列车时刻表(乘坐火车需了解的基本知识)

1.乘坐火车需了解的基本知识

最好在烟台把两张票买好，如过买不到那就先买烟台到枣庄，然后到枣庄买到张掖的票 建议你到徐州转车，徐州票多一点 烟台到徐州 车次 起始车站 到达车站 发车时间 到站时间 里程 走行时间 类型 票价（单位：元） 始发站-终到站 操作 1262 烟台 徐州 08:55 18:44 620 9小时49分钟 普快 76（硬座）146（硬卧）234（软卧） 烟台-广州 2584 烟台 徐州 09:29 21:53 843 12小时24分钟 普快 99（硬座）187（硬卧）302（软卧） 烟台-金华西 1130 烟台 徐州 15:50 04:44 843 12小时54分钟 普快 99（硬座）187（硬卧）302（软卧） 烟台-西安 k764 烟台 徐州 22:49 10:20 843 11小时31分钟 快速 113（硬座）201（硬卧）316（软卧） 烟台-徐州 徐州到张掖 车次 起始车站 到达车站 发车时间 到站时间 里程 走行时间 类型 票价（单位：元） 始发站-终到站 操作 t53 徐州 张掖 03:07 01:15 2083 22小时8分钟 特快 238（硬座）416（硬卧）658（软卧） 上海-乌鲁木齐 1085 徐州 张掖 13:40 15:06 2083 25小时26分钟 普快 116（硬座）238（硬卧）399（软卧） 济南-乌鲁木齐 1351 徐州 张掖 13:50 21:45 2083 31小时55分钟 普快 116（硬座）238（硬卧）399（软卧） 连云港东-乌鲁木齐 k595 徐州 张掖 22:45 00:48 2083 26小时3分钟 快速 238（硬座）416（硬卧）658（软卧） 杭州-乌鲁木齐。

2.乘坐火车需了解的基本知识最好详细说明一下列车的情况

一、变更座别、铺别 旅客要求变更座别、铺别时，由票价高的变更为票价低的不办理。

由票价低的变更为票价高的，应换发代用票，补收变更区间的票价差额，核收手续费。不足起码里程时，按起码里程计算。

持用软座票要求改用硬卧时，换发代用票，列车长应补收变更区间的票价差额（产生退款时不退还），核收手续费。 因铁路责任，使旅客变更座别、铺别时，所发生的票价差额，应补收的不补收；应退款时，由列车长编制客运记录，到站退还变更区间票价差额，已乘区间不足起码里程时，退还全部票价差额。

未乘区间不足起码里程时，按起码里程算。均不收退票费。

二、变更径路 旅客在中途站或列车内，可要求变更一次径路，但变径时应在分歧站以前提出声明，并在客票有效期间内，能到达到站时方可办理。 办理时收回原票，换发代用票，补收或退还从分歧站起算的新旧径路里程差额的票价。

不足起码里程时，只补收不退还，并核收手续费。退还票价时注明"由到站退款"。

持加快票的旅客，变径后新径路没有加快或乘坐低等级列车时，不退还加快票价差额。变径后的客票有效期间，从办理站起按新里程、重新计算。

三、越站乘车 旅客在原票到站前要求越站乘车时，在本列车有能力的条件下给予办理。核收越站区间的票价和手续费。

但最远不能超过本列车的终到站。 四、旅客列车为什么会晚点 旅客列车，除保证旅客途中安全外，还应当保证正点运行，这也是铁路部门和旅客的一致愿望。

旅客列车是按照编制好的运行图运行的，一般情况下，旅客列车保持着较高的正点率。但以下的原因会导致列车晚点： 气候不良。

如暴风雨、大雾、风雪等天气，视线不良，司机看不清信号，会造成晚点。 铁路线路施工，列车慢行，造成晚点。

客车机车操纵欠佳，未严格按规定的运转时分运行，造成列车晚点。 列车严重超员，旅客上下人多，原规定的到站停车时间不够，列车不能正点开出，造成列车晚点。

车站能力不足、临时停电或设备故障等造成列车晚点。 列车晚点会给旅客带来许多不便，也有损铁路声誉，有关部门正在采取各种措施尽力减少这种现象。

五、客车车厢的顺序号是怎样排列的 旅客进站上车时，大多都随身携带一些物品行李，甚或扶老携幼，因此都希望尽快找到自己的车厢，少走冤枉路。 为此，了解旅客列车车辆顺序号的规律是十分必要的。

旅客列车车厢的顺序号有两种排列形式。 第一种，由北京和上海站始发的各次特快、直快列车，车厢的顺序号为小号在前，大号在后。

返回北京和上海时，车厢的顺序号为大号在前，小号在后。北京和上海之间的旅客列车，以北京站规定的顺序为准。

比如，您买的是由北京至广州的小号车票，那么您所在的车厢一定在列车的前部，返回北京时，小号车厢在列车后部。但要注意，有的列车在中途站停车时，要变换方向，这时大小号车厢的顺序要有变化。

例如，上海至广州的列车在株洲站转向，所以在上海和广州的始发列车车厢顺序号都是小号在前。 第二种，非上海和北京站始发的旅客列车车厢顺序，是以担当乘务铁路局的始发站方向为准，小号在前，大号在后。

例如，郑州至乌鲁木齐的171/172 次列车，都是由郑州铁路局担当乘务。所以在郑州发车时，列车前部为小号，后部为大号，由乌鲁木齐返回时，则大号在前，小号在后。

六、硬座车厢那些座位靠窗 靠车窗的座位有许多优点，比方说，便于观赏沿途风光，以慰旅行的寂寞；面前的小桌既可放器具食品，又便于伏案小憩。所以多数旅客喜欢靠车窗的座位。

那么，那些号数的座位是靠车窗的呢？我国目前较为普遍使用的是22型和23型客车，他们分别在车门附近印有YZ22和YZ23的字样。 这两种型号的车厢内靠车窗的座位号是不同的。

22型车厢靠车窗的座位号的尾数逢4、5、9、0,23型车厢靠车窗的座位号的尾数逢2、3、7、8。此外，设有办公席的这两种车厢内的排号不遵从上述规律。

3.铁路的基本常识有哪些

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。

1、铁路营业线上的路外安全，与社会公众密切相关。事故分析表明，发生路外伤亡事故，主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车，行人、机动车辆抢过铁路道口以及自杀等。铁路桥梁和铁路隧洞禁止一切行人通过。这些事故的发生，不仅导致了公民生命财产的直接损失，而且对铁路行车安全构成了极大威胁，特别是机动车辆违章抢越道口经常将列车撞击脱轨。这些事故既反映出部分社会公众法律意识、安全意识不强，自我安全保护意识和依法保护铁路运输安全的意识淡薄，也提醒铁路运输企业、地方政府和相关媒体要加强安全常识的宣传和引导。

2、我们坐火车的时候经常能够看见蓝灯，它是相对调车作业而言的，调车机通过它来对列车进行编组，对货物进行位移，而且只有在车站才能看到。蓝灯表示必须在该信号机前停车，白灯表示可以越过该信号机。

3、“鸣”等信号标志给司机以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲线、隧道、岔口等。天气不好时，作用更加明显。

4、火车司机一般在接近车站前三公里就通过电台呼叫：“某某站，某某次接近”。通过现代化的通讯手段和车站进行“车机联控”，使得司机在行车过程中能够“眼观六路，耳听八方”。

5、目前直达车司机（Z字头列车）的驾驶执照是A本，为火车司机中级别最高的。据介绍，火车司机的考核十分严格。一般来说，考试必须过三关：规章关（制动的理论、维护保养理论、技规行规）；检查机车故障；路考，且不准看速度表，既要正点又要保证停车位置准确。此外对于司机的身体条件也有一定的要求，尤其是视力，绝对不能是色盲。铁路长，至天边，大火车，开上面。很多人，坐里边，铁路快，又安全。过铁路，不应该，火车来，不安全。

4.铁路基本常识有哪些

原发布者：敷衍0902

1.现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。2.运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。3.铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。4.我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。5.车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。6.线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。7.线路纵断面是由平道和坡道所组成。8.铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。9.最常见的两种路基形式是路堤和路堑。10.桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。11.轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。12.钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。13.钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。14.目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。15.轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。16.我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6~4.85m多种规格。17.每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440~1840根之间。18.道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔

5.火车票知识

A票号： 表明对于某台售票窗口或终端连续售票的编号，由字母和6位数字组成。

有时字母前方还有数字，一般表示售票窗口编号。 Q始发站和终到站： 行程400千米下为魏碑体，400千米以上为黑体。

注意在通票中终到站并不是您首先下车的站。 C车次：您选择的具体车次。

注意在通票中是您第一次乘坐的车次。请您注意方向箭头的走向和位置。

D座位号或者铺号： 对于大部分绿皮车和空调列车：1号座位肯定靠窗，以“0”“4”“5”“9”结尾的号数也靠窗。对于列车长办公席所在的车厢以“3”“4”“8”“9”结尾的号数靠窗。

一般列车： 窗|567|过|89|窗 窗|012|道|34|窗 有列车长办公席的车厢排列如下： 窗|901|过|23|窗 窗|456|道|78|窗 对于动车组列车： 一等座号车厢，靠窗座位的号码均为“4的倍数”或者“4的倍数+1”。 二等座号车厢为： 窗|45|过|678|窗 窗|90|道|123|窗 B售票点类型： 京A：北京站；京B：北京西站；京D：北京北站；京E：客票管理中心（位于北京西站主楼上）；京F：丰台站；京AD：北京站的代售点；京BD：北京西站的代售点。

北京南不用字母代替。 R经由：只有通票才有会这个部分，显示了您始发和终到站之间所经过车站的简称，位于括号中。

S换乘方式：只有通票才有会这个部分。显示了您中转后换乘的方式，可以有“普客到底”、“普快到底”、“特快到底”三种选择。

P开车日期和时刻：注意跨零点车次的日期归属，以开车时间确定日期，实行24小时制。 E票价：由人民币符号和数字组成，数字精确到分。

F车型以及中转站：表明您第一次乘车时的车型还有通票中的换乘站，通常等级的格式为：是否空调+席别+加快+是否卧铺。对于签证票，只打印签证类型。

对于中转签证或中途下车签证且需要补差价的票，则打印新席别和等级与原等级差 G有效期：注意是您最终到达车站用时的期限（因为您可能中途下车或者换乘），而不是说这张票在几天之内都可以从始发站坐车。 H学生票则显示“学”，还有“孩”、“团”、“残”“返”等类型。

I底纹和水印：对光可以看到“中国铁路”“CR”和铁路标志的底纹和水印。真票侧面对光看的时候有那种反光的中国铁路的标志，假票则没有。

J条码部分：真票的条形码是不一样的，假票的条形码都是一样的。（一般购买多张票才有比较） K车站代码：前5位为车站码，接后2位为售票方式码，售票方式码编码范围00-99(00-09车站发售；10-19预约预订；20-29代售；30-39自动售票；40-49备用)。

8–10位为售票窗口码，3位数字，售票窗口码编码范围001-255(1-200售票、退票、预约预订窗口；201-255管理窗口，对于售票方式码为20-29的，窗口号通常为代售处编号) L11~14位是售票记账日期（不完全是发售日期，可能比发售日要晚一天）。 M15-21位是车票号码，应该和左上角的红色数码票号一样。

N校验码。 O最后四位是里程数。

关于通票 两地之间没有直达车或者有直达车您意愿中途转车时，可以选择通票。即票面上显示的是目标终到站，却需要在途中中转换车的票种。

持通票在中转站需出站到中转签字窗口选择后半段的列车。售票员根据原票加售一张中转票或者手工签字。

通票执行递远递减原则，旅行距离越长，每公里的票价就越便宜。 您需要为通票选择换乘站，并选择后半段的乘车类型。

乘车类型分为“普客到底”、“普快到底”、“特快到底”三种。 目前在北京地区的各代售点无法出售通票，需要前往各大车站购买。

通票的购买方法： 告诉售票员您需要一张通票，并说明乘车类型。例如：普客到底通票，K611次从北京经阳泉州到太原。

原则上任何两地间都可以经过中转到达，只要系统有生成好的经由。通票的好处在于节省了票价，而且在中转站无法签字的情况下您可以先上车后在车上补签。

至少你可以先上车了。 至于选择何种乘车类型，建议您对线路不熟悉的情况下选择“普客到底”，这样在换乘较低等级列车时不会因此多花冤枉钱。

例如上一张车票，如果您选择“特快到底”通票，那么若您在阳泉第二天乘坐2609次普快前往太原时，相当于您使用特快票价乘坐普快列车。而且您要注意，这样的票价是不会退给你钱的，相当于您损失了一部分票款。

关于中途下车 类似于通票的签字，当由于某些原因需要在中途下车时不要认为这张票已经没用了。只要您在有效期内能够从此站乘车到达目的地，这张车票就是有用的。

这叫做“中途下车”，可以办理“中途下车签字”，类似于通票的中转。但是卧铺票没到站下车后就失效了，只能签到座席。

关于有效期 客票的有效期按乘车里程计算：500千米以内为两日，超过500千米时，每增加500千米增加一日，不足500千米的尾数也按一日计算。各种车票的有效期从指定乘车日起至有效期最后一日的24时止计算。

学生票相关 1.学生票的购买需要到车站的指定窗口，在代售点不能购买学生票。 2.学生票优惠是硬座价格的一半，不要仅仅理解为票价的一半。

学生硬卧优惠只是其中硬座部分的一半，而不是全价票的一半；软席部分不享受优惠，故软卧软座没有学生票。但动车组列车发。

6.铁路基本常识有哪些

铁路铁路铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。

但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。 铁路上由机车牵引运行的运载工具。

种类 铁路车辆按照用途可分为铁路客车、铁路货车和铁路特种用途车三大类。用于运送旅客和为旅客服务的车辆为铁路客车，如座车、卧车、餐车、行李车等；用于运送货物的车辆为铁路货车，如敞车、棚车、平车、罐车、保温车等；用于铁路企业办理自身业务用的车辆为铁路特种用途车，如检衡车、除雪车、试验车等。

货车按照适合装运货物品种的多少，又可分为通用车和专用车。上述敞车、棚车、平车、罐车、保温车等适应多种货物运输要求的，称为通用车；只适应于装运一种或少数几种性质相近的货物的，如漏斗车、水泥车、长大货物车、集装箱平车、高压罐车等，称为专用车。

通用车的回空损失较小，但有效载重的利用率随货物而异，有时偏低，对不同装卸设备的适应性也不相同。专用车空车率较高，但可针对特定货物的特性选择参数，因而载重和容积的利用率高，在结构上可以同选定的装卸设备配套，从而缩短装卸作业时间，加速车辆周转。

铁路车辆还可按轨距分为准轨车、宽轨车和窄轨车；按产权所属关系分为路用车（所有权属于铁路部门的车辆）和厂矿自备车等。 发展概况 早期铁路车辆都是两轴的，设备简陋。

客车首先向多轴发展，出现过三轴、四轴和六轴客车。其中四轴的转向架式客车具有较好的走行质量和曲线通过性能，因而成为客车的基本形式。

随着轻型材料的发展，车体重量大为减轻，出现了一些活节式车辆，相邻两节车的相邻端共置于一台两轴转向架上，非活节端采用两轴或单轴转向架。这种车辆多用于动车组。

现代客车为了提高旅客的安全性和舒适性，多采用全金属整体承载结构的车体，以及独立的温水或电气采暖、强迫通风、电气照明、空气调节、热水和冷冻饮用水等设备。有些国家的铁路现在致力于提高列车运行速度，如日本新干线特快旅客列车最高运行速度达到每小时 300公里，法国铁路巴黎和里昂之间的特快旅客列车最高运行速度达到每小时260公里，这样高的车速对客车的强度、动力学性能和运用可靠性提出了更高的要求。

大宗货物运输的发展，要求货车的载重量不断增大。为此采取了两方面的措施。

一是结合重型钢轨的采用，提高货车的最大允许轴重，从而在保持原有轴数的条件下增大货车载重量。例如美国铁路四轴货车的载重量已由大约30吨逐步增大到45吨、63吨和90.7吨（相应于轴重 11.7,16.1,25.0,29.8吨），少数车辆达到过 113吨（轴重35.7吨）。

一是增加轴数，在基本保持原有允许轴重的条件下增大货车载重量。例如苏联铁路的八轴罐车和敞车，载重量分别达到120吨和125吨（最大允许轴重23.25吨）。

用于运送特种货物的长大货物车，最大的轴数多达32根，载重量高达500吨。目前除欧洲各国铁路尚有相当数量的载重18~40吨的二轴货车外，其他国家的铁路货车均以四轴车为主，载重量多在60~70吨左右，不少国家已完全淘汰了二轴车。

列车重量的不断提高，除了要求车辆具有足够的强度外，还要求采用高强度车钩，大容量缓冲器和灵敏度高、可靠性好的列车制动装置。不少运输煤或矿石的单元列车，为了提高翻车机卸车效率，在车钩缓冲装置中采用旋转式车钩。

中国铁路的客货车辆以前主要依靠进口，类型复杂，设备简陋，载重量小。中华人民共和国成立后开始自行设计和制造车辆。

从1949年到1983年，全国拥有的客车数量由约4000辆增加到约18700辆，货车由约46000辆增加到约285000辆，分别增长3.7倍和5.1倍。新造客车在结构上采用全钢焊接结构，构造速度有所提高，走行平稳性和舒适性得到改善。

货车淘汰了二轴车。货车的平均标记载重量由1949年的26.6吨提高到1983年的52.7吨。

结构 车辆通常由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆设备五部分组成。车体是车辆上容纳旅客或货物的部分，通常是一个封闭的空间，也有上面敞开的。

车辆类型不同，车体结构也不同。车辆上的许多载荷都直接作用在车体上，因此车体必须具有必要的强度和刚度。

车体由下面的走行部支承，两端装有车钩缓冲装置，内部根据需要布置各种设备。走行部是车辆借以在钢轨上运行的部分，有轮对、轴箱装置、弹簧和减振器、转向架的构架或侧架及其他梁件和杆件等零部件。

四轴和四轴以上的车辆中，这些部件组装成前后两个转向架，因此对于这些车辆来说，走行部就是转向架。走行部应能保证车辆运行安全和平衡。

车钩缓冲装置是车辆上实现与其他车辆或机车相互连结，并在列车运行和编组过程中传递和缓和拉伸力和压缩力的部件，由车钩和缓冲器及其他零部件组成，安装在车体两端的底架牵引梁内。制动装置是车辆上实现运行中列车减速或停车，保证列车安全运行的设备，由装在车体下部的制动主管、空气分配阀、制动缸等部件和装在走行部内的基础制动装置（制动梁、闸瓦等）组成。

为保证单独停放时不致溜动，车辆上还装有手制动装置。车辆设备是车辆上为客货运输服务的附。

7.列车时刻表是如何编制出来的

新的时刻表密密麻麻地写着1194。

5对列车的具体车次、站点、每个站点的到开时间。庞大的列车时刻表是怎样编制出来的？ 要将1194。

5对列车在24小时内，安排在铁路线上有序运行，是一项难度极大的科学工程，里面蕴涵着300多名铁路运行图技术人员的心血。 记者采访了铁道部运输局运行图处处长赵春雷，了解到新的运行图和时刻表制作的背后。

首先要摸清社会需要，看看哪些地方需要加车。今年3月份，铁道部发出通知，让各铁路局根据市场需要报开行申请。

开行申请中，有的铁路局要求加车次，有的铁路局要求提车速。 铁道部运输局进行汇总后，5月底至6月初，召开新图准备工作会议，根据国家实施西部大开发战略和国民经济整体发展的需要，经综合平衡后，确定要增加和调整的车次。

这些车次，就纳入了这次提速调图的盘子内。因能力限制，纳进盘子的车次约能满足各铁路局申请运力的20%至30%。

大盘子定下来后，从6月中旬开始，铁道部运输局与全国14个铁路局的有关技术专家们集中在一起，开始画客车运行图。 运行图制作人员先在空白运行图上确定188。

5列特快车次运行时刻。为了方便旅客上下车，让旅客能在车上睡个安稳觉，画图人员将发车时间首先选择安排在16时至23时之间，让到达时间尽可能分布在早5时至10时之间。

如何在有限的几个小时内多安排列车？铁路人员摸索出8分钟区间追踪发车方法，也就是说，间隔8分钟，我国铁路就可以发出一列车。如北京至上海，这次增加的车次，发车时间安排就是这样：T21次18时开，T13次18时零8分开，T109次19时开，T103次20时开。

相对应的到达上海的时间为：第二天早8时、早8时零8分、早9时、早10时。两对特快全程8分钟追踪行车，在我国铁路史上这次是首次实现。

发车点时间确定后，按照全程运行时间的要求，技术人员相应布局出到某个站点的具体时间，特快车次的运行图和时间表就这样确定下来。 特快列车时间点确定后，制作人员再在空余时间内，画其他快车及慢车运行图。

到7月22日，所有客车车次运行的每一个具体点都画出来了，整个客车运行图和时间表画完，并形成了相应的旅客列车时刻表。 除去客车占用的时间点，技术人员又在1天24小时的剩余时间段里，最大限度地画上货车运行线。

铁路日常的时间概念是1天1440分，画图的最小单位是15秒。这是技术人员就列车运行中具体环节操作，掐表计算出来的时间。

我国铁路线上，每天有1194。5对旅客列车奔跑着，还有1。

35万对货车运行着，繁忙程度世界第一。在列车运行中，每个操作环节都必须严格按照时刻表上规定好的几秒、几分时间来执行。

超过操作规定时间，一列车晚点，后面的车都可能会晚点。 按照8分钟追踪发车间隔，1天1440分，一条铁路线上最多可以发180趟货车。

多一列客车，就要相应减少约2。5列货车，才能保障行车安全。

根据这个标准来计算，我国京广、京沪、京哈、陇海等铁路线通过能力均已处于饱和状态。 。

8.火车知识

1.一般不会发生此类事情，旅客列车误通属于险性事故，司机会被收缴驾驶证，调离行车部门

2.为使路线平顺，在自然地面低于路基设计标高处要填筑成路堤，在自然地面高于路基设计标高处要开挖成路堑。路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不坍滑。为此，须在必要处修筑一些排水沟、护坡、挡土结构等路基附属构筑物。路基是一种线形结构物，具有路线长、与大自然接触面广的特点，其稳定性，在很大程度上由当地自然条件所决定。合理选择线位，可以避开地质不良地段和工程艰巨路段，保证路基稳定，减少工程数量，节约工程投资，工务部门会定期对线路（包括地基）进行维护保养并使用专用仪器对线路进行测试检查，发现不良处所立即派人进行检修

3.一般列车车门的开启和关闭都由列车员负责，车门关闭不良列车员会下岗，动车组的车门由列车长通知司机开启和关闭，司机室专门有按钮开关列车门，不关车门就开车这种事情应该不会轻易发生，只有一次司机开错门了，乘降旅客时他一着急开启了非站台侧的车门，结果回去下岗了

4.电力机车不用加燃料，内燃机车（使用柴油作燃料，一般可储备8500L燃油），机车到着入段整备一次性加满8500L燃油，一般会算好足够牵引走行使用，在燃油耗尽之前机车一定会安排入段整备的，除非油箱漏油（不会轻易发生），否则不会因为燃油耗尽中途停车更换机车的

5.每通过一个车站之前，司机都要与车站按规定联络，列车通过车站时，车站助理值班员会确认列车是否正常运行，如有异状会立即通知司机或运转车长停车，司机不停车还有运转车长呢，运转车长会开放列车紧急制动阀使列车停车（无运转车长由车辆乘务员负责，无车辆乘务员由列车乘务员负责）

6.因为火车在钢轨上通过的时候，会与钢轨发生摩擦，摩擦产生热量，会使钢轨热胀，留有一定的空隙就是为了钢轨的热胀而留的，否则的话，钢轨会发生形变，从而导致火车行驶过程中出现危险，钢轨接头的轨缝应根据钢轨长度.当地历史最高.最低轨温及更换钢轨或调整轨缝的幅度经计算确定，绝缘接头的最小轨缝不得小于6 mm，最大轨缝不得大于构造轨缝，如果产生比较大的非正常的钢轨断裂，列车会脱轨，会发生列车颠覆（这个不要担心，每一路段每天24小时都有工务巡守人员在检查线路，发现危及行车的隐患会立即通知有关部门，并对此路段进行防护，发现有列车开来，会立即显示紧急停车信号）

7.如果地震比较严重会脱轨的，司机在开车时发现有异常晃车都会采取减速或停车措施的，地震属于天灾人祸，无法避免，但发生地震在火车上绝对比在家里安全，因为火车行驶地点通常没什么建筑，所以不怕建筑物倒塌挤压，只有山体滑坡塌方落石倒树，相对来说安全多了

8.晚点原因很多，主要来自于天气不良，线路轨道电路故障，线路临时施工慢行，机车故障更换机车等，列车晚点运行，司机会积极恢复正点，减少损失，慢车会提前待避快车，重点车次，行车听列车调度员的指挥和安排，一般列车终着站都会正点的