壳转式减速机安装(减速机安装应该注意哪些问题?希望得到详细点的答案,谢谢各位了!)

1.减速机安装应该注意哪些问题?希望得到详细点的答案,谢谢各位了!

1、安装减速机时，应重视传动中心轴线对中，其误差不得大于所用联轴器的使用补偿量。对中良好能延长使用寿命，并获得理想的传动效率。

2、在输出轴上安装传动件时，不答应用锤子敲击，通常利用装配夹具和轴端的内螺纹，用螺栓将传动件压入，否则有可能造成减速机内部零件的损坏。最好不采用钢性固定式联轴器，因该类联轴器安装不当，会引起不必要的外加载荷，以致造成轴承的早期损坏，严重时甚至造成输出轴的断裂。

3、减速机应牢固地安装在稳定水平的基础或底座上，排油槽的油应能排除，且冷却空气循环流畅。基础不可靠，运转时会引起振动及噪声，并促使轴承及齿轮受损。当传动联接件有突出物或采用齿轮、链轮传动时，应考虑加装防护装置，输出轴上承受较大的径向载荷时，应选用加强型。

4、按规定的安装装置保证工作人员能方便地靠近油标，通气塞、排油塞。安装就位后，应按次序全面检查安装位置的准确性，各紧固件压紧的可靠性，安装后应能灵活转动。减速机采用油池飞溅润滑，在运行前用户需将通气孔的螺塞取下，换上通气塞。按不同的安装位置，并打开油位塞螺钉检查油位线的高度，从油位塞处加油至润滑油从油位塞螺孔溢出为止，拧上油位塞确定无误后，方可进行空载试运转，时间不得少于2小时。运转应平稳，无冲击、振动、杂音及渗漏油现象，发现异常应及时排除。 经过一定时期应再检查油位，以防止机壳可能造成的泄漏，如环境温度过高或过低时，可改变润滑油的牌号。

2.回转减速机安装时的注意事项有哪些?

回转减速机应在箱体无变形的状态下安装，安装完毕后应盘车检查整个系统支座螺栓和所有接螺栓是否坚固，安装过程中造成的表面油漆损坏安装完毕后需进行补漆处理提高防锈、防腐蚀能力。

回转减速机使用要注意添加润滑油，保证设备的整体润滑。回转减速机有三处需要加以润滑，分别为回转支承滚道、蜗杆与回转支承啮合处和圆锥滚子轴承。

回转支承滚道和圆锥滚子轴承出厂前已经加注润滑脂，蜗杆与回转支承啮合处使用前需要重新加注润滑脂。 回转减速机在初次装配后使用100小时左右有必要从新拧紧螺栓到规定的拧紧力矩，而且这项检查每年都要进行一次，在特殊运行工况下，检查次数相对减少，螺栓松动后，请立即更换所以螺栓、螺母和垫圈。

减速机若长时间放置请定期做防锈处理。

3.解放牌货汽车常识中如何装配与调整主减速器总成?

主动锥齿轮总成装配与调整完成后，将从动锥齿轮及主动圆柱齿轮总成装人减速器壳中，将主动锥齿轮轴承座总成装配到减速器壳上时，使主动锥齿轮与从动锥齿轮相啮合。

放好各调整垫片，并注意两个外壳上的油孔要互相畅通。将从动锥齿轮左右两侧轴承盖上的轴承外圈涂上润滑油，将左右盖和调整垫片装于壳内。

调整垫片的数量要保证轴承有1.5~3. 5Mm的预紧力矩。测量预紧力矩之前，左右盖的螺栓应以80~90N~m的力矩交叉拧紧。

在轴承润滑情况下，反复转动从动锥齿轮5圈，转动阻力均匀一致。如轴承预紧力矩过小，应减少调整垫片的总厚度；如轴承预紧力矩过大，应增加 调整垫片厚度。

4.汽车主减速器壳修理的技术要求有哪些?

① 壳体应无裂损。

壳体上各部位螺纹损伤不得多于两牙。② 差速器左右轴承承孔同轴度公差为〇. l〇mm。

③ 圆柱主动齿轮轴承（或侧盖）承孔轴线及差速器轴承承孔轴线对主减速器壳前端面 的平行度公差：当轴线长度在200mm以上，其值为0.12mm；当轴线长度小于200mm，其 值为 0. 10mm。④ 主减速器壳纵轴线对横轴线的垂直度：当纵轴线长度在300mm以上，其值为 0.16mm；当纵轴线长度小于或等于300mm，其值为0.12mm。

纵横轴线应位于同一平面 （准双曲面齿轮结构除外），其位置度公差为0. 08mm。⑤ 主减速器壳与侧盖的配合及圆柱主动齿轮轴承与主减速器壳（或侧盖）的配合应符 合原设计规定。

5.怎么样拆摆线针轮减速机拆卸步骤和安装顺序

摆线针轮减速机原理/摆线减速机结构原理行星摆线针轮减速机全部传动装置可分为三部分：输入部分、减速部分、输出部分。

在输入轴上装有一个错位180°的双偏心套，在偏心套上装有两个滚柱轴承，形成H机构，两个摆线轮的中心孔即为偏心套上转臂轴承的滚道，并由摆线轮与针齿轮上一组环形排列的针齿轮相啮合，以组成少齿差内啮合减速机构，（为了减少摩擦，在速比小的减速机中，针齿上带有针齿套）。 当输入轴带着偏心套转动一周时，由于摆线轮上齿廊曲线的特点及其受针齿轮上针齿限制之故，摆线轮的运动成为即有公转又有自转的平面运动，在输入轴正转一周时，偏心套亦转动一周，摆线轮于相反方向上转过一个齿差从而得到减速，再借助W输出机构，将摆线轮的低速自转运动通过销轴，传递给输出轴，从而获得较低的输出转速。

武英牌摆线减速机原理/行星摆线针轮减速机结构、参数、性能及表示法 一、行星摆线针轮减速机/摆线减速机是一种比较新型的传动机构，其独特的平稳结构在许多情况下可替代普通圆柱齿轮减速机及蜗轮蜗杆减速机，因为摆线针轮减速机具有：1、传动比大：摆线针轮减速机一级减速时传动比为1:7到1:87；两级减速时转动比为121~7569，用户也可以根据自己的实际需要选用减速比更大的三级减速！ 2、传动效率高： 摆线针轮减速机由于该机啮合部位采用了滚动啮合，一般效率为可达90%以上。 3、保养方便（润滑方式）： #6125以下使用不要保养的専用高级油脂； 4、体积小，重量轻： 摆线针轮减速机采用行星传动原理，输入轴和输出轴在同一轴线上而且有与电动机直联呈一体的独特之处，因而摆线针轮减速机本身具有结构紧凑，体积小、重量轻的特点。

用它代替两级普通圆柱齿轮减速器，体积可减少1/2~2/3；重量约减轻1/3~1/2。 5、拆装方便，容易维修： 由于摆线针轮减速机结构设计合理、拆装简单便于维修，使用零件个数少以及润滑简单。

6、使用可靠、故障少、寿命长： 主要传动啮合件使用耐磨耗及耐疲劳性能良好的高炭铬轴承钢制造，经淬火处理（HRC58-62）获得高强度，因此摆线针轮减速机机械性能好，耐磨性能好；运转接触采用滚动磨擦，基本上无磨损，故故障少、寿命长，其寿命较普通齿轮减速器可提高2-3倍。 7、运行平平稳，噪音小：摆线针齿啮合齿数较多，重叠系数大以及具有机件平稳的机理，使振动和噪声限制在最小程度。

8、因此，摆线针轮减速机正因为具有这些其它种类减速机不可替代的优越性和特点，所以摆线针轮减速机在各种机械行业被广泛使用，并深受用户的欢迎和信赖！ 二、摆线针轮减速机一种采用少齿差行星传动原理的新颖减速装置，可广泛用于石油、环保、化工、水泥、输送、纺织、制药、食品、印刷、起重、矿山、冶金、建筑、发电等行业，做为驱动或减速装置，适用工作温度为正负40度，因此，摆线针轮减速机受到用户的普遍欢迎并在各个行业和领域被广泛的使用。 三、摆线减速机/摆线针轮减速机结构型号表示法： 1、B系列摆线针轮减速机 BW脚板式卧装双轴型BL法兰式立装双轴型BWY脚板式卧装专用电动机直联型 BLY法兰式立装专用电动机直联型 BWD脚板式卧装普通电动机直联型 BLD法兰式立装普通电动机直联型 BWED双级脚板式卧装普通电动机直联型BLED双级法兰式立装专用电动机直联型系列摆线针轮减速机2、X系列摆线针轮减速机 XW脚板式卧装双轴型 XL法兰式立装双轴型 XWY脚板式卧装专用电动机直联型 XLY法兰式立装专用电动机直联型 XWD脚板式卧装普通电动机直联型 XLD法兰式立装普通电动机直联型XWED双级脚板式卧装普通电动机直联型XLED双级法兰式立装普通电动机直联型系列摆线针轮减速机 。

6.解放牌货汽车变速器的装配有哪些注意事项

变速器的装配有哪些注意事项：① 一挡倒挡齿轮衬套，在水中加热至80°C以上，然后立即热套在第二轴的相应轴颈上，保证位置准确。

② 变速球顶盖、上盖、一轴轴承盖、后盖拧紧力矩均为40~50m。③ 二轴后凸缘上锁紧螺母拧紧力矩为600~800M，决不许松动。

在变速器总成装配中，首先是各分总成的装配与调试，而后装配变速器总成，在变速器总成装配到发动机总成上时，应确保原来的装配关系，即从哪一台发动机上拆下来的离合器壳和变速器总成，还应装回到这台发动机上。这主要是因为在拆卸时离合器壳与变速器一起拆下的离合器壳上的与变速器第一轴轴承盖外圆相配合的孔是与发动机缸体上的主轴承孔同心加工的，才能保证同心度。

如果不能确保原配件装配，就要以曲轴主轴承孔定位加工离合器壳 上的同心孔，否则对变速的正常工作十分不利，有时甚至可能损坏 离合器壳。

7.减速机安装注意哪些事项

1、减速机滚动轴承的安装

滚动轴承安装时轴承内圈应紧贴轴肩，要求缝隙不得通过0.05mm厚的塞尺。

2、减速机轴承轴向游隙

对游隙不可调整的轴承（如深沟球轴承），其轴向游隙为0.25~0.4mm；对游隙可调整的轴承轴向游隙数值见表。点击查看圆锥滚子轴承轴向游隙；角接触球轴承轴向游隙

3、减速机齿轮（蜗轮）啮合的齿侧间隙可用塞尺或压铅法。即将铅丝放在齿槽上，然后转动齿轮而压扁铅丝，测量两齿侧被压扁铅丝厚度之和即为齿侧的大小。

4、减速机齿面接触斑点圆柱齿轮齿面接触斑点2-10-4；圆锥齿轮齿面接触斑点2-11-4；蜗杆传动接触斑点2-12-4。

8.摆线针轮减速机怎么安装

拆的顺序倒着安，先放针齿壳，再放偏心轴承，摆线轮，针齿套，最后加油放机座，就行了。

1.齿轮均采用优质合金钢渗碳、淬火、磨齿等精加工制成。

2.体积小、重量轻、精度高、承载能力大、效率高、寿命长、可靠性高、传动平稳、噪音低。

3.使用相同的组件可组成多种装配形式。

4.一般采用油池润滑、自然冷却、当热功率不能满足时，可采用循环油润滑或风扇、冷却盘管冷却。

5.均采用滚动轴承6.中心距、公称传动比等主要参数均采用R20优先数系。

摆线针轮减速机是一种应用行星式传动原理，采用摆线针齿啮合的新颖传动装置。摆线针轮减速机全部传动装置可分为三部分：输入部分、减速部分、输出部分。

在输入轴上装有一个错位180°的双偏心套，在偏心套上装有两个称为转臂的滚柱轴承，形成H机构、两个摆线轮的中心孔即为偏心套上转臂轴承的滚道，并由摆线轮与针齿轮上一组环形排列的针齿相啮合，以组成齿差为一齿的内啮合减速机构。

在摆线针轮减速机的输出轴上加装连轴器、皮带轮、链轮等联结件时，不允许采用直接垂击力法，因该减速机的输出轴结构不能承受轴向的垂击力，可用轴端螺孔旋入螺钉压入联结件。

在基础上安装减速机时，应校准减速机输出轴，及相联部件的相关尺寸。校准转动轴的同轴度应不超过连轴 器所允许的范围。

减速机校准时，可用钢制垫块或铸铁垫块进行，垫块在高度方面不超过三块。但减速机校正后应换入平垫块。

9.变速器的装配有哪些注意事项

变速器在装配时有这些注意事项：装配前必须对零件进行认真的清洗，除去污物、毛刺、磨屑等。

尤其要注意齿轮上润滑油孔的畅通。装配轴承时，应涂质量优良的润滑油进行预润滑。

总成修理时，应更换所有的滚针轴承。对零件的工作表面不能用硬金属直接锤击，避免齿轮轮齿出现运转噪声。

注意同步器锁环的装配位置。装配过程中，如有旧件时应原位装复，以保证两元件的接触面积。

因此，在变速器解体时，应对同步器各元件做好装配标记，以免装错。组装输入轴、中间轴和输出轴时，应注意各挡齿轮、同步器花键毂、止推垫圈的方向及位置，以保证齿轮的正确啮合。

安装轴承时，只允许用压套垂直压在轴承的内圈上，禁止施加冲击载荷，轴承内圈圆角最大的一侧必须朝向齿轮。装入油封前，需在油封的刃口涂少量的润滑脂，要垂直压入，并注意安装方向。

变速器装配后，要检查各齿轮的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙及啮合印痕。常啮合齿轮的啮合间隙为0.15~0.40mm；滑动齿轮的啮合间隙为0.15~0.50mm0—输入轴的轴向间隙矣其佘各轴的轴向间隙矣0.30mm，各齿轮的轴向间隙在0.40mm0(9)装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封效果。

安装变速器盖时，各齿轮和拨叉均处于空挡位置。必要时，可分别检查各个常用挡的齿轮副是否处于全齿长啮合。

按规定的力矩拧紧各部位的螺栓。

10.装配,调整变速器应注意些什么

1.拆卸的注意事项 ①从车上拆卸变速箱之前，必须把车辆停放在平坦、安全的地方，变速箱置入低档区空档位置，熄火并关闭电源总开关，楔住前方车轮，确保安全非常重要； ②分解变速箱总成之前，必将变速箱外壳彻底清洗干净； ③变速箱的分解必须在一个清洁的地方进行，避免让灰尘或其它杂物进入变速箱内部，否则会加剧磨损和损坏轴承； ④拆卸轴承应使用专用工具，拆下的轴承要仔细的清洗； ⑤分解各个分总成时，要把所有零件按拆卸时的顺序放在干净的工作台上，避免零件丢失，又便于装配； ⑥拆卸卡簧应使用卡簧钳； ⑦在拆卸零件过程中，一定要注意施加在轴或壳体等零件上力量的大小，请勿野蛮操作，避免损坏零件，有些零件是禁止拆卸的，绝对禁止向正在运转的从动件施加外力。

2.从整车上拆卸变速箱总成 ①拧下变速箱下部的放油螺塞，放尽变速箱内的润滑油（热车放油）； ②拆掉传动轴总成（如果装有取力器，同时也应拆掉取力器连接轴）和中间支撑； ③拆开速度里程表软轴与变速箱的连接； ④拆开变速箱操纵机构； ⑤拆掉离合器助力器，使离合器分离轴承脱开； ⑥拆下联结在变速箱上的电线和管子；⑦用钢丝绳吊住变速箱或在变速箱下面放置一个变速箱千斤顶； ⑧拆下离合器壳与飞轮壳的连接螺栓； ⑨用变速箱千斤顶或钢丝绳即可从车上取下变速箱总成；⑩此变速箱分解必须在立式状态，注意不能损坏离合器壳和输入轴； ①拆副箱时应先将主轴后端固定螺母拆下。