交通运输概述(道路交通的基本常识)
1.道路交通的基本常识
道路交通基本常识 （一）交通和道路交通 通常交通分为五种：铁路交通、水上交通、空中交通、管道运输和道路交通。
道路交通是最古老的交通方式，也是与我们的日常生活最密切的一种交通方式。它具有灵活机动的特点，可以实现门到门的直达运输，是其他任何一种交通方式比不上的。
随着我国改革开放和全面建设小康社会的推进。我们国家的道跻交通得到了巨大的发展。
高速公路四通八达，城市街道宽敞漂亮，立交桥纵横交错。公共汽车和出租车遍布大街小巷，摩托车已经基本普及，小汽车电开始逐步进入家庭，人们出行越来越方便。
与此同时，随着道路上车辆的增多，造成交通堵塞，引起交通事故，给国家和人民的生命财产造成了损失。 道路交通需要一个安全、畅通、有序的环境。
我们每个人都离不开道路交通，道路交通和我们每个人都息息相关。 遵守交通法规，就是保证自己和他人的交通安全，为自己和他人提供方便。
（二）车辆基本知识 车辆是我们最常用的交通工具。车辆可以分为机动车和非机动车两大类。
机动车就是采用机械作为动力驱动的车辆。 常见的机动车有：客车（包括小汽车和大型客车）、货车（包括小型货车和大型货车）、摩托车（包括轻便摩托车、两轮摩托车、三轮摩托车）、拖拉机、电车、农用运输车等等。
地方上所有的机动车都必须到当地交通管理部门登记注册，领取号牌和行驶证，才可以上路行驶。没有号牌和行驶证的车辆如果在道路上行驶，属于违反交通法规的行为，要受到公安交通管理机关的处罚。
非机动车是采用人力或畜力驱动的车辆。 常见的非机动车有：自行车、三轮车、人力车、畜力车、残疾人乘用的车等等。
除此之外，残疾人专用机械车辆和电动自行车，也属于非机动车。
2.现代交通运输基本概念
现代交通运输的概念是指： 1、通过对即有运输方式流入适应现代经济发展需求的新的内涵，使交通在服务效率、成本、质量、安全等方面达到更同的水平和层次。
主要体现在两个方面：一是综合运输理论的成熟和应用环境的逐渐具备对其整体经营组织和结构调整提出新的要求，按照综合运输要求发展交通运输；二是现代信息技术的出现对运输组织方式提出新的要求，即各种运输方式为提高效率、降低成本和改善服务，必须在运输基础设施布局、企业经营组织管理、企业经营动作关系等各个方面，做出向信息化方向发展的改变和调整。 2.按照现代交通运输的基本内涵，努力提高生产力水平，推进交通运输的发展 现代交通运输是指在现代经济条件下，按照综合运输理论和现代经济发展对运输的基本要求，从追求系统效率和角度与合理的社会综合交通运输成本的层面，通过管理创新、技术创新、服务创新而构建的具有现代经济社会发展基本特征的交通运输系统。
按照现代交通运输的内涵，推进交通运输的发展，即是交通运输生产力发展的内在要求，也是技术进步对交通运输的要求，符合现代经济发展和交通运输产业更新的基本规律。
3.道路交通管理及文化基础知识
第一条为了加强道路交通管理，维护交通秩序，保障交通安全和畅通，以适应社会主义现代化建设的需要，制定本条例。
第二条本条例所称的道路，是指公路、城市街道和胡同（里巷），以及公共广场、公共停车场等供车辆、行人通行的地方。
第三条本条例所称的车辆，是指在道路上行驶的下列机动车和非机动车：（一）机动车是各种汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖拉机、轮式专用机械车；（二）非机动车是指自行车、三轮车、人力车、畜力车、残疾人专用车。
第四条凡在道路上通行的车辆、行人、乘车人以及在道路上进行与交通有关活动的人员，都必须遵守本条例。
第五条机关、军队、团体、企业、学校以及其他组织，应当经常教育所属人员遵守本条例。对违反本条例的行为，任何人都有劝阻和控告的权利。
第六条驾驶车辆，赶、骑牲畜，必须遵守右侧通行的原则。、
第七条车辆、行人必须各行其道。借道通行的车辆或行人，应当让在其本道内
4.公路运输知识有哪些
目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2/3，约达2千万公里，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80%左右，货物周转量占10%。
在一些工业发达国家，公路运输的货运量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。 据《中国交通年鉴》统计结果表明，1997年我国道路运输完成货运量97.7亿吨，货物周转量5272亿吨公里，分别是1996年的99.3%和105.2%。
其中货运量在五种运输方式中为第一位。到1997年底，全国有营业性客货运输车辆450多万辆，经营业户270多万户，从事道路运输业活动的人员有11000多万人。
公路运输由公路和汽车两部分组成。 一、公路运输的特点和作用 公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。
尽管其他各种运输方式各有特点和优势，但或多或少都要依赖公路运输来完成最终两端的运输任务。 例如铁路车站、水运港口码头和航空机场的货物集疏运输都离不开公路运输。
但公路运输也具有一定的局限性，如：载重量小，不适宜装载重件、大件货物、不适宜走长途运输；车辆运行中震动较大，易造成货损货差事故，同时，运输成本费用较水运和铁路为高。 二、公路运输的经营方式 在市场经济条件下，公路运输的组织形式一般有以下几种类别。
（一）公共运输业（Common Carrier） 这种企业专业经营汽车货物运输业务并以整个社会为服务对象，其经营方式有： 1.定期定线。不论货载多少，在固定路线上按时间表行驶。
2.定线不定期。在固定路线上视货载情况，派车行驶。
3.定区不定期。 在固定的区域内根据货载需要，派车行驶。
（二）契约运输业（Contract Carrier） 按照承托双方签订的运输契约运送货物。与之签订契约的一般都是一些大的工矿企业，常年运量较大而又较稳定。
契约期限一般都比较长，短的有半年、一年，长的可达数年。 按契约规定，托运人保证提供一定的货运量，承运人保证提供所需的运力。
（三）自用运输业（Private Operator） 工厂、企业、机关自置汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对外营业。 （四）汽车货运代理（Freight Forwarder） 本身既不掌握货源也不掌握运输工具。
他们以中间人身份一面向货主揽货，一面向运输公司托运，借此收取手续费用和佣金。有的汽车货运代理专门从事向货主揽取零星货载，加以归纳集中成为整车货物，然后自己以托运人名义向运输公司托运，赚取零担和整车货物运费之间的差额。
三、公路运费 公路运费均以“吨/里”为计算单位，一般有两种计算标准，一是按货物等级规定基本运费费率，一是以路面等级规定基本运价。 凡是一条运输路线包含两种或两种以上的等级公路时，则以实际行驶里程分别计算运价。
特殊道路，如山岭、河床、原野地段，则由承托双方另议商定。 公路运费费率分为整车（FCL）和零担（LCL）两种，后者一般比前者高30-50%，按我国公路运输部门规定，一次托运货物在二吨半以上的为整车运输，适用整车费率；不满两吨半的为零担运输，适用零担费率。
凡一公斤重的货物，体积超过四立方分米的为轻泡货物（或尺码货物Measurement Cargo）。整车轻泡货物的运费按装载车辆核定吨位计算；零担轻泡货物，按其长、宽、高计算体积、每四立方分米折合一公斤，以公斤为计费单位。
此外，尚有包车费率（Lump Sum Rate），即按车辆使用时间（小时或天）计算。 四、责任范围 （一）承运人责任 公路运输承运人的责任期限是从接受货物时起至交付货物时止。
在此期限内，承运人对货物的灭失损坏负赔偿责任。但不是由于承运人的责任所造成的货物灭失损坏，承运人不予负责。
根据我国公路运输规定，由于下列原因而造成的货物灭失损坏，承运人不负责赔偿： 1.由于人力不可抗拒的自然灾害或货物本身性质的变化以及货物在运送途中的自然消耗。 2.包装完好无损，而内部短损变质者。
3.违反国家法令或规定，被有关部门查扣、弃置或作其它处理者。 4.收货人逾期提取或拒不提取货物而造成霉烂变质者， 5.有随车押运人员负责途中保管照料者。
对货物赔偿价格，按实际损失价值赔偿。如货物部分损坏，按损坏货物所减低的金额或按修理费用赔偿。
要求赔偿有效期限，从货物开票之日起，不得超过六个月。从提出赔偿要求之日起，责任方应在二个月内作出处理。
（二）托运人责任 公路运输托运人应负的责任基本与铁路、海上运输相同，主要包括：按时提供规定数量的货载；提供准确的货物详细说明；货物唛头标志清楚；包装完整，适于运输；按规定支付运费。 一般均规定有：如因托运人的责任所造成的车辆滞留、空载，托运人须负延滞费和空载费等损失。
五、国际公路货物运输公约和协定 为了统一公路运输所使用的单证和承运人的责任起见，联合国所属欧洲经济委员会负责草拟了《国际公路货物运输合同公约》，简称CMR，并在1956年5月19日在日内瓦欧洲17个国家参加的会议上一致通过签订。 该《公约》共有十二章五十一条。
5.中国交通运输概况如何
铁路总长7.42万千米，在大陆上已形 成连通国家各地的铁路网。
各省、自治区、直 辖市均有铁路，大陆上各省级行政区中心和 其他重要城市都有列车与首都北京直接相通。 铁路已成为中国最重要的运输方式。
公路总长187.07万千米。全国2 000 多个县、市都有公路，绝大多数乡镇也都有 公路可以通车。
至2000年底，中国已建成高 速公路1.5万多千米，仅次于美国、加拿大， 居世界第三位。 水运新中国成立以来，中国海洋运输事业突飞猛进，目前已拥有庞大的海洋运输 船队，是世界海运大国之一。
主要港口有秦 皇岛、天津、厦门、汕头、海口等。 空运1999年共有民用航空线1 115条， 其中，有128条国际航空线通往亚洲、非洲、欧洲、北美洲和大洋洲许多国家的重要城 市。
北京、上海、广州是中国重要的国际航 空港。
6.交通运输学什么东西啊
交通运输类
1、交通运输
主要就业方向：本专业培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。
2、交通工程
主要就业方向：本专业培养具备交通工程和系统规划、设计与控制等方面的知识，能在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面工作的高级工程技术人才。إ
3、油气储运工程إ
主要就业方向：本专业培养具备工程流体力学、物理化学、油气储运工程等方面知识，能在国家与省、市的发展计划部门、交通运输规划与设计部门、油气储运管理部门等从事油气储运工程的规划、勘查设计、施工项目管理和研究、开发等工作的高级工程人才。
4、飞行技术
主要就业方向：本专业培养具备空气动力学、飞行力学、飞行性能与操纵原理等方面知识，能在民用航空公司从事民航航线飞行驾驶，并且符合国际民航航线运输驾驶员执照标准和营运管理的高级飞行技术人才。
5、航海技术
主要就业方向：本专业培养具备海洋船舶驾驶、船舶运输管理等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作，符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。
6、轮机工程
主要就业方向：主要就业方向：本专业培养具备机械原理和轮机系统等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监修、监造工作，并基本具备同类船舶二管轮任职资格的高级技术人才。
7.找一些交通运输的概念和相关的文章,最好能快点查到
交通运输 交通是运输和邮电的总称。
运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移，邮电则是邮政和电信的总称。交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素，对促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。
总之，交通运输具有重要的经济、社会、政治和国防意义。 相关词条：物流，交通，运输。
8.求交通建设方面知识
目前，我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。
根据交通部规划，到2010年，公路总里程要达到210万至230万公里，全面建成"五纵七横"国道主干线，目前人口在20万以上的城市高速公路连接率将达到90%，高速公路总里程达到5万公里。 公路建设行业是一个经济体的基础产业，所以它不仅对国民经济的发展起至关重要的作用，还带动着一大批其它产业的发展。
公路建设行业其本身所具有的一些特性，比如其项目确立及发展规划、资金密集的特性，决定了这一行业在很大程度上受到政府政策的影响。 2004年、新增公路通车里程7万公里，其中新增高速公路3500公里，到年底全国公路通车总里程达到188万公里，高速公路里程达到3.3万公里，新改建农村公路10万公里。
2005年，我国的高速公路提高到3.5万公里。而公路通乡率由99.5%提高到99.8%，使687个不通公路的乡通公路；公路通行政村率由93%提高到96%，使49000多个不通公路的村通公路。
由于国家对公路建设政策的放开，2006年公路建设将处于鼎盛时期。我国公路建设在快速的同时也面临着严峻的挑战，特别是与发达国家相比还具有一定的差距。
根据产业生命周期分析，公路建设产业处于成长上升期。根据公路建设产业发展的波动性分析，根据扩张系数，公路建设行业处于2000年以来的很好扩张时期，行业相关投资风险较小。
根据波动系数分析，公路建设行业发展起伏波动较小，属于投资风险中等的行业。 除了对高等级的公路建设给予关注外，考虑到近几年我国高等级公路迅猛发展，因此在公路养护上存在一定的缺口，建议对公路建设产业有兴趣的投资者对公路养护行业给予关注。
本报告共有十四章。首先介绍了公路的定义及相关概述，接着对中国公路运输概况、中国公路的建设发展概况进行了分析。
然后对高速公路、国家高速公路网规划、农村公路、西部公路进行了细致的透析。还对公路的经营与管理、公路的养护、重点企业、BOT与公路建设进行了分析。
最后对公路的投资与公路建设的发展前景做出了科学的预测。您若想了解或投资公路建设，本报告是您不可或缺的重要工具。
报告目录第一章 公路的定义及相关概述 1.1 公路的定义与分类 1.1.1 公路的概念 1.1.2 公路的分类 1.1.3 公路网的定义 1.1.4 公路的主要技术指标 1.1.5 公路的等级与适用的交通量指标 1.2 高速公路的定义与技术特征 1.2.1 高速公路的定义 1.2.2 高速公路的技术特征 1.2.3 高速公路发展对国民经济的作用 1.3 公路运输的定义及概述 1.3.1 公路运输的定义 1.3.2 公路运输的特点 1.3.3 公路主枢纽干线客运系统的概念与构成 1.3.4 公路运输的比较优势分析 1.3.5 公路运输的发展阶段第二章 中国公路运输发展概况 2.1 我国公路运输的现状 2.1.1 2004-2005年全国公路运输基本概况 2.1.2 中国公路运输网的分布 2.1.3 我国公路运输网基本实现横贯东西直通南北 2.1.4 中国公路运输行业对外开放的现状 2.2 开展公路线路运输量统计的必要性 2.2.1 背景 2.2.2 公路线路运输量统计的含义 2.2.3 开展公路线路运输量统计的必要性分析 2.3 公路运输企业改制过程中的财会问题 2.3.1 公路运输企业改制过程中财务的问题 2.3.2 公路运输企业改制过程中的会计处理 2.3.3 改制过程中有关财务问题 2.4 公路运输面临的问题分析 2.4.1 我国公路运输比公路建设落后 2.4.2 低效率导致我国公路运输消耗惊人 2.4.3 中国现有公路运输矛盾非常突出 2.4.4 公路严查超载影响运输用柴油需求 2.5 中国公路运输的发展战略与前景 2.5.1 我国公路运输的发展战略 2.5.2 2006年国内交通运输形势总体向好 2.5.3 “十一五”我国交通运输需求快速增长 2.5.4 中国公路运输业的前景与风险第三章 中国公路建设的发展概况 3.1 中国公路建设的现状 3.1.1 我国公路建设形势的总体回顾 3.1.2 2004年公路建设大丰收 3.1.3 中国公路路网结构更趋合理 3.1.4 我国收费公路建设有新商机 3.1.5 中国公路建设的优势条件 3.2 中国主要地区公路建设的发展概况 3.2.1 2004年西藏完成公路建设投资38亿元 3.2.2 山西公路建设迈入全国先进省份行列 3.2.3 2005年山东省高速公路建设提速 3.3 中小城市公路建设的社会经济价值分析 3.3.1 与大城市和高速公路连结 3.3.2 刺激市内供求关系的成长 3.3.3 中小城市公路建设应有良好的利益制度 3.3.4 减少负面影响使公路带投资同步增长 3.3.5 公路规划合法应充分考虑经济价值 3.3.6 大城市公路网引起规模经济对中小城市的影响 3.4 中国公路建设面临的机遇和挑战 3.4.1 我国公路建设的发展机遇 3.4.2 公路建设面临的不利因素 3.4.3 公路工程建设担保中存在的问题及建议 3.5 中国公路建设的发展目标 3.5.1 中国公路建设未来发展目标 3.5.2 努力建设国家高速公路网第四章 高速公路 4.1 世界高速公路发展概况 4.1.1 世界高速公路的发展历程 4.1.2 世界各国高速公路发展概况 4.1.3 全球高速公路建设前五名的国家 4.1.4 国际高速公路的运营与管理 4.2 我国高速公路发展背景 4.2.1 2004年我国公路的发展现状 4.2.2 我国高速公路发展背景 4.2.3 中国高速公路的几个发展阶段 4.2.4 中国高速公路发展的大事 4.3 我国高速公路发展现状分析 。
