海运散货培训(怎样做好海运散货的操作)

1.怎样做好海运散货的操作

海运散货，英文为“LESS THAN ONE CONTAINER LOAD "简称：LCL 。询价和报价等不必说了，就说客户订舱开始

1.客户订舱，散货公司给客户入仓纸（也叫入仓单）；

2.客户凭入仓单送货到指定的仓库，或者码头（散货公司一般也可以帮客户直接派车收货，不 过是要再收钱的）；

3.等到预配的所有货物集齐仓库，在预定时间内就安排在仓库或者码头装柜，并且安排各票货物报关，所有货物报关放行，就等船

期准备上船。其中，如果有某票货物因为查货，或者其他原因不能准时放行或者上船，就会拆柜，把这票货物放下来（散货公司可能会收取亏舱费），其他货物继续

下一步业务。

4.船到，柜子上船……散货公司与客户对资料，补料出提单。

5.柜子到目的港，卸船，清关，通知收货人换单，提货，或者 按要求送到门。

其中，散货拼箱，一般有两种：直拼和非直拼

直拼就是装柜之后，一直到目的港才开柜，中途不换柜，一般

在主要航线或者散货流向比较多的两个港口之间才有，因为货量大，整个柜子所有的货物都是去同一个目的港嘛

非直拼就是中途在中转港要拆柜换柜，当

然不用客户费心，都是散货公司安排的，比如：从黄埔拼了一个柜，里面有几个不同目的港的货，在香港或者其他港口中转时，拆柜，把从其地方拼的柜都拆开，把

去同一个目的港的货物再拼成一个柜子，再上船中转过去，这样就解决了去不同目的港如何拼成一个柜的问题了。

2.怎样做好海运散货的操作

海运散货，英文为“LESS THAN ONE CONTAINER LOAD "简称：LCL 。

询价和报价等不必说了，就说客户订舱开始1.客户订舱，散货公司给客户入仓纸（也叫入仓单）；2.客户凭入仓单送货到指定的仓库，或者码头（散货公司一般也可以帮客户直接派车收货，不 过是要再收钱的）；3.等到预配的所有货物集齐仓库，在预定时间内就安排在仓库或者码头装柜，并且安排各票货物报关，所有货物报关放行，就等船期准备上船。其中，如果有某票货物因为查货，或者其他原因不能准时放行或者上船，就会拆柜，把这票货物放下来（散货公司可能会收取亏舱费），其他货物继续下一步业务。

4.船到，柜子上船……散货公司与客户对资料，补料出提单。5.柜子到目的港，卸船，清关，通知收货人换单，提货，或者 按要求送到门。

其中，散货拼箱，一般有两种：直拼和非直拼直拼就是装柜之后，一直到目的港才开柜，中途不换柜，一般在主要航线或者散货流向比较多的两个港口之间才有，因为货量大，整个柜子所有的货物都是去同一个目的港嘛非直拼就是中途在中转港要拆柜换柜，当然不用客户费心，都是散货公司安排的，比如：从黄埔拼了一个柜，里面有几个不同目的港的货，在香港或者其他港口中转时，拆柜，把从其地方拼的柜都拆开，把去同一个目的港的货物再拼成一个柜子，再上船中转过去，这样就解决了去不同目的港如何拼成一个柜的问题了。

3.贸易货运散货的基本操作流程是什么

1、“consolidate”是拼箱的英文，在国际贸易和运输中简称“consol” 2、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理（个别实力雄厚的船公司通过其物流公司）将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司“集中办托，集中分拨”来实现运输的，华东地区的拼箱集散港基本上为上海港。

一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司，以免在办理托运时无法满足要求。 3、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。

日常操作中我们时常遇到L/C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发HOUSEB/L给发货人，如果L/C规定不接受货代B/L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成L/C的不符。 又如，我们在办理运输时，发现一份托单注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence the same and to show that all LCL。

handling charges, THC and delivery order charges at that port of discharges are prepaid。从上面这段L/C的原文可以看出，收货人将本应由他承担的费用统统转嫁到了发货人身上，这是贸易洽谈时发货人与客户并未就运输条款详细磋商所致。

4、拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。

如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改报关单据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。 5、有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准，如最低起算为2个运费吨，即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。

因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。 6、对于一些航线及港口较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，成交签约前最好先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约。

4.散货码头是怎样操作的啊

看你的公司是否有散货部，基本包括询价，订舱，派车等步骤。

1.采购员接收到业务员询价单（包括重量，体积，目的港，哪里起步） 2.向散货上游询问海运费，如汕头起步价，需问汕头截仓期，深圳或HK的截关和开船期，配什么航线，几天到港，可否做到付，到付手续费多少，汇率，是否有开税票，放货形式是以月结还是凭水单放货. 3.散货价格公式：海运费+文件费/票（汕头起步的文件费是RMB50，深圳，中山或者其它地方的文件费一般是USD15），如果是美加货的，海运费+DOC +DDC（美东USD31/CBM；美西USD28.1/CBM；加拿大DDC;USD18/CBM,(DDC体积大就按体积算，重量大就按重量算.而非按CBM算.)+AMS(USD25/票)，如DDC做目的港到付则需客户出保函并盖章后传真我司确认.即：O/F+DOC/票+DDC/立或KG+AMS/票 4.散货到国外基本港口的重量体积比例是1CBM:1000KGS，如果是去美加的重量体积比例是1CBM:363KGS，欧洲内陆一些偏僻的港口或者内陆点则按1CBM:666KGS 订舱： 1.采购员根据业务员的工作表向上游定仓，打印配载单（定仓单）后传真给上游并确认，定仓单包括国家，目的港，运费，船期，航线，客户货物入仓时间，付款方式，是否开票，提单形式，汇率等） 其实散货的操作不难，只是一些费计算要小心一点 泡货应该是一立方米的重量没有达到167KGS，则一立方数来除以0。66得出的重量来算你实际空运的重量，而实际操作中空运的重量是你原来的重量，因为在航空公司的人可以拿别的重货来冲你的泡货，而得到两家或者多家货主的重量和立方数刚刚好是标准重量，那么重货冲掉你泡货所冲掉的重量就是所得到的吃泡。

也就是说这泡货最后锄以零点66所得出的重量，减掉你原来货物的重量，所多出来的重量中，所能冲掉的重量就是吃泡。

5.海运散货出口怎么操作

一、打制订舱单 1。

订舱单用下货纸根据货主提供的委托单制作。需要填制的项目有：SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY 、POR、MARKS&NOS、QUANTITY、DESCRIPTION OF GOODS、GROSS WEIGHT IN KILOS、MEASUREMENT、TOTAL。

2。 打制完上述内容后，注明运输条款。

在订舱单的右上角打上代理人的电话、传真，并加盖代理人方章，送至配载的船公司。 二、收到货主正式单据后进行审单 1。

单证必须齐全。 货主必须提供的单据有：合同副本（售货确认书、形式发票）、正本装箱单至少一份、正本发票至少一份、正本出口收汇核销单，出口货物如需海关监管条件还必须提供相应证件。

2。如果货主提供的单据已缮制好，可以从以下方面审核： A、合同、委托与装箱单、发票上显示的尺码、重量是否一致。

B、合同、委托与装箱单、发票上显示的金额以及币种是否一致（合同金额不小于发票金额）。 C、合同、委托与装箱单、发票上显示的发票号是否一致。

D、合同、委托与装箱单、发票上显示的合同号是否一致。 E、正本单据不许有任何涂改。

F、合同不能是手写，否则用打字机重新缮制。 3。

如果货主提供的单据空白，可按下列项目缮制： A、装箱单主要填制的内容为麦头、发票号码、合同号、装货港、卸货港、品名、规格、数量、毛重、净重。 B、发票主要填制的内容为唛头、合同号、发票号、装货港、卸货港、货物描述、数量、单价、总价。

三、转报关单据 接到船公司集港通知后，取回下货纸。在集港前一天下午3时前，电话同港务局货运科做集港计划，制下货小条（一式三联）。

A、转至报关行的单据有，装箱单、发票、合同、委托报关协议、报关单、下货纸、联系单（一式两联）、海关监管条件涉及的证件，上述单据各1份。 B、编号为 1、2、3的单据必须由货主提供。

C、委托报关协议（副本也可以），用规定格式加盖出口单位公章，填上相应内容。 D、下货纸。

在前述订舱单的基础上，在相应的位置补充船名、航次、提单号，货物描述需用中文加以标识，报关只需提供装货单收货单留底联，每一联的右上角都应加盖代理人方章。 下货纸装货单应盖有该条船船代的签章。

E、联系单。联系单是代理人与报关行联系的单据，上面列明代理人转给报关行何种单据及份数，将单据转至报关行前，应填好一式两联的联系单，单据转至报关行后，其中一联应有报关行相关人员的签字，以备存档。

F、合同、装箱单、发票、报关单、许可证、商检证转至报关行前应有留底。 四、确认提单 A、缮制提单前应注意货主有无特殊要求，一般情况下，货主都会在委托中注明。

B、如要求在提单中显示"SHIPPED ON BOARD"签单时，应注意上、下签章（其中之一应签在SHIPPED ON BOARD 旁边）。 C、如果涉及倒签、预借，应事先与船公司确认好是否能接受，如果可以接受，应填制好保函传真给货主，让其加盖公章，返回后再由代理人提供给相关船公司。

[补充] 1。 单证必须齐全。

货主必须提供的单据有：合同副本（售货确认书、形式发票）、正本装箱单至少一份、正本发票至少一份、正本出口收汇核销单，出口货物如需海关监管条件还必须提供相应证件。 2。

合同、委托与装箱单、发票上显示的金额以及币种是否一致（合同金额不小于发票金额）。 意见如下： A。

如货代代理报关或接受委托报关，则需提供正本出口收汇核销单，否则，货代则不需要货主的出口收汇核销单。 B。

发票的金额可以大于合同的金额。因为进出口合同中普遍存在溢短装条款，除非合同中无此条款或客户L/C中明确规定如实际走货金额大于合同金额则拒付。

3。 船公司一般不做拼箱货，是由专门的拼箱公司操作，将各个货主的货物拼在一个柜再向船司定舱。

拼箱公司和船司定舱是以CY-CY的条款，而货主与拼箱公司定的是“CFS-CFS”“LCL-LCL”条款。船司只出具一套提单给拼箱公司，不会出具多套以“CFS-CFS”条款的提单给直接客人，拼箱公司再签发自己公司的货代单给客人。

故拼箱货无船东单可言，只能默认拼箱公司所签发的提单为船东单。拼箱公司的提单上所载的目的港代理一般是该公司自己的代理，而不是船公司的。

6.散货码头是怎样操作的啊

看公司否散货部基本包括询价订舱派车等步骤1。

采购员接收业务员询价单（包括重量，体积，目港，哪起步）2。向散货游询问海运费，汕起步价，需问汕截仓期，深圳或HK截关船期，配航线，几港，否做付，付手续费少，汇率，否税票，放货形式月结凭水单放货。

3。 散货价格公式：海运费 文件费/票（汕起步文件费RMB50，深圳，山或者其文件费般USD15），美加货，海运费 DOC DDC（美东USD31/CBM；美西USD28。

1/CBM；加拿DDC;USD18/CBM,(DDC体积按体积算，重量按重量算。 非按CBM算。

) AMS(USD25/票)，DDC做目港付则需客户保函并盖章传真我司确认。即：O/F DOC/票 DDC/立或KG AMS/票4。

散货外基本港口重量体积比例1CBM:1000KGS，美加重量体积比例1CBM:363KGS，欧洲内陆些偏僻港口或者内陆点则按1CBM:666KGS订舱：1。 采购员根据业务员工作表向游定仓，打印配载单（定仓单）传真给游并确认，定仓单包括家，目港，运费，船期，航线，客户货物入仓间，付款式，否票，提单形式，汇率等）其实散货操作难些费计算要点泡货应该立米重量没达167KGS则立数除066重量算实际空运重量实际操作空运重量原重量航空公司拿别重货冲泡货两家或者家货主重量立数刚刚标准重量重货冲掉泡货所冲掉重量所吃泡说泡货锄零点66所重量减掉原货物重量所重量所能冲掉重量吃泡。