后驱车换热熔轮胎(轮胎汽车用什么材料熔化)

1.轮胎汽车用什么材料熔化

一、的分类 1）按车种划分，大致可分为8种，分别是：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大轮胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。

2）按轮胎花纹分类，可分为2类： ①普通花纹。 这类花纹操纵安定性优良，转动抵抗小，噪音低，特别是排水性能优良，不容易横向滑移。

②越野花纹。越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的，这种轮胎能适应各种恶劣环境和气候。

3）按轮胎结构分类，可分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。 斜交轮胎在我国目前广泛被和面包车使用。

如北京1041汽车使用的650—16—10，北旅面包车使用的750—14—8轮胎，都是斜交轮胎。子午线轮胎大多用于轿车，如上海厂生产的轿车使用的185/70R13轮胎。

斜交轮胎和子午线轮胎的结构分别如图2—2和图2—3。 二、轮胎上的标记 轮胎的标记直接镌刻在轮胎的侧壁上，用字母、数字或英文来表示。

它将轮胎的有关资料集合起来，标志于轮胎之上，无异于一 份轮胎的使用说明书。 下面以13本东洋轮胎为例，介绍轮胎上的标记 图2—4是日本东洋轮胎31*10。

50R15上的标记，现从规格标记开始，按顺时针方向并由内圈向外圈介绍： 3l*10.50R15LT——轮胎的规格。“3l”是轮胎的直径（in）;“10.50”是轮胎的宽度（in）;“R”代表子午线轮胎；“15”是轮胎的内径（in）;“LT”是轻型载重。

6P·R——指该轮胎为6层级。 109M——“109”是载重代号，表示该轮胎可承受1030kg;“M”是速度代号，表示该轮胎的最高时速不能超过130km/h。

TVBELESS——指无内胎轮胎。 TREAD 4PLIESL 2POLYE STER+2STEEL——指由二层帘布和二层钢丝层构成。

SIDEWALL 2POLYESTER——指胎侧由二层帘布层构成。 MADE IN JAPAN——指日本制造。

DOT——美国交通运输部标志。 M+S——指轮胎的胎纹适用于泥地和雪地。

M606——指胎纹型号。 规格标记外圈上的“0PEN COVNTRY”是品牌名称。

“TOY0”是轮胎的名牌，也就是东洋轮胎。“ALL SEASON”指属于全天候型。

最外圈有6个小“△”则是胎纹磨损标记。 每个轮胎生产厂家的轮胎标记略有不同，但基本内容是一样的。

三、轮胎的规格 1.常用轮胎的规格及其表示的意义 1）轿车子午线轮胎标记 ①IS0标记，即国际标准组织（ISO）标记。 ②P公制，即美国标准。

③欧洲标记，轮胎上标有字母E，即欧共体（ECE）轮胎安全标记。 注：该种轮胎的扁平率为82,82系列轮胎的扁平比，在欧洲标记中是省略不写的。

2）轻型载货汽车子午线轮胎标记 3）斜交轮胎标记，这种标记也称为数字标记。 2.轮胎各部位尺寸和轮胎的扁平率及轮胎的负荷指标与速度级别 轮胎的规格标记中，表示了轮胎的尺寸、扁平率、负荷指标和速度级别，现在对其意义分述如下： 1）轮胎各部位的名称如图2—5所示。

2）轮胎各部位尺寸定义如图2—6所示。 3）轮胎的扁平率。

轮胎的高度和轮胎的宽度之比，用百分数表示就是轮胎的扁平率。公式为： 4）轮胎的负荷指标。

轮胎承载能力代码与对应的最大承载能力（轿车）见表2—10。 5）轮胎的速度级别。

速度代码与对应的最高车速见表2—11。 四、轮胎的正确使用与维护 1.保持正常的轮胎气压 轮胎气压过高或不足都会大大降低轮胎的寿命，因此，一定要经常检查气压，并做到每次在长途行车前都要检查气压。

同时应注意以下两点： 1）检查气压应在汽车行驶前而不能在汽车行驶后。这是因为汽车行驶后胎内的空气受热膨胀，使气压上升10%~20%，这时测量的气压是不准确的。

2）热胎不能马上充气或放气。热胎的空气温度很高，胎内部的热量是均匀地逐渐升高的，这时如果往胎里充气（是凉气），就会使胎内部的某个部位温度突然降低，因而会损坏轮胎内部结构的性能；热胎放气，也会使轮胎因为突然收缩等因素而破坏轮胎的性能。

2.定期更换轮胎的安装位置 一般情况下，对于前轮，胎肩的磨损要大于胎心，这是因为前轮经常要转动以改变汽车的行驶方向；而对于后轮，胎心的磨损则要大于胎肩。另外，前轮驱动的车辆，其前轮轮胎的磨损几乎是后轮轮胎的2倍；而后轮驱动的车辆，其后轮轮胎的磨损也比前轮轮胎的磨损大很多。

为了使每条轮胎都能均衡地磨损，延长轮胎的使用寿命，当汽车行驶5 000~10 000km时，要进行一次轮胎换位。 3.按规定载重量装载 每条轮胎都有它的最大载重量，这个载重指标是轮胎厂家严格按照有关规定设定的，因此必须严格按照规定的载重量使用。

同时装载货物时，应使车辆所有的承受均匀的重量，否则会造成各个轮胎磨损不均衡，从而缩短轮胎的使用寿命。 4.避免急加速、紧急制动和急转向 反复进行急加速、紧急制动等不正常的行驶，会引起胎冠的不均衡磨损，同时这也是造成胎冠剥离、纵向沟纹撕裂，轮胎爆裂的主要原因。

急转向会造成轮胎的急剧变形，内部温度上升，帘布疲劳，使轮胎处于容易爆裂的危险状态。 5.经常检查胎面磨损程度 若轮胎花纹深度接近规定的最低花纹深度时，则应更换轮胎。

同时还要检查胎侧是否出现划痕、。

2.奔驰

冬季驾车安全提示▲ 坡路安全驾驶当需要驶上一段有冰雪覆盖的坡道时，因为冰雪而让车辆附着力严重不足，因此车辆上坡时更需要保持一定的速度。

只要车辆到达坡顶后，这个速度仍在车主把控之中，在此速度范围内越快越好。车主要避免在上坡时停车，因为这会极大增加起步的难度。

一旦停下来并且在坡道上无法再次启动时，车主要特别注意防止车辆溜后的问题，可以在车轮后部放置一些石块等障碍物。如果车主是跟在别的车辆后面上坡，为安全起见，最好等前一辆车上至坡顶后再上坡。

在冰雪路面下坡制动，尽可能采用降低挡位来控制车速，用低挡位让轮胎转速降下来。 对于自动挡的车辆，驾驶员可以强制把挡位从D挡降到2挡或是1挡。

如果感觉车速没有降下来，车主可以适当踩制动，这样行车电脑也会根据车主意图，将自动变速器调整到低挡位，此后车主可以让低挡位来安全制动而无需再踩制动踏板。▲ 起步慢抬离合缓加油如果在起步时出现车轮打滑的现象，可挂入比平时高一级的挡位，如小轿车可用二挡起步，货车空车时用三挡、重车时用二挡起步。

离合器松开的比往常要慢，调整传动力的大小最好用半离合的幅度来解决。油门比平时起步时要小，只要发动机不熄火就行。

一旦车轮已经转动起来，立即换入低一级挡位，就可以正常加油走了。这些都要求驾驶员换挡动作要快，油门、离合器、挡位配合要准确。

▲ 行车中保持低速平稳由于制动距离会随着车速的提高而加大，所以控制车速和与前车保持较大的安全距离是冰雪路面行车的关键。 一般来说，多高的行驶速度，就要保持多长的安全行车距离，如每小时30公里的速度，就要保持30米长的距离。

因为驾驶员从发现情况到踏下制动踏板的时间最快也要0。03秒，而机械反应时间也需要8。

33米的距离。所以，如果车辆行驶速度过快，两车之间的安全距离越小，一旦遇紧急情况后果不堪设想。

▲ 加速换挡转速应低于平常车辆起步后，在冰雪路面上提速时，车主可在略低于通常换挡时的发动机转速下换挡。当在加速过程中，车主感觉车轮与地面有打滑或是车身甩尾侧倾，方向把不准的时候，就应该松开一些油门甚至停止加速。

在方向恢复控制后，再小角度地修正方向偏差。 此时车主切忌心急火燎地猛打方向，要记住冰雪路面的附着力远低于平常的干燥路面，一些不良驾驶习惯的危害性在这种路面状况下就会有被放大的危险。

▲ 冰面上禁忌急打方向盘当需要转向时，也要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。双手握住方向盘操作要匀顺缓和，否则就会发生侧滑。

这是因为转向过猛、转向轮横向偏移，造成车辆前轮阻力突然加大，在惯性的作用下车尾向外甩出的现象。特别是在郊区的山区公路上，有时冰雪路面是间断的，打方向时，最好提前采取措施在间断处完成。

如果在冰雪路面打急方向，很可能因侧滑横在路上或冲出路基发生重大交通事故。 ▲ 行驶保持匀速直线行驶冰雪路面行驶更需要驾驶员集中注意力，提高警惕。

既要防止自己的车辆不打滑，也要防止别的车辆或行人打滑与自己的车辆碰撞，而且冬季人们动作灵敏度要比正常气温更低，跟车距离至少要比平常拉大1。5倍。

行驶过程中最好能保持车辆匀速直线行驶，驾驶员转方向盘要缓，油门及制动的力度都要轻柔，切忌动作幅度过大过猛。 冰雪天气，驾驶员还要留神路面状况。

同一段路面，也许因为阴阳面不同、阳光照射强度不同，路面湿滑情况就不一样。尤其是当拐入一段背阴面的道路时，更要减速缓行，做好心理准备，以提防不期而遇的冰面。

▲ 制动降挡制动遇到障碍时，驾驶员的本能反应是赶快制动。 殊不知，冰雪路面上紧急制动反而容易出现问题，产生侧滑，车辆的方向无法控制。

当有这种迹象时，驾驶员要先松开制动，让方向盘恢复对车辆的控制，或者以点制动方式渐次让车速缓下来，而不要希望一步到位让高速运动中的车辆降下速度。尤其值得一提的是，车辆在冰雪路面拐弯前应提前制动，让车速降下来。

因为在过弯过程中，感觉到车速过高无法把控想要降速而踏制动时是相当危险的，此时车辆很可能会因为惯性作用失去了往常的控制。▲ 要保持良好心理状态对于那些有经验的老司机来说，冰雪路面虽然不可怕，但也要谨慎慢行，分别不同情况具体处理就行了。

而冰雪路面对新司机而言确实是一个考验。 常言道“以柔克刚”，驾驶车辆的各种操作动作都要温柔。

尤其是在坡度较大的立交桥上行驶，上下坡难度大、易熄火，新司机可改走辅路，避免多次上下桥区行驶的危险。一定切记遇上突发紧急情况千万不要惊慌失措，更不要做过激的动作，应该做到头脑沉着冷静，按照自己的分析判断，果断处理。

3.后驱车怎么做到原地烧胎

1.前驱车FFMT手动档：拉死手刹，踩离合，轰油门4000转以上，快速松掉离合，就烧了。

2.前驱FFAT自动档：拉手刹，挂低档，直接轰油门。或者挂N档轰油门马上换D/S档。。。有些车后者不行，为了保护变速箱

3.后驱FRMT车手动档：左脚踩离合，右脚横向（跟趾）同时踩刹车和油门，小马力需深踩油门，然后快速松掉离合。

4.后驱FRAT自动档：挂行车档，右脚横向（跟趾）同时踩刹车和油门，小马力需深踩油门.跟趾没法做到的话，左脚踩刹车，然后右脚轰油门。

你的锐志是最后一种情况

提示：伤胎伤刹车伤离合伤发动机

4.后驱轿车原地烧胎,怎么烧起来的

烧胎操作方法：

1.找个空旷的场地，最好是水泥等路况好切摩擦力小的路面，同时关闭车身稳定程序，否则系统会自动锁死油门最大输出无法产生烧胎效果。

2.如为后驱车，只需配合好油门离合，在起步瞬间催大油门的同时适当踩住刹车，因为前轮制动力会大于后轮制动力，从而达到烧胎的目的。（注，只有装备传统液力变矩器的AT自动档或者手动档才能烧胎，实测宝马M系列备双离合车型无法烧胎）

3.如为前驱车，则需要例如拉住车身或换装液压手刹从而拉住后轮才能产生前胎烧胎的效果。

烧胎指的是后驱车原地同时踩刹车和油门导致后轮空转的现象（在一定技巧配合下可以达到前轮不动后轮空转），具体表现为轮胎由于摩擦过大而导致产生烟雾。既可以产生强烈的观赏效果也可以使得轮胎迅速达到最佳摩擦力热熔温度，从而提升抓地力。

5.后驱车怎么原地烧的胎

原地烧胎（burn out），好多朋友问这个是怎么做出来的。其实很简单，只是要一点点小技巧而已。

首先，我先把害处给你列出来吧！省的你开坏了车，还要怨我。

说是烧轮胎，当然这个烧的最厉害！有多厉害呢？形象点的比喻就是：烧轮胎的过程中，轮胎每一秒钟相当于你正常驾驶的1000公里的消耗量！一条全新轮胎，可以在2分钟之内磨到漏出钢丝直到爆胎。因为要用到刹车，所以玩这个还特别损耗刹车皮，尤其是驱动轮，基本上是跟着轮胎在磨损，刹车皮还好，不是多贵，但是离合器就不便宜了！因为烧胎要高转速猛松开离合器，否则车子会一下子死火。估计一下自己的离合器吧，快磨光的话，就别玩了，因为烧离合器也非常明显。对于发动机的损坏也是有的，毕竟车子猛松开离合器的时候，因为车子还是原地不动，就像是憋在那里的，还有就是注意水温，因为车子没有运动起来，水箱就没有那种特别好的冷却效果，玩时间稍微长一点的话，水箱比较容易开锅。基本上的危害就这么多，还有些例外的情况，比如水管或是油管由于压力过大而爆裂、损坏驱动轴等等也是经常的。由于在烧轮胎的过程中车子没有循迹性，会出现前后左右摆动，而且容易失控造成意外危险，所以，要确保不要在繁忙、人多的地方烧胎，还有被别人投诉等等也很倒霉，总之，要注意安全！

前驱车或是后驱车都可以完全做到原地烧胎，但是4WD的车子就比较难，不过4WD可以做到原地转圈烧轮胎。前驱或是后驱手档车比较容易玩这个，做法是踩离合器，挂1档，右脚脚尖踩一半刹车，同时用右脚的脚后跟轰油门，轰到4000转；这个时候左脚迅速送开离合器，右脚继续踩着一半刹车轰油门，而且一定要保持高转速一下一下的继续轰油门。这样车子就开始烧轮胎了。马力太小或是扭力太小的车子很难做出来。

上面只是1档，也可以松油门、踩理合尽快换2档来烧胎，然后还是重复刹车和油门一起踩。用2档玩的话，车子烧离合器更严重！最好是改装后的离合器才可以。4WD的原地转圈的话，就需要教大场地，用1档，打歪方向盘，高转速猛起步，转圈的同时继续轰油门，而且要有节奏的轰。

自动档的车也可以做烧胎，尾翼以前试过的 FD3S RX7的 自动档烧胎，由于车子马力还可以，所以，还算是不错。操作上容易多了：自动档要拉到最低档上，然后踩一半刹车的时候轰油门，只要转速上到4000以上，车子马上就可以了。但是一但转速掉下来的时候，也会死火！尾翼还开过一个 V8 4.0排量的 美洲豹（JAGUAR）烧轮胎，因为是 V8的引擎，所以扭力特别大，非常容易烧胎！！跟FD的做法一样，5秒钟内轮胎烧出来的白烟就可以把整个车子包围起来！所以，马力或是扭力越大的车越容易烧起来，还有就是轮胎越小也容易磨起来。

前驱车的话，可以借用手刹辅助。烧胎过程中，车子左右摆动可以用转方向盘来协调车身方向。车子要是原地转圈或是失控的话，直接送油门和刹车就可以马上救回来。

烧胎给人的感觉是为了做秀，不过，正规的0-400的比赛之前都要这样热轮胎来提高抓地力。在专业赛车里，比如专业漂移车辆或是0-400的直线竞速车大多有一个电子开关，可以直接控制后面的查速器和前后刹车力度，打开或是按着这个开关的时候车子给油就可以直接磨轮胎烧胎了。