油船运输(用油船运输危险品应满足哪些防火技术要求?)
1.用油船运输危险品应满足哪些防火技术要求?
用油船运输危险品应满足这些防火技术要求：1。
油舱应当严控火源管理，为防止烟囱火星影响油轮的安全，机炉舱一般都应当设在油轮 的尾部；机舱、生活舱内使用的电炉、电灶与电茶炉壶等电热器， 必须密闭（可用封闭式电灶），并在周围用石棉分隔和衬垫；对机 护舱、厨房的烟囱应当注意观察冒出的烟色（以淡蓝色为好）、火 星和风向，发现问题应当及时通知机炉舱或厨房予以调整。 在通刷烟囱时，宜打开蒸汽水雾设备，以扑灭火星；锚链绞车及锚链孔处 应当安装喷水装置，并且在操作时开启，以消除油船抛锚时，锚链 与钢板摩擦产生的火星。
2。 油船的气密性应当良好，油舱、油管各部位均不得有渗漏。
舱盖填料要好，舱盖不宜多 开，每次打开舱盖时，最好在填料上涂敷一层油脂，填料干燥或磨损 时应当予以调换。 通常，每隔6个月将填料翻转使用，保持湿润，维 护填料的弹性。
泵舱电动机设在机舱时，机舱传动轴穿过泵舱处的气 密防爆填料，应当保持湿润。装运甲、乙类油品的泵房传动轴不允许 穿过机舱，以防油气进人，接触炉膛等灼热物，引起火灾。
3。 油舱应当防止形成自由液面，为防止舱内油品形成自由液面，保持航行的稳定性，在结构上 应当用1~2道纵舱壁和1~3道横舱壁，将船体分格成若干个单独 的油舱，从而减少油品的液力冲击，增加油轮航行的稳定性。
这 样，在几个舱室缓慢抽出油品时，可以使油轮向船首或船尾倾斜， 便于将油品抽吸更干净，增加了防火安全性。4。
安全使用电器，泵舱、燃油间、蓄电池间与未用隔离舱隔开的物料间、软管存 放场所，以及靠近货油舱5~10m以内的电气照明，应当使用符合 防爆标准的防爆型灯具；严禁悬挂彩灯，不得任意拉接电线，并且 不得带电安装照明。 5。
应当防止和注意消除静电，舱面油管法兰接口处，应当加铜片进行搭接，以便导出静电。 带缆应用标定麻缆，不得使用钢缆和尼龙缆，以防止摩擦火花和静 电放电。
如必须使用时，应当先用水湿润，舷墙钢板摩擦部位应当 用帆布包扎。洗舱机应当是铜质结构，洗舱时首先要接地。
6。 油舱与其他舱之间应当有防火隔离措施，在油舱与机器舱、燃料舱等其他舱室之间应当设有隔离舱，防止油气向其他舱室渗漏，以满足防火防爆要求；当装载汽油等甲类 油品时，隔离舱内应当灌满水。
为了适应油船的装卸及航行中的安 全，油轮上还应当设有油杲舱和压载舱等。 7。
输油管路应当设置必要的闸阀，在输油干管及支管上，应当根据装卸作业的需要设置闸阀；油 舱内管系的闸阀，宜设在甲板上，以便于手轮操作。在甲板上的输 油干管上，宜装设过滤器，以防止污物进人损坏设备或阀门造成渗 漏；在通向每一油舱的输油支管末端，均应当装设带滤网的吸油 口。
吸油口安装在油舱尾端尽量最低的地方。8。
通气管、观察孔口和呼吸阀应当设阻火器，油舱的通气管、观察孔口和呼吸阀应当设阻火器或能够阻火的 铜丝网。呼吸阀的要求如下。
（1） 当油舱内的气压大于大气压力21kPa时，压力阀开启，向 外排气；在闭式卸油时，由于油温降低、体积缩小等原因，油舱压 力小于大气压力70kPa时，真空阀开启，吸入空气，保持舱内压力 不再下降。 （2） 在海上航行或者闭式卸油时，呼吸阀应当置于自动调节位 置，装油或压载时，呼吸阀应当置于全开位置；发生着火或遇雷雨 天气停止装卸时，应当置于关闭位置；如呼吸阀的灵活性差，可利 用开始装油速度缓慢时进行检查及调节。
（3） 在每一个油舱应当设有通气管，以防由于运输途中温度变 化而使油品体积发生变化时，使船体及舱壁受到异常的压力。 每个 油舱的通气管均应当设有阻火器及节气门，以隔绝各舱气体，阻止 火灾时蔓延。
9。 应当装设固定灭火装置：（1） 在油轮上应当装有蒸汽、二氧化碳、水等灭火系统，以及 带有泡沫发生器的利用消防水管的泡沫灭火系统。
随着石油运量的 增大，对大型油轮，应当装设干粉灭火装置。 运输特别易燃油品的船舶还应当设有惰性气体管系。
（2） 惰性气体的来源主要是锅炉或船舶主辅机排出的烟气，通 过洗涤器等一系列装置，使得排出的惰性气体中氧的含量不超过 5%、二氧化碳不少于10%。由于惰性气体比空气重，所以在卸出 油品时将惰性气体压入油舱，舱内充满惰性气体后，即能抑制油气 的起火或爆炸。
10。 要有喷淋降温装置：在油轮上应当设有专门的喷淋洒水装置，以便必要时降低甲板 温度，减少舱内油气的蒸发。
喷淋装置通常设在栈桥下，沿着主甲 板全长敷设管道，管道上开设喷水孔。在热带航行时，应当经常打 开洒水系统，进行冷却降温。
11。 要有防雷保护：运输石油的船舶应当特别注意防雷保护，避雷针头、防爆灯上 不得涂漆。
因为漆能起绝缘作用，不利于排除雷电，防爆灯表面温 度高，漆皮会烤焦起火。12。
水泥船和木船不得运输石油：水泥船和木船因船体积较小，结构简陋，在航行中颠簸较大， 容易渗漏。特别是经常经过内河的城镇，如果油料淌流水面，遇火 燃烧，后果严重。
因此，禁止用这类船装运石油及其他可燃液体。
2.为了保证危险品的安全运输,油船应当满足哪些防火技术条件? 爱问知
1。
油舱应当严控火源管理 为防止烟囱火星影响油轮的安全，机炉舱一般都应当设在油轮 的尾部；机舱、生活舱内使用的电炉、电灶与电茶炉壶等电热器， 必须密闭（可用封闭式电灶），并在周围用石棉分隔和衬垫；对机 护舱、厨房的烟囱应当注意观察冒出的烟色（以淡蓝色为好）、火 星和风向，发现问题应当及时通知机炉舱或厨房予以调整。 在通刷 烟囱时，宜打开蒸汽水雾设备，以扑灭火星；锚链绞车及锚链孔处 应当安装喷水装置，并且在操作时开启，以消除油船抛锚时，锚链 与钢板摩擦产生的火星。
2。油船的气密性应当良好 油舱、油管各部位均不得有渗漏。
舱盖填料要好，舱盖不宜多 开，每次打开舱盖时，最好在填料上涂敷一层油脂，填料干燥或磨损 时应当予以调换。 通常，每隔6个月将填料翻转使用，保持湿润，维 护填料的弹性。
泵舱电动机设在机舱时，机舱传动轴穿过泵舱处的气 密防爆填料，应当保持湿润。装运甲、乙类油品的泵房传动轴不允许 穿过机舱，以防油气进人，接触炉膛等灼热物，引起火灾。
3。油舱应当防止形成自由液面 为防止舱内油品形成自由液面，保持航行的稳定性，在结构上 应当用1〜2道纵舱壁和1~3道横舱壁，将船体分格成若干个单独 的油舱，从而减少油品的液力冲击，增加油轮航行的稳定性。
这 样，在几个舱室缓慢抽出油品时，可以使油轮向船首或船尾倾斜， 便于将油品抽吸更干净，增加了防火安全性。 4。
安全使用电器 泵舱、燃油间、蓄电池间与未用隔离舱隔开的物料间、软管存 放场所，以及靠近货油舱5~10m以内的电气照明，应当使用符合 防爆标准的防爆型灯具；严禁悬挂彩灯，不得任意拉接电线，并且 不得带电安装照明。 5。
应当防止和注意消除静电 舱面油管法兰接口处，应当加铜片进行搭接，以便导出静电。 带缆应用标定麻缆，不得使用钢缆和尼龙缆，以防止摩擦火花和静 电放电。
如必须使用时，应当先用水湿润，舷墙钢板摩擦部位应当 用帆布包扎。洗舱机应当是铜质结构，洗舱时首先要接地。
6。油舱与其他舱之间应当有防火隔离措施 在油舱与机器舱、燃料舱等其他舱室之间应当设有隔离舱，防 止油气向其他舱室渗漏，以满足防火防爆要求；当装载汽油等甲类 油品时，隔离舱内应当灌满水。
为了适应油船的装卸及航行中的安 全，油轮上还应当设有油杲舱和压载舱等。 12。
输油管路应当设置必要的闸阀 在输油干管及支管上，应当根据装卸作业的需要设置闸阀；油 舱内管系的闸阀，宜设在甲板上，以便于手轮操作。在甲板上的输 油干管上，宜装设过滤器，以防止污物进人损坏设备或阀门造成渗 漏；在通向每一油舱的输油支管末端，均应当装设带滤网的吸油 口。
吸油口安装在油舱尾端尽量最低的地方。 13。
通气管、观察孔口和呼吸阀应当设阻火器 油舱的通气管、观察孔口和呼吸阀应当设阻火器或能够阻火的 铜丝网。呼吸阀的要求如下。
（1）当油舱内的气压大于大气压力21kPa时，压力阀开启，向 外排气；在闭式卸油时，由于油温降低、体积缩小等原因，油舱压 力小于大气压力70kPa时，真空阀开启，吸入空气，保持舱内压力 不再下降。 （2）在海上航行或者闭式卸油时，呼吸阀应当置于自动调节位 置，装油或压载时，呼吸阀应当置于全开位置；发生着火或遇雷雨 天气停止装卸时，应当置于关闭位置；如呼吸阀的灵活性差，可利 用开始装油速度缓慢时进行检查及调节。
（3）在每一个油舱应当设有通气管，以防由于运输途中温度变 化而使油品体积发生变化时，使船体及舱壁受到异常的压力。 每个 油舱的通气管均应当设有阻火器及节气门，以隔绝各舱气体，阻止 火灾时蔓延。
3.油罐车运输过程中的几个注意事项
随着经济的稳步发展，各行各业对石油的需求量越来越大，促使成品油运输愈加趋于常规化，油罐车发车也更加密集，与此同时，在成品油运输中存在的安全问题日益突出，成品油运输安全刻不容缓。
那么我们应该如何消除安全隐患呢？
一、油罐车上安装防爆摄像机
要对运输成品油的油罐车进行监控，给油罐车装上车载防爆摄像机并与报警系统相连，
一旦发生事故，司机可以马上拉响警报并报警。及时处理，把伤害降到最低。
油罐车专业车载防爆摄像机安装于车尾部或出油口或者车头顶，可以后视整个油罐车车
况，既可以在及时发现油罐车冒烟或者是漏油的情况，也可以在倒车的时候通过车载防爆摄
像机的广角镜头，看见角度宽，辅助倒车，而不触碰其他划伤车身的障碍物，可以从根源上
面减少油罐车事故的发生。油罐车在夜行时是最容易发生事故的，所以安装的车载防爆摄像
机必须有很好的夜视功能，在黑夜中也可看清车后的路面情况。
给油罐车安装车载防爆摄像机的时候，因现场的环境有易燃易爆性质的油气物质，因此
线缆敷设也需要做好相应的防爆隔离措施。通过对油罐车的实时监控，在事故苗子发生或者
是已经发生事故时，及时反映，把事故伤害降到最低。
二、油罐车司机要重视安全问题
除了安装防爆监控系统，为了有效的避免油罐车事故，油罐车司机在运输成品油过程中
还需要注意以下方面问题。
（一）严禁疲劳驾驶油罐车
在驾驶室内温驾驶车辆，空气流通差，驾驶人很容易疲劳；往往会感到精神疲倦，视线逐渐变得模糊、思维变得迟钝，尤其是午后或午夜行车极易瞌睡，勉强驾驶会导致交通事故发生。避免疲劳驾驶保证行车安全。
（二）注意静电积累
油罐装油量要适当：油罐装油过少，运输中摇晃空间大，易产生静电；装得太多，则对油罐口密封不严的车易造成溢出，因此，灌量在85%左右为适宜。另外，运输中应保持中速行驶，以保证油罐内油料相对平稳，还应尽量减少紧急刹车。要接好静电导线，保证静电导线与地面接触。
（三）远离火种
驾驶油罐车时不准吸烟、接听拨打手机，在停车的时候也要远离火种，不能停靠在火种边缘，造成爆炸事故。
（四）避免油罐车发动机温度过高
夏季要经常对车辆技术状况进行检查，重点检查车辆安全部位，严禁驾驶病车上路行驶。夏季炎热天气驾驶车辆行车中，应随时注意水温表的变化，一般不得超过95℃。
4.为了保证危险品的安全运输,油船应当满足哪些防火技术条件
1.油舱应当严控火源管理为防止烟囱火星影响油轮的安全，机炉舱一般都应当设在油轮的尾部；机舱、生活舱内使用的电炉、电灶与电茶炉壶等电热器，必须密闭（可用封闭式电灶），并在周围用石棉分隔和衬垫；对机护舱、厨房的烟囱应当注意观察冒出的烟色（以淡蓝色为好）、火星和风向，发现问题应当及时通知机炉舱或厨房予以调整。
在通刷烟囱时，宜打开蒸汽水雾设备，以扑灭火星；锚链绞车及锚链孔处应当安装喷水装置，并且在操作时开启，以消除油船抛锚时，锚链与钢板摩擦产生的火星。2.油船的气密性应当良好油舱、油管各部位均不得有渗漏。
舱盖填料要好，舱盖不宜多开，每次打开舱盖时，最好在填料上涂敷一层油脂，填料干燥或磨损时应当予调换。通常，每隔6个月将填料翻转使用，保持湿润，维护填料的弹性。
泵舱电动机设在机舱时，机舱传动轴穿过泵舱处的气密防爆填料，应当保持湿润。装运甲、乙类油品的泵房传动轴不允许穿过机舱，以防油气进入，接触炉膛等灼热物，引起火灾。
3.油舱应当防止形成自由液面为防止舱内油品形成自由液面，保持航行的稳定性，在结构上应当用1~2道纵舱壁和1~3道横舱壁，将船体分格成若干个单独的油舱，从而减少油品的液力冲击，增加油轮航行的稳定性。这样，在几个舱室缓慢抽出油品时，可以使油轮向船首或船尾倾斜，便于将油品抽吸更干净，增加了防火安全性。
4.安全使用电器泵舱、燃油间、蓄电池间与未用隔离舱隔开的物料间，软管存放场所，以及靠近货油舱5~10m以内的电气照明，应当使用符合防爆标准的防爆型灯具；严禁悬挂彩灯，不得任意拉接电线，并且不得带电安装照明。5.应当防止和注意消除静电舱面油管法兰接口处，应当加铜片进行搭接，以便导出静电。
带缆应用标定麻缆，不得使用钢缆和尼龙缆，以防止摩擦火花和静电放电。如必须使用时，应当先用水湿润，舷墙钢板摩擦部位应当用帆布包扎。
洗舱机应当是铜质结构，洗舱时首先要接地。6.油舱与其他舱之间应当有防火隔离措施在油舱与机器舱、燃料舱等其他舱室之间应当设有隔离舱，防止油气向其他舱室渗漏，以满足防火防爆要求；当装载汽油等甲类油品时，隔离舱内应当灌满水。
为了适应油船的装卸及航行中的安全，油轮上还应当设有油泵舱和压载舱等。7.输油管路应当设置必要的闸阀在输油干管及支管上，应当根据装卸作业的需要设置闸阀；油舱内管系的闸阀，宜设在甲板上，以便于手轮操作。
在甲板上的输油干管上，宜装设过滤器，以防止污物进入损坏设备或阀门造成渗漏；在通向每一油舱的输油支管末端，均应当装设带滤网的吸油口。吸油口安装在油舱尾端尽量最低的地方。
8.通气管、观察孔口和呼吸阀应当设阻火器油舱的通气管、观察孔口和呼吸阀应当设阻火器或能够阻火的铜丝网。呼吸阀的要求如下。
（1）当油舱内的气压大于大气压力21kPa时，压力阀开启向外排气；在闭式卸油时由于油温降低，体积缩小等原因，油舱压力小于大气压力70kPa时，真空阀开启，吸入空气，保持舱内压力不再下降。（2）在海上航行或者闭式卸油时，呼吸阀应当置于自动调节位置，装油或压载时，呼吸阀应当置于全开位置；发生着火或遇雷雨天气停止装卸时，应当置于关闭位置；如呼吸阀的灵活性差，可利用开始装油速度缓慢时，进行检查及调节。
（3）在每一个油舱应当设有通气管，以防由于运输途中温度变化而使油品体积发生变化时，使船体及舱壁受到异常的压力。每个油舱的通气管均应当设有阻火器及节气门，以隔绝各舱气体，阻止火灾时蔓延。
9.应当装设固定灭火装置（1）在油轮上应当装有蒸汽、二氧化碳、水等灭火系统，以及带有泡沫发生器的利用消防水管的泡沫灭火系统。随着石油运量的增大，对大型油轮，应当装设干粉灭火装置。
运输特别易燃油品的船舶还应当设有惰性气体管系。（2）惰性气体的来源主要是锅炉或船舶主辅机排出的烟气，通过洗涤器等一系列装置，使得排出的惰性气体中氧的含量不超过5%，二氧化碳不少于10%。
由于惰性气体比空气重，因此在卸出油品时将惰性气体压入油舱，舱内充满惰性气体后，即能抑制油气的起火或者爆炸。10.要有喷淋降温装置在油轮上应当设有专门的喷淋洒水装置，以便必要时降低甲板温度，减少舱内油气的蒸发。
喷淋装置通常设在栈桥下，沿着主甲板全长敷设管道，管道上开设喷水孔。在热带航行时，应当经常打开洒水系统，进行冷却降温。
11.要有防雷保护运输石油的船舶应当特别注意防雷保护，避雷针头、防爆灯和白炽灯泡上不得涂漆。因为漆能起绝缘作用，不利于排除雷电，防爆灯和白炽灯泡表面温度高，漆皮会烤焦起火。
12.水泥船和木船不得运输石油水泥船和木船因船体积较小，结构简陋，在航行中颠簸较大，容易渗漏。特别是经常经过内河的城镇，如果油料淌流水面，遇火燃烧，后果严重。
因此，禁止用这类船装运石油及其他可燃液体。
