发动机构造与维修的(汽车发动机构造与维修)

1.汽车发动机构造与维修

首先发动机由两大机构、五大系统组成：一、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。

它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。二、配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。

进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构 三、燃料供给系 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；四、润滑系润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。

润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。五、冷却系冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。六、点火系在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。

能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。七、起动系理解这个并不难，要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。

因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系统。

发动机的维修：1、燃料供给系的故障 ⑴ 燃料供给每间中进入空气 ⑵ 燃油管道阻塞 ⑶ 燃油滤清器阻塞 ⑷ 输油泵不供油或继续供油 ⑸ 喷油很少，喷不出油或喷油压力太低 排除方法 ⑴ 检查燃油管接头是否松动。拧紧喷油泵及燃油滤清器上的放气螺塞，用手动输油泵吸油或向油箱加压以排除燃料供给系的空气 ⑵ 检查管路是否畅通，并疏通管路 ⑶ 清洗滤清器 ⑷ 检查进油管是否漏气，如进油管漏气漏气后仍不供油，则应检修输油泵 ⑸ 拆下喷油器，仍接在高压油管上，用起动机转动曲轴带动喷油泵柱塞。

观察喷油和雾化情况，必要时拆开检查和重新调整 故障原因2、起动系故障 ⑴ 起动系接线错误或接触不良 ⑵ 蓄电池容量不足 ⑶ 起动机电刷与整流子接触不良 ⑷ 起动机空转 排除方法 ⑴ 检查线路连接情况，并将线接好 ⑵ 检查蓄电池容量并充电 ⑶ 用细砂纸清理整流子表面，并吹净灰尘，或更换电刷 ⑷ 检查起动机安装及摩擦离合器是否正常 故障原因3、气缸压缩压力不足 ⑴ 活塞环过度磨损 ⑵ 气门漏气 排除方法 ⑴ 更换活塞环 ⑵ 检查气门间隙，气门弹簧、气门与气门座的密封情况，若气门接触环带不连续时，应研磨气门 故障原因4、进气不畅 ⑴ 空气进气口堵塞 ⑵ 空气滤清器堵塞 排除方法 ⑴ 清除堵塞和遮挡物 ⑵ 清洗空气滤清器 故障原因5、其它原因 ⑴ 松开离合器踏板不能起动，踏下离合器踏板后就能起动 ⑵ 发动机润滑油粘度太大，气温低时曲轴转动困难 ⑶ 燃油规格不对 ⑷ 飞轮齿圈松动 ⑸ 环境温度及发动机温度太低 排除方法 ⑴ 检查离合器、变速器 ⑵ 按规定选用润滑油 ⑶ 按规定选用燃油 ⑷ 重镶齿圈。更换飞轮及齿圈，将齿圈焊在飞轮上 ⑸ 正确使用低温走动装置 汽车发动机分为几部分，有什么功能？汽车发动机是汽车的动力装置，提供汽车的动力源，由两大机构五大系统组成（曲柄连杆机构和配气机构；燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系和起动系），汽车发动机在五大系统的配合下，通过两大机构的连接和运转，将燃料的化学能转化为机械动能，将往复直线运动转化为旋转运动，发动机是汽车的“心脏”，为汽车运行提供基本的动力保障。

2.汽车发动机构造与维修

的来说，目前发动机由两大机构、五大系统组成

一、曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

二、配气机构

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构

三、燃料供给系

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；

四、润滑系

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

五、冷却系

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

六、点火系

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。

七、起动系

理解这个并不难，要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系统。

3.汽车发动机构造与维修教课书

基本信息出版社： 机械工业出版社作者： 屈殿臣 刁维芹丛书名： 国家技能型紧缺人才培养培训工程 中等职业教育汽车运用与维修专业规划教材译者：上架日期：2008-1-15 15:02:00出版日期：2008-1-11页数： 版次：1-5ISBN:9787111226505装帧：开本：16内容简介汽车发动机构造与维修（中职中专）本书是“十一五”全国中等职业教育汽车运用与维修专业规划教材之一，是根据教育部、中国汽车维修行业协会最新颁布的“中等职业学校汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养培训指导方案”，并参照相关行业岗位技能鉴定规范编写的。

本书主要内容包括发动机的总体构造、汽车维修的基本知识、曲柄连杆机构的构造与维修、配气机构的构造与维修、汽油机燃油供给系统的构造与维修、柴油机燃料供给系统的构造与维修、汽油机电控燃油喷射系统、冷却系统的构造与维修、润滑系统的构造与维修等。本书可作为中等职业学校汽车运用与维修专业教材，也可作为汽车行业从业人员岗位培训用书。

目录前言绪论1单元1发动机总体构造和工作原理5课题1发动机的类型和总体构造5课题2发动机的工作原理7课题3发动机的性能指标和型号编制规则11能力训练12复习思考题13单元2汽车维修基本知识15课题1汽车维护概述15课题2汽车维修常用工具及量具22能力训练27复习思考题29单元3曲柄连杆机构的构造与维修31课题1概述31课题2机体组的构造和检修33课题3活塞连杆组的构造与维修39课题4曲轴飞轮组的构造与维修49能力训练56复习思考题60单元4配气机构的构造与维修62课题1概述62课题2气门组零件的构造与维修71课题3气门传动组的构造与维修78课题4配气相位88能力训练89复习思考题94单元5汽油机燃油供给系统的构造与维修96课题1汽油机燃油供给系统的功用与组成96课题2汽油机对可燃混合气浓度的要求97课题3化油器的基本构造102课题4汽油机供给装置107课题5发动机排气净化119能力训练123复习思考题127单元6柴油机燃料供给系统的构造与维修129课题1概述129课题2可燃混合气的形成与燃烧室131课题3柴油机低压供油装置的构造与维修132课题4柴油机高压供油装置的构造与维修137课题5调速器的构造与维修156课题6转子分配式喷油泵的结构及工作原理165课题7PT燃油供给系统简介171课题8废气涡轮增压系统的构造与维修173能力训练175复习思考题179单元7汽油机电控燃油喷射系统182课题1概述182课题2电控燃油喷射系统的组成与基本工作原理188课题3空气供给系统主要元件的构造与工作原理190课题4燃油供给系统主要元件的构造与工作原理199课题5控制系统主要元件的构造和工作原理203课题6电控燃油喷射系统的使用维护212汽车发动机构造与维修目录能力训练216复习思考题218单元8冷却系统的构造与维修220课题1概述220课题2冷却系统主要零部件的构造与维修222课题3冷却系统故障的诊断与排除233能力训练234复习思考题237单元9发动机润滑系统的结构与维修239课题1概述239课题2典型发动机润滑系统的构造与维修240能力训练250复习思考题251参考文献253。

4.发动机原理与制造

一、基本理论 汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。

因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。 有两点需注意： 1. 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。

2. 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。

燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。

所以，现代汽车不用蒸汽机。 相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。

这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。 二、燃烧是关键 汽车的发动机一般都采用4冲程。

（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍） 4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期（2圈）。

理解4冲程 活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下： 1.活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气 2.活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3.当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。

4.活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。

三、汽缸数 发 动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常 见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。

不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。 四、排量 混 合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。

汽车的排 量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L,4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。

一般来说，排量表示发动机动力的大小。 影响因素 1.1 结构制造 汽车各零部件的设计制造和装配情况直接影响发动机的性能。

这些因素主要来自于汽车生产厂家，与用户无多大关系。各汽车生产厂家的特约维修站应当把发动机在使用中出现的一些典型问题反馈到制造厂，以利于改进。

1.2 使用 正确使用是延长发动机使用寿命的必备条件。 1.2.1 载荷的选择 发 动机载荷直接影响其零部件的强度及寿命，增加载荷时，各总成的工作负荷也随之增加，磨损量增大；如果是初驶车辆，磨损会更大。

新车或大修后的车辆，为了限 制其初驶期的最高速度，减少负荷，延长发动机使用寿命，一般都在化油器上安装限速片。如果过早地拆除限速片，将导致发动机过早出现异响、漏油、漏气及动力 下降，使发动机的使用周期缩短。

1.2.2 燃油和润滑油的选择 燃油的选用必须符合本车规定的牌号，禁止使用低牌号的燃油，否则发动 机工作时会产生爆震，使机件受到强烈的冲击和使零部件的附加载荷增加，从而加速机件的磨损。因爆震产生的高温、高压及冲击波还会破坏气缸壁上的润滑油膜， 恶化机件的润滑。

试验表明，某发动机在有爆震和无爆震下各工作200 h，经测定有爆震时气缸上部平均磨损量是无爆震的2倍多。另外，含杂质超标的燃油，同样会加速机件的磨损和腐蚀。

润滑油的选择，亦应符合发动机的工作需要，若发动机润滑油粘度较低，则润滑油压力就低，不能形成油膜，造成边界摩擦或干摩擦；若润滑油粘度过大，则流动性差，不利于冷车起动，同时润滑油通过机油滤清器到达润滑部位的时间长，使起动磨损增大。 润滑油的加注应适量，油面过高时，不但会增加运动阻力，降低功率，而且会使润滑油窜入气缸内燃烧，造成积碳过多；而润滑油过少时，油压低，难以形成油膜，又会造成干摩擦或边界摩擦，使磨损增加，轴承产生异响，甚至发生拉缸及烧瓦等严重事故。

1.2.3 冷起动和冷却水温度 当 冷车起动时，特别是冬季起动车辆，应尽量采用预热措施或冷摇慢转低速升温的办法，禁止猛轰油门。因为发动机冷起动时，润滑油粘度较高，其到达润滑部位的时 间铣ぁS凶柿现っ鳎谄挛أ？5 ℃时，起动2 min后，润滑油才能流到连杆轴承及缸盖上的运动副等部位，在这一段时间内如猛踩油门，发动机转速就会迅速上升，润滑油未到达的部位形成干摩擦，加剧磨 损。

当发动机温度过高时，润滑油变稀，不能很好的形成润滑油膜，同样会增大机件的磨损，还极易产生爆震。但也不可因水温高而盲目拆除节温器使发动机长期在低温下工作，这也会造成发动机过量磨损。

1.3 道 路 路面质量对车速的发挥、燃料的消耗及磨损有极大的影响，若路面是砂石或泥泞路时，行驶阻力是不断变化的；在阻力大时，发动机就工作在大负荷工况下，此时缸内的压力增大，磨损加剧。 1.4 气 候 在冬季，由于润滑油。

5.发动机基本构造与认识

发动机，也就是我们平时所说的引擎了，英文名字是“Engine”。

简单来说，发动机其实就是一个能量转换的装置，将密封气缸里面燃烧汽油（柴油），产生热能的同时气体发生了膨胀，同时推动活塞作功转变为机械能，这就是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，因此虽然已经发明了100多年，发动机的基本原理还是没有变化的，只不过无论是设计、制造还是工艺和性能、控制上都比以前的发动机有了很大的提高。

现代的发动机已经不再是简单的机械装置了，而是一个复杂的机电一体化产品，性能也达到近乎完美的程度。 二、发动机的种类 发动机的种类根据燃料不同有可以分为汽油机、柴油机两种。

当然目前还有混合发动机，可以燃烧氢气以及汽油燃料的，这些都并非主流的发动机。而我们平时在网上看车型的时候经常会看到某辆车的发动机是采用了V6、V8之类的发动机，那这些又是怎么回事呢？所谓“V”，其实就是发动机的气缸呈V字型排量，这种V型发动机比起常见的气缸直列的发动机更加能够充分利用动力学原理，具有良好的平稳性，便于增大发动机排量和降低发动机高度。

至于V后面的数字就是指发动机的气缸。譬如V6就是指6气缸V型发动机，V8,V12等等也是如此类推。

这一点和直列气缸的发动机是一样的。目前1.3L-2.3L排量的车大多采用直列四缸发动机，其特点是体积小、结构简单、维修方便。

2.5L以上的排量一般采用多缸设计，其中有直列6缸，如宝马车系，不过也有呈一定角度分两边排列的V型6缸发动机，可有效果降低震动和噪音，如别克车系。一般来说排量越大，气缸越多，燃料燃烧越充分，发动机的功率就越高。

当然现在也有很多小排量的车通过涡轮增压、多气门、可变正时器等技术来提高功率，譬如大家都熟悉的宝来1.8T。 三、发动机的性能参数 发动机的参数有很多种，不过最能体现性能的参数只有三个，那就是排量、最大功率和最大扭矩。

排量往往与发动机功率联系在一起，排量的大小直接影响着发动机功率的高低，通常也把它作为划分高、中、低档车的标准。活塞在气缸内作往复上下运动，这样往复运动必然有一个最高点和最低点，活塞从最低点到最高点所扫过的气缸容积，称为单缸排量，所有气缸排量总和就被称为发动机排量。

最大功率则是发动机能够发出的最大的马力，不过它经常和最大扭矩被混淆在一起，特别是对汽车不太熟悉的朋友。简单来说，最大功率就是说车的力气有多大，而最大扭距就代表车的爆发力有多大。

最大马力通常决定车子能够跑多快，不过一般来说最大功率都要在发动机转速很高的时候才会出现。而扭距则不是了，扭距主要决定车行驶时的力量，包括加速性。

不少买车的时候只看最大功率而不看最大扭距，这是很片面的，我们不单看功率有多大，同时也要看到扭力参数，并注意当发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速是多少，这个转速越低越好。 四、发动机名词解释 1、活塞止点与行程 活塞在气缸内作往复运动的两个极端位置称为止点。

活塞离曲轴放置中心最远位置称为上止点，离曲轴放置中心的位置称为下止点。上下止点之间的距离称为活塞的行程。

曲轴转动半圈，相当于活塞移动一个行程。行程越长，往往代表了气缸容积越大，马力也越大。

2、排量 我们都知道，活塞在气缸内作往复运动，而气缸内的容积不断变化。当活塞位于上止点位置时，活塞顶部与气缸盖内表面所形成的空间称为燃烧室，这个空间容积称为燃烧室容积。

也就是说活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，那么将所有气缸工作容积之和称为发动机排量。 3、压缩比 通常我们将气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。

压缩比表示了活塞从下止点移动到上止点时，气体在气缸内被压缩的程度。压缩比越大，气体在气缸内受压缩的程度越大，压缩终点气体的压力和温度越高，功率越大，但压缩比太高就容易出现爆震。

压缩比是发动机的一个重要结构参数。由于燃料性质不同，不同类型的发动机对压缩比有不同的要求。

柴油机要求较大的压缩比，一般在12-29之间，而汽油机的压缩比较小，在6-11之间。我们选择汽车的时候，通常都要看清楚发动机的压缩比，压缩比太高的车只能选用质量很高的汽油，经济不充裕的“准车主”们一定要注意。

4、SOHC 我们在划分发动机种类的时候，也会根据凸轮轴位置数量划分的发动机类型，SOHC表示单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机。 5、DOHC DOHC表示双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。

通常发动机每缸有2个气门，近几年来也不断出现了4气门、5气门发动机，这无疑为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径。此类发动机适用于高速发动机，并可适当降低高转速时的燃油消耗，大家常见的伊兰特就是DOHC发动机了。

6、Turbo 就是涡轮增压了，其简称为T，一般在车尾标有1.8T、2.8T等字样。涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率。

6.汽车发动机的基本知识

汽车用的发动机是靠燃料在汽缸里燃烧推动活塞做功，进而转化为机械能驱动车子前进的，如今车用发动机不外乎是二种类型：汽油机和柴油机。

最早的汽车发动机是19世纪末开发出来的，是很简单的单气缸的汽油发动机，输出只有功率只有几马力，相当于现在普通摩托车的功率，例如德国一个叫戴姆勒的人就是制造汽车发动机的先驱，后来戴姆勒与制造世界上第一辆汽车的人——本茨合作，两家公司合并，于是就有了现在赫赫有名的“戴姆勒—奔驰”公司，简称奔驰公司。20世纪早期汽车比赛的兴起，大大地推动了发动机技术的进步，法拉利、美洲虎、马莎拉蒂等车厂都曾经在赛场上有过辉煌。

那时候，大排量，多气缸的汽车发动机已经应用在赛车和豪华车上，只不过当时由于技术限制，汽车的发动机都是直列气缸的，而且不能做太复杂，否则体积就会太大，可*性就会降低，这样就大大限制了高性能发动机在普通汽车上的应用。二战以后，V型排列的发动机开始广泛应用的高档车上，普通汽车还是应用结构简单、经济性好的直列汽缸发动机，而且随着技术的不进步，汽车油耗也在不断降低，而为了达到更好的舒适性和耐用性以及更好的性能，普通经济型汽车发动机的排气量也有不断增大的趋势。

衡量发动机性能指标的二个最基本参数是：气缸数量和气缸工作容积，后者也就是通常所用的排气量。一般来说，发动机气缸数量越多，排量越大，它的性能就会越好，而气缸数也是与排量紧密联系在一起的，大排量的发动机通常气缸数量也会越多。

现时世界上绝大多数的轿车发动机气缸数都在4—12之间，而排量在1—6升之间。现时大多数轿车装备的都是汽油发动机。

7.发动机工作原理

发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。

无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。

（1） 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。 它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

（2） 配气机构 配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。 配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

主要是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力，而且进、排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当，使吸气和排气都尽可能充分。 （3） 燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机各种工况的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

通常汽油供给装置由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵及油管组成；柴油机燃油供给系统包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及燃油箱、输油泵、油水分离器、燃油滤清器、喷油提前器、低压油管等辅助装置。 （4） 润滑系统 润滑系的功用是在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。

并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器、油底壳、集滤器和一些润滑油压力表、温度表和阀门等组成。

（5） 冷却系统 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 发动机的冷却系有风冷和水冷之分，汽车发动机，尤其是轿车发动机大都采用水冷系，只有少数汽车发动机采用风冷系。

水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 （6） 点火系统 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。

能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，为了适应发动机的工作，要求点火系能在规定的时刻，按发动机的点火次序供给火花塞以足够能量的高压电，使其两电极间产生电火花，点燃混合气，使发动机作功。点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。

因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。 完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

通常有人力起动、电力起动机起动和辅助汽油机起动等方式起动。 汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。

8.汽车发动机构造与维修的图书7

图书信息

书 名：汽车发动机构造与维修

层 次：高职高专

配 套：电子课件

作 者：李庆军，王甲聚

出版社： 机械工业出版社

出版时间：2009-5-1

ISBN:9787111266365

开本： 16开

定价：￥29.00

内容简介

本书在讲述一般结构的基础上，突出了对目前国内保有量较大的柴油发动机（CA6110）与汽油发动机（EA827）的讲解，较详细地介绍了汽车发动机的新结构、新技术，并将结构、原理、维修与常见故障诊断、课内实训有机地结合在一起，使读者在掌握汽车一般结构的基础上，形成举一反三、触类旁通的能力。

本书的内容分为8个模块：发动机的工作原理和总体构造；曲柄连杆机构；内燃机的配气机构；汽油喷射式燃料供给系；柴油机燃料供给系；发动机冷却系、润滑系构造与维修；发动机总装；发动机综合故障诊断。

本书可作为高等职业院校汽车检测与维修专业的教材，也可作为相关专业及中等职业学校汽车类专业课程的教材，还可作为维修企业的培训用书，及汽车维修技术人员的参考用书。

目录

前言

模块一 发动机的工作原理和总体构造

信息资料单1 发动机的分类

信息资料单2 四冲程发动机的工作原理

信息资料单3 内燃机的工作原理

信息资料单4 发动机的总体结构

信息资料单5 发动机的性能评价指标

信息资料单6 内燃机产品和型号编制规则

信息资料单7 汽车维修设备、工具与量具

技能单1 一汽解放CA6110型柴油发动机的解体与观察

技能单2 桑塔纳轿车AJR型发动机的拆装

模块二 曲柄连杆机构

信息资料单1 概述

信息资料单2 机体组

信息资料单3 活塞连杆组

信息资料单4 曲轴飞轮组

信息资料单5 发动机维修的基本知识

技能单1 气缸的检修

技能单2 气缸套拆装

技能单3 连杆衬套的铰削、连杆的检验与校正

技能单4 活塞连杆组装

技能单5 活塞连杆组安装

技能单6 气缸套的更换、镗削、磨削工艺

技能单7 曲轴的检修

技能单8 曲柄连杆机构故障

模块三 内燃机的配气机构

信息资料单1 配气机构的功用与分类

信息资料单2 配气机构的主要零部件

信息资料单3 气门间隙

信息资料单4 配气相位

信息资料单5 发动机的换气过程

信息资料单6 可变配气相位与气门升程电子控制

信息资料单7 配气机构的故障与检查调整

技能单1 配气机构的结构观察

技能单2 一汽解放CA6110型柴油机气门间隙的检查调整

技能单3 配气相位的检查

技能单4 气门与气门座铰研

模块四 汽油喷射式燃料供给系

信息资料单1 汽油喷射系统概述

信息资料单2 发动机各工况对可燃混合气成分的要求

信息资料单3 电控汽油喷射系统的组成和工作原理

信息资料单4 空气供给系主要装置的结构与工作原理

信息资料单5 燃油供给系主要装置的结构与工作原理

信息资料单6 电子控制系统

信息资料单7 电控汽油喷射系统的控制

信息资料单8 电控汽油喷射系统的故障诊断

技能单1 燃油喷射系统主要部件的拆装与检测

技能单2 大众系列轿车故障诊断与检修

模块五 柴油机燃料供给系

模块六 发动机冷却系、润滑系的构造与维修

模块七 发动机总装

模块八 发动机综合故障诊断

附录

参考文献