电脑疏浚工程图(计算机绘图的基本知识都有哪些)
1.计算机绘图的基本知识都有哪些
1、基础很重要 实践证明，“手工图板”绘图能力是计算机绘图能力的基础，学习《AutoCAD》，需要一定的画法几何的知识和能力，需要一定的识图能力，尤其是几何作图能力，一般来说，我所在的班级中，《工程制图》水平好的学员，学起来较容易些，效果较好！ 2、循序渐进 整个学习过程应采用循序渐进的方式，先了解计算机绘图的基本知识，如相对直角坐标和相对极坐标等，使自己能由浅入深，由简到繁地掌握AutoCAD 2000的使用技术。
3、学以致用 在学习AutoCAD 2000命令时始终要与实际应用相结合，不要把主要精力花费在各个命令孤立地学习上；要把学以致用的原则贯穿整个学习过程，以使自己对绘图命令有深刻和形象的理解，有利于培养自己应用AutoCAD 2000独立完成绘图的能力。 4、熟能生巧 配套的《计算机绘图习题集》作为上机实验书，它能使我们更加深入地理解、熟练AutoCAD 2000的命令。
要强迫自己做几个综合实例，分别详细地进行图形的绘制，使自己可以从全局的角度掌握整个绘图过程，力争使自己学习完AutoCAD 2000课之后就可以投身到实际的工作中去。 掌握技巧 1、常见问题要弄懂 （1）同样画一张图，有的同学画的大小适中，有的同学画的图形就很小，甚至看不见，这是为什么？ 这是因为绘图区域界限的设定操作没有做，或虽用LIMITS命令进行了设定，但忘记了用ZOOM命令中的ALL选项对绘图区重新进行规整。
绘图区域的设定是根据实际的绘图需要来进行的。 （2）有同学用线型名称为“HIDDEN”的线型画线段，但发现画出的线段看上去像是实线，这是什么原因引起的？ 这是“线型比例”不合适引起的，也就是说“线型比例”太大，也可能是太小。
解决问题的办法是将线型管理器对话框打开，修改其“全局比例因子”至合适的数值即可。 （3）在进行尺寸标注以后，有时发现不能看到所标注的尺寸文本，这是什么原因引起的？ 这是因为尺寸标注的整体比例因子设置得太小，将尺寸标注方式对话框打开，修改其数值变大即可。
以上三个问题仅仅是我的同学们上机过程中遇到的最典型的三个问题和困难。实际问题不胜枚举，作为学员彻底弄懂这些问题，很有必要，对提高绘图质量和效率很有帮助。
2、有比较，才有鉴别 容易混淆的命令，要注意使自己弄清它们之间的区别。如ZOOM和SCALE,PAN和MOVE,DIVIDE和MEASURE等等。
3、层次要分明 图层就像是透明的覆盖图，运用它可以很好地组织不同类型的图形信息。学习过程中，我的同学图省事，直接从对象特性工具栏的下拉列表框中选取颜色，线型和线宽等实体信息，这很不好，使得处理图形中的信息不那么容易，要特别注意纠正自己的这一不好习惯。
严格做到层次分明，规范作图。我的体会是：养成良好的习惯，受益匪浅。
4、粗细要清楚 能够显示实体的线宽是AutoCAD 2000的新功能。使用线宽，可以用粗线和细线清楚地展现出部件的截面，标高的深度，尺寸线以及不同的对象厚度。
作为学员，一定要通过图层指定线宽，显示线宽。提高自己的图纸质量和表达水平。
5、内外有别 利用AutoCAD 2000的“块”以及属性功能，可以大大提高绘图效率。“块”有内部图块与外部图块之分。
内部图块是在一个文件内定义的图块，可以在该文件内部自由作用，内部图块一旦被定义，它就和文件同时被存储和打开。 外部图块将“块”的主文件的形式写入磁盘，其他图形文件也可以使用它，要注意这是外部图块和内部图块的一个重要区别。
6、滴水不漏 图案填充要特别注意的地方是构成阴影区域边界的实体必须在它们的端点处相交，也就是说要封闭，要做到“滴水不漏”；否则会产生错误的填充。作为学员最好还要学会如何查找“漏洞”，修复错误。
7、写文字要规范 文字是工程图中不可缺少的一部分，比如：尺寸标注文字、图纸说明，注释、标题等，文字和图形一起表达完整的设计思想。尽管AutoCAD 2000提供了很强的文字处理功能，但符合工程制图规范的文字，并没有直接提供。
因此要学会设置“长仿宋体”这一规范文字。具体操作的简要步骤是，打开“文字样式”对话框，新建一个样式，可取名为“长仿宋体”，对话框中字体名改为选用“仿宋体GB-2312”，宽度比例也要改为0.67。
尺寸标注的文字可改为“italic.shx”代替“仿宋体GB-2312”。 另一种作用规范文字更简单的方法是，直接使用AutoCAD 2000样板文件提供的“工程字”样式；注意，使用前要用“使用模板”方式启动AutoCAD 2000，选择国标标题（如：GBA3）进入绘图状态。
再将“工程字”样式置为当前工作样式。这种方法，大多数教科书中没有提及，作为学员要注意补充一下这一训练。
8、特殊字符，特殊处理 实际绘图中，常需要输入一些特殊字符，如角度标志，直径符号等。这些中利用AutoCAD提供的控制码来输入，较易掌握。
另一些特殊字符，如“τ”、“α”、“δ”等等希腊字母的输入，掌握起来就不那么容易了。它要用到MTEXT命令的“其他…”选项，拷贝特殊字体的希腊字母，再粘贴到书写区等操作。
尤其要注意字体的转换等编辑。 还有一些特殊文本，如“φ”在机械制图中应。
2.什么是疏浚工程
中国疏浚业的发展 中国疏浚业，历史悠久，已有100多年的历史。
1895年荷兰IHC公司就为中国建造了挖泥船。今天中国的疏浚能力已位居世界前列，主要疏浚力量分布在交通、水利等部门，中国船舶工业拥有疏浚船舶的科研、设计、制造力量。
二十世纪70年代，在国家“三年改变港口面貌”的号召下，交通部的直属航道局等单位陆续引进了一批先进的挖泥船，特别是大型的耙吸船、绞吸船。 在河口、沿海地区的疏浚作业中起了非常重要的作用。
经过30多年的发展至今我国有大小疏浚企业近百家，各种疏浚船舶上千艘，形成了较大规模的疏浚能力。随着港口、航道、农田水利及沿海城市建设的发展，这些疏浚企业在国内从事着港口航道疏浚及治理、江河湖泊治理、水利设施、农田水利、水库建设和维护、国防工程建设、环境保护疏浚、吹填造地、建材开发、采矿等事业，疏浚业已成为我国经济建设和社会发展的非常重要的行业。
改革开放以来，原交通部直属的中国港湾建设（集团）总公司先后开辟了中东、南美、非洲、南亚、东南亚及港澳地区疏浚市场，完成了大量项目，创造了良好的声誉，成为国际疏浚市场上一支重要力量。中国港湾建设（集团）总公司天津疏浚公司拥有各类挖泥船和辅助船舶94艘，年疏浚能力约为5500万立方米；上海疏浚公司拥有各种类挖泥船和辅助船舶188艘，年疏浚能力约8500万立方米；广州疏浚公司拥有各类挖泥船及辅助船106艘，年疏浚能力5000万立方米；合计总疏浚能力为每年1。
9亿立方米。除此以外，承担长江航道疏浚任务的长江航道局拥有各类挖泥船30余艘，年疏浚能力4500万立方米；黑龙江航道局拥有各类挖泥船13艘，年疏浚能力为450多万立方米。
其它各省航道部门还拥有1000万立方米的年疏浚能力。整个交通系统拥有的年疏浚能力约为2。
45亿立方米。 水利系统在江河湖泊的治理中，在农田水利建设中，机械疏浚力量也形成了一定的规模，据调查，目前在长江、黄河、海河流域共有近200艘挖泥船，年设计疏浚能力为6000多万立方米。
整个水利水电系统拥有各种类型挖泥船近700艘，年疏浚能力约9000万立方米。 综上所述，以交通、水利为主的我国的疏浚力量，拥有各类挖泥船和辅助船舶千余艘，年疏浚能力3亿多立方米，其中交通系统约占80%左右。
疏浚技术巳有长足进步，有的己达到国际先进水平。据世界疏浚协会联合会估计：中国疏浚力量居世界第五位。
目前我国有百余家船厂可以建造挖泥船，其中较重要的有江南造船重工集团、沪东造船重工集团等，还有十余家船舶设计研究单位进行挖泥船的研制及设计，这些是我国中小型疏浚设备更新和扩大的重要基础，然而技术先进的大型挖泥船目前还需进口。 今后，无论是港航疏浚还是水利、环保方面的疏浚都面临着大量的任务。
中国政府提出要加快水路交通基础设施建设，要加强沿海枢纽港建设和内河航道治理，建设上海国际航运中心，大力发展海洋运输，同时要充分发挥内河航运的优势。内河航道建设要以提高等级为主，建设以千吨级航道为骨架，以300、500吨级航道为基础，加速长江口、珠江口等主要河口航道的整治及沿海主枢纽港深水航道的建设。
并强调航道建设和渠化应满足防洪、生态保护的要求，并兼顾水电、水利、渔业、旅等方面的利益；航道整治应尽可能促进河势的稳定及生态环境的改善；航道疏浚应与河道泄洪、堤坝加固、吹填造地相结合。 为实现这些目标，必须提高航道建设技术水平，加速航道建设与管理现代化。
要大力开发应用航道渠化、整治、疏浚成套技术；在航道工程规划，勘测、设计、研究、施工、管理中，实施科学、规范、高效的动态管理。积极采用GPS,GIS遥感、通讯、计算机和控制技术等高新技术；提高疏浚船舶设备水平和疏浚技术现代化水平。
疏浚工程规模的大型化促使了疏浚设备向大型化、高效化和自动化方向发展，例如香港国际机场工程，疏浚量为2。 35亿立方米；巴拿马运河改造计划其最大疏浚工程预计有30亿立方米；台湾云林近海吹填工程量近10亿立方米；诸如此类的疏浚工程都要求挖泥船大型化、高效化、自动化。
另一个重要的趋势是环保对疏浚有越来越高的要求，环保型挖泥船及相关技术越来越受重视。 环保疏浚是近年新兴的产业，面对日益恶化的环境，如何在疏浚中注意环保问题和如何利用疏浚手段改善环境成为中国疏浚业今后非常重要的课题。
近些年来中国疏浚企业的疏浚设备大约有50%是超期服役，设备逐渐陈旧，不能满足日益发展的疏浚市场的需求，尤其是在国际疏浚市场上竞争能力下降，为此，中国疏浚建设（集团）总公司各疏浚公司正在进行资产重组，筹集资金更新大型挖泥船。 最近中港集团为增加在国际疏浚市场上的竞争力，已在荷兰订购了12000立方米的大型耙吸式挖泥船，新增能力18007万立方米/年。
在“十五”计划期间，根据疏浚市场发展的情况还拟增购6-7艘大型挖泥船。同时还要改造部分挖泥船，新增能力达6000多万立方米/年，以适应国内外疏浚业发展的需要。
目前国际上出现了许多大型疏浚工程项目。虽然我国在国际疏浚市场已占有一定份额，但面对今后国内国。
3.工程制图怎么学,基本概念都有哪些,分别是什么意思
工程制图是一门专业基础学科，以画法几何的投影理论为基础。《工程制图》是体现工科特点的课程，也是工科学生必须学习的专业基础课程之一。工程图是生产中必不可少的技术文件，是在世界范围通用的“工程技术的语言”。正确规范的绘制和阅读工程图是一名工程技术人员必备的基本素质。
工程制图主要由以下内容构成：
1.制图基本知识：包括制图标准，平面图的绘制。
2.制图基本技能：包括尺规绘图、徒手绘图及计算机绘图。
3.基础理论：包括画法几何及有关的图学理论。
4.图样表达基础：包括投影制图及物体的图样表达方法。
5、零件图、装配图的读图与绘制等。
记住下面的要点：
三面正投影图的投影规律是 长对正，高平齐，宽相等。 这也是一名设计人员最基本的的要求。
主视图反映物体的长和高，俯视图反映物体的长和宽，左视图反映物体的高和宽度.因此，必须注意主视图与俯视图的长对正，主视图与左视图的高平齐，左视图与俯视图的宽相等。这些基本知识，无论如何也应该掌握。
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4.疏浚工程安全监理要点是什么
疏浚工程安全监理要点有：（1）开工之前的检查要点：① 检查施工单位是否对疏凌水域进 行扫海，水下是否有障碍物、废钢铁、战争遗留物和沉船等。
② 检查施工单位选择的挖泥船和 施工方案是否符合水域勘察报告的有 关要求。③ 审查施工单位设置的施工控制网 是否符合规范和满足施工要求。
（2） 检查与审核浚前测量结果，主 要是水深测量，以作为挖泥量计算的依 据。测量时应用GPS定位，每次测量 前都要对GPS进行比对，以保证测量 精度。
（3） 审核排泥管线的布置是否易于 实施和保证施工安全。（4）检查疏浚船舶的选择是否适应 当地水文、地质和气象等条件。
① 根据船舶的抗风能力、可工作时 间、工作安全来选定疏浚船舶。② 检查自航挖泥船的性能与海况适 应性定量分析情况，施工单位是否对安 全作业提出可行的安全措施。
③ 当遇到施工船舶不能适应的风、浪、雾的影响时，督促施工单位停止作 业，避免发生安全事故。 ④ 检查疏浚船舶的作业吃水，是否 小于浚前水深；如需乘潮施工时，施工 单位应对水下地形、潮位、作业时间进行分析，并制定安全技术措施；当有高于水面5 m以下的沙丘时，督促施工单位选用绞吸船施工，但要防止大规模塌 方；当浚前深水不足时，督促施工单位 先用吃水小的挖泥船施工，满足水深要 求后，再用吃水大的挖泥船施工。
（5）船舶调遣时安全监理要点：① 检查施工船舶调遣时，各种证书 是否齐全；是否符合航区安全航行的要，求，并经过船舶检验部门的检验和港监 的批准。② 挖泥船和辅助船出海调遣前应 封舱，所有露天甲板上的舱口、人孔、门、天窗、舷窗等孔口必须全部密封。
抓斗、铲斗、铁锚以及放在甲板上的 铲斗船的钢桩等，凡是甲板上可以活 动的部件均应加固，避免航行中移动， 造成事故。
③水上浮筒、管线出海拖带每次不 能超过250m或30套。静水中航速不 应低于5km，风力不应超过5级。
被 拖浮筒或管线应设号灯以示警戒。 ④ 被拖的浮筒必须经过检查，不能 有破损、漏水或倾斜现象。
、（6）施工过程中安全监理要点：① 检查施工单j立水下管线和潜管在 通航区沉放时，是否设立警戒船；水下管线和潜管沉放后两端是否下锚固定， 并设警戒标志，以免发生安全事故。② 检查施工单位在港口航道施工 时，水上管线是否设置明显标示，管子链是否设置锚漂显示，以免发生安 全事故。
③ 当浚前断面深度两侧较浅、中间 较深时，督促施工单位先开挖两侧，避 免形成陡坡造成塌方。④ 对边坡精度有特殊要求的工程， 如基槽、水下建筑物和水下管沟附近 开挖，检查施工单位对疏浚设备、施工方法、定位措施、监测方法等及提 出的限制条件和安全措施，是否符合 规范要求。
⑤ 巡视检查施工单位开挖码头基槽 和岸坡时，是否严格控制超挖，如出现 滑坡迹象，督促施工单位立即停止施工，并采取补救措施；巡视检查在已建重力 式码头或护岸前挖泥时，是否严格按设 计要求控制挖深、挖宽，以保证建筑物 安全。⑥ 检查施工单位处理有污染的疏浚 土时，是否已向海洋局及其派出机构和 环保部门办理许可证。
⑦ 水上作业船舶如遇有大风、大浪、雾天时，超过船舶抗风浪等级或能见度 不良时，督促施工单位停止作业。
5.疏浚施工过程中的控制重点有哪些
疏浚施工过程中的控制重点有： （1）测量定位疏浚工程的质量，在很大程度上取决于挖泥船定位和水深测量定位的准确 性，监理人员在疏浚施工过程中应对测量定位予以重点控制，具体如下：各类测量仪器在施工过程中应按规 范要求定期进行审验校核，确保仪器准 确性及精度。
水准点、控制、施工基线、GPS 基站、水尺、验潮站、自动遥报验潮仪等应定期进行校核。
船舶定位通常采用导标法、前（后） 方交会法及DGPS定位法。目前疏浚施 工大部分采用的是DGPS定位法。
对于 此种方法，监理的控制重点如下：坐标换。GPS基站与挖泥船间距。
DGPS 接收机精度。船上DGPS接收机的位置与挖土设备，如抓斗、链斗、耙头、绞刀等的 对应关系应明确，以便确定挖掘点的实 际位置，指导施工。
水深测量通常采用水砣、单波束或 四波束测深仪进行，其中施工过程中的 水深测量是工程月度计量及调整施工方法和工作参数的重要依据。 （2）施工方法、工作参数疏浚施工时，应根据不同施工船型 确定施工方法及工作参数。
工效及产量分析：对挖泥船的工效予以合理分析，是 疏浚工程进度控制的重要前提。监埂应 采取每日统计产量与定期水深检测相结合的方式，结合气象水文及地质条件的 变化，对挖泥船的工效进行动态分析，合理确定各施工阶段的疏浚产量，进而 指导工程总体进度控制。
土质分析比对及地质变化的处理：疏浚施工过程中，监理应对开挖的 各类土层取样，并与地勘报告比对。如 出现土质异常变化，应及时联系业主，设计、地勘等共同确认，并根据土质变 化情况对施工船舶、施工方法等进行适 当调整。
施工安全：疏浚工程施工安全主要是挖泥船安 全。 挖泥船安全控制点主要包括：船舶 防火、防台避风、航行安全、吹填围堰安全等。
此外，一切水上作业人员均应 穿救生衣。环境保护：疏浚工程易造成施工水域及周边 水域污染。
污染控制重点主要包括： 耙吸船溢流、绞吸船管线渗漏、斗式挖泥船泥驳抛泥、吹填围堰泄水等。 可采取定期水质分析、设置防污屏等 措施加以控制。
特殊作业：对于疏浚设备难于直接开挖的特殊 土层，可采取松动爆破工艺处理后，再 进行疏浚施工。另外，港池道疏浚工程也常遇到需炸礁区域，将在炸樵工程 中予以详述。
