基本知识和基本技能的高职技术应用型人才。
本专业毕业生有较好的基础理论知识,较强的实际工作能力,适应在铁路、地铁、城市轨道交通等部门从事信号操作、检测、分析、维修、故障处理工作。 B、培养要求:本专业学生主要学习电路、电子技术、远程控制技术、信号科学等基本知识;接受外语、计算机办公及绘图、电工与电子技术、电气集中工程设计与施工、信号规章与事故案例分析方面的基本训练;具有铁道信号操作、检测、分析、维修、故障处理基本技能。
学制三年,学生毕业成绩合格后,获得全日制大学专科毕业证书;达到培养目标,经过职业技能鉴定合格后可同时获得职业资格证书。 C、主要课程:电路分析、电子技术(模拟部分和数字部分)、数字信号处理基础、信号测量、信号电源、车站信号、区间信号、驼峰信号、远程控制技术、电气集中工程设计与施工、信号规章与事故案例分析。
这个专业挺好,但录取分数挺高,。
车站与车站之间的铁路线路称为区间,它与无数的车站连接成了铁路这条运送旅客和货物的国民经济大通道,区间信号闭塞设备是保证列车在区间畅通无阻、快速、安全运行的重要设备,而轨道电路是信号闭塞设备的重要基础设备之一。
1、机械绝缘轨道电路 机械绝缘轨道电路就是以铁路线路的两根钢轨作为导体、两端加以机械绝缘节隔离、分别接上发送设备和接收设备而构成的电路。轨道电路最初在站内运用,如交流50HZ轨道电路: 轨道电路的发送设备由交流50HZ轨道电源和限流电阻Rx组成,接收设备一般采用安全型整流继电器,称为轨道继电器GJ。
当轨道电路内钢轨线路完整,且没有列车占用时,送电端的信号电流从一个方向畅通无阻地流向受电端,受电端接收到信号电流后轨道继电器吸起,GJ↑表示轨道电路空闲。如轨道电路有列车占用时,信号电流被机车轮对分路,轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻,此时流经轨道继电器的信号电流大大减小,轨道继电器无法工作失磁落下,GJ↓表示轨道电路被占用。
站内轨道电路上传递的是交流50HZ的信号电流,信号电流中不含任何信息,但轨道电路能起到监督列车是否的占用钢轨线路的作用,通过判断线路是否空闲,为开放信号。 车站与车站之间的铁路线路称为区间,它与无数的车站连接成了铁路这条运送旅客和货物的国民经济大通道,区间信号闭塞设备是保证列车在区间畅通无阻、快速、安全运行的重要设备,而轨道电路是信号闭塞设备的重要基础设备之一。
1、机械绝缘轨道电路 机械绝缘轨道电路就是以铁路线路的两根钢轨作为导体、两端加以机械绝缘节隔离、分别接上发送设备和接收设备而构成的电路。轨道电路最初在站内运用,如交流50HZ轨道电路: 轨道电路的发送设备由交流50HZ轨道电源和限流电阻Rx组成,接收设备一般采用安全型整流继电器,称为轨道继电器GJ。
当轨道电路内钢轨线路完整,且没有列车占用时,送电端的信号电流从一个方向畅通无阻地流向受电端,受电端接收到信号电流后轨道继电器吸起,GJ↑表示轨道电路空闲。如轨道电路有列车占用时,信号电流被机车轮对分路,轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻,此时流经轨道继电器的信号电流大大减小,轨道继电器无法工作失磁落下,GJ↓表示轨道电路被占用。
站内轨道电路上传递的是交流50HZ的信号电流,信号电流中不含任何信息,但轨道电路能起到监督列车是否的占用钢轨线路的作用,通过判断线路是否空闲,为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据。由于它的功能被运用到区间,作为自动闭塞的重要基础设备,把轨道电路的工作情况与区间通过信号机的显示等结合起来,如三显示移频自动闭塞的轨道电路: 把两站之间的钢轨线路用机械绝缘隔离成若干段轨道电路如1G~4G,每段轨道电路称为闭塞分区,长度在1.2~2.5公里左右,每段轨道电路有由电子元器件组成电路的发送设备和接收设备,接收设备的执行元件是继电器,有LJ(绿灯继电器) 、UJ(黄灯继电器) 。
相邻轨道电路采用不同的载频信号,如下行方向的1G(G:轨道电路)、3G采用550 Hz载频信号 ,2G、4G采用750 Hz载频信号。发送设备采用频率调制的方法,用低频信号去调制载频信号,形成载频信号的频率随低频信号的幅度变化而变化的移频信息,把这种移频信息送到轨道电路上,迎着列车运行的方向传递。
轨道电路传递的是有几种不同低频的移频信息,这些信息可控制地面通过信号机显示不同的灯光,如当列车占用1G时,1G发送设备发送到轨道电路的移频信息被车轮短路,1G接收设备接收不到移频信息1LJ↓(绿灯继电器落下)、1UJ↓(黄灯继电器落下),表示有车占用,用这个条件控制1G通过信号机自动点亮红灯,并控制2G的发送设备自动向2G发送含有26HZ低频的移频信息,2G无车时接收端收到移频信息后2LJ↓ 、2UJ↑(黄灯继电器吸起),用这个条件控制2G通过信号机自动点亮黄灯,并控制3G的发送设备自动向3G发送含有15HZ低频的移频信息,3G无车时接收端收到移频信息后3LJ↑(绿灯继电器吸起)、3UJ↓,用这个条件控制3G通过信号机自动点亮绿灯。地面轨道电路的信息还能通过电磁感应的原理传递到机车上,去控制机车信号机复示地面信号机的显示。
有机械绝缘的轨道电路,在正常情况下,轨道电路上传递的移频信息仅从一个方向流动,不影响相邻轨道电路的工作。但它存在一些不足:如天气的变化和车辆的载重运行,机械绝缘节容易破损,此时相邻轨道电路的信息互相流窜,影响轨道电路正常工作。
如由于电气传输的要求,需要一定距离安装机械绝缘节,此时就要把好端端的整条钢轨锯断来实现。“九五”期间为了适应铁路提速需要,区间大量敷设长钢轨,要求发展无绝缘轨道电路。
于是具有自主知识产权的新一代的自动闭塞设备如“九五”期间开发的ZP.W1-18型、WG-21A型等和“十五”期间开发的ZPW-2000A型、ZPW-2000R型等自动闭塞设备分别在不同路局运用。这些自动闭塞设备采用的是无绝缘轨道电路。
2、无绝缘轨道电路 所谓无绝缘轨道电路就是不用机械绝缘节来隔离轨道电路,而是用自然衰耗隔离方式又称。
本专业毕业生主要面向铁路(包括国营铁路、地方铁路和城市铁路)、地下铁道、城市轨道交通、铁路工程等部门从事铁路信号技术工作,其业务工作范围是: 1.从事信号设备维修养护、技术开发等工作。
2.从事信号设备工程施工和大修改造等工作。 3.根据工作需要和个人素质,还可到相关企业从事经营管理、生产管理、技术管理等工作,也可到铁路设计单位从事工程设计工作。
主要培养以下能力: 1.专业知识能力 (1)具有阅读各种信号设备工程图纸的能力; (2)具有安装、调试各种信号设备的能力; (3)具有维修各种信号设备的能力; (4)具有各种信号设备的初步设计能力; (5)具有指导信号施工、维护的能力; (6)具有运用信号设备调度指挥行车的能力。 2. 实践操作能力(技能) (1)按配线图对各种信号设备进行配线施工的能力; (2)计算机硬件系统的维护的能力; (3)计算机常用软件的操作能力; (4)使用常用电工、电子仪表进行测量的能力; (5)排除各种信号设备常见故障的能力。
3. 其它能力 (1)具有较强的自学能力和收集分析信息的能力; (2)具有阅读本专业英语技术资料的能力; (3)具有一定的组织管理和技术经济分析能力。
1、主要课程:铁道通信导论、模拟电子技术、数字电子技术、通信电路基础、通信原理、数据通信技术与应用、光传输技术与应用、现代交换技术、通信网接入技术与应用、铁路移动通信系统、列车无线调度通信、视频会议技术与应用、视频监控技术与应用、动环监控系统、电信工程项目实施、通信线缆工程概预算等课程。
2、就业方向:国有铁路、地方铁路、城市地铁、工程公司、通信设备制造商等企事业单位及电子集团公司等。面向铁路局通信段,从事铁路通信专网的有线网络管理、无线网络维护、通信设备检修、信息化技术支持等工作;面向城市轨道交通企业,从事地铁通信专网的有线网络管理、通信设备维护等工作;面向铁路工程局,从事铁路通信专网的网络集成、工程施工等工作;面向通信设备生产厂家,从事设备生产、测试、销售和技术支持等工作;面向地方通信工程公司,从事设备安装、调试及网络优化等工作。
3、培养目标:本专业培养德、智、体、美等方面全面发展,面向国家铁路、地方铁路、城市地铁、工程公司、通信设备制造商等企事业单位,在生产、建设、管理、服务第一线,从事铁路通信设备生产、安装、调试、维修养护、工程施工与管理、技术改造等工作。具有较强的铁路通信设备基本结构、工作原理、技术条件、维护标准、施工工艺等专业技术理论知识和铁路通信设备安装、调试、日常养护、故障处理及检维修等实践技能;具有良好职业道德和职业生涯发展基础,具备较强岗位实践能力及新技术学习应用能力的高端技能型专门人才。
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