汽车论坛(汽车了解?)
1.汽车了解?
尺寸（长*宽*高）（毫米）：1650x 680 x 960mm
轮距（毫米）：1550
净重（千克）：61
载重（千克）：120
前轮尺寸：2.50-14'
后轮尺寸：3.00-12'
标准功率（kw/r/min）:4.2/7500
最大扭距（N.m/r/min）:5.7/5500
最高时速（公里/小时）≥90
起动方式：脚起动===免费赠送电起动===
缸径*行程（毫米）：52.4*49.5
刹车距离（30公里/小时）≤7.00米
发动机型号：IP50FMH
爬坡能力：≥40o
发动机排量：4冲程，110CC有排气管
启动方式：脚启动 或 电启动
刹车方式：前后液压碟刹，菊花刹车盘
后叉：拱型叉（三交叉）或一字平叉
前液压减震，后弹簧减震
我们的车可以完全按照客户要求配出喜欢的颜色
2.讲点汽车的入门知识
车辆一般分为NA车和增压车两类。 所谓NA是指的自然近气引擎的车种， 基本上NA车种可以分为两类： 1， 以大排量为基础带出的大扭矩及大马力，以美国车最为显著 <uFm
2， 以轻质（一般为吕制）引擎为主在高转速下挤出大马力， 典型车辆法拉利\62rK
增压车又可分为涡轮增压和机械增压：93Fm
1， 涡轮增压（turbo） 的特点是压力高，以提高马力为主，但由于涡轮是靠汽车排放的围棋来推动的， 所以有增压（boost）缓慢的感觉，一般是在3000rmp起，（不同尺寸的的涡轮启动转速不同， 越小越灵敏，相反越大约迟） 但是三菱车所惯用延迟点火系统解决了这个问题， 所谓的延迟点火是指在引擎转速未到推动涡轮的转速时有电脑控制喷油嘴像排气道中喷油，再利用引擎废气的高温将他点燃使得即使在过低的转速下也可将涡轮的作用发挥出来。 增压一般以 psi 或 bar 来做单位 1 bar = 14 psi （并非精确数据）， 普通增压车辆一般都为 6。5 - 8。5 psix@(`R
改装车一般在 12 psi 以上（ twin turbo 车，第二个turbo启动时也多为 12 psi）Q-
赛车则不同，一般赛车增压都大于 2.0 bar 也就是 28 psi， 不同尺寸的涡轮在同样的压力下产生的效果是不同的， 体积大的所压缩的气体多，爆发的马里相对就大，虽为同样压力体积小的压缩气体少效果就不如大得好， 并非涡轮越大越好，要看引擎是否承受得住如此大的压力，燃油是否跟得上，否则会加速引擎老化，甚至废掉整个引擎。 根据经验，加拿大市面上的车原厂引擎中 toyota 的 2jzgte, 3sgte, 4age 和 mazda 的 12a, 13b, 13bt 最为耐用基本原厂引擎在燃油供应得当时就可以handle 超过 500 匹的马力， 其中 toyota的 2jzgte， 以及 mazda 的 13bt，最为出众可以handle超过700皮的马力， 3sgte则可以handle超过 1。5bar的 boost . 4age虽然一款NA引擎， 看过initial D的人应该都不陌生， 他的延伸版， 5age作为A组赛专用引擎，以及kart 赛事引擎，频频出现在赛场，更有超过12000rpm，是多少AE系列车主梦寐以求的宝物。作为经典增压引擎不得不提的是日产，r
skyline GTR 所用的 RB26ETT 引擎， 虽然加拿大没有GTR， 但RB26的性能也实在让人叹为观止， 虽然重量是他最大的弱点--生铁铸造的引擎比起先在广泛使用的的吕制引擎重很多，而且散热也不是很好， 但是他天生就为承受大马力做好了准备， 再加上很少被人使用的陶瓷叶片的涡轮增压器， 使得他可以轻轻松松拥有超过1000匹的大马力。m
除去废气驱动的涡轮外市面上还有电磁涡轮（利用电磁原理带动涡轮叶片产生增压效果）据说将用于新一款的 skyline GTR， 及惯性涡轮但因为我也没见过惯性涡轮， 所以至今仍未搞清他的工作原理。v)@K-
2， 机械增压（supercharger）， 北美人的最爱，以大扭力见长， 特点是在1500-2000rpm即可将马力和扭力推置顶点并一直持续到5000rpm左右， 比起那些一般要到6500rpm左右才到马里顶点的车优势很明显哦。机械增压是靠发动机的转动通过皮带传输到增压器产生增压的效果，比起涡轮增压迅速得多，但是一般的机械增压boost都很低，一般为5-8psi， 超过8个psi都已经是引擎的极限。#Zs8U
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马力（house power, hp） 和扭力（ torque） ， 一般来说马力和扭力成正比，大马力扭力一定不会低， 但大扭力则不同。扭力大的车强于起步， 马力大的车强于加速， 市区中红绿灯多经常去要起步， 扭力大的车优势明显， 高速上中段加速，马力的优势就容易体现。 C,Gt
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评判一辆车的快慢不能靠直觉， NA 车再快加速都比较平稳， 容易让人感觉不出加速感，尤其是开过增压车后，喜欢体验加速感的朋友turbo车觉对是首选， 那种突如其来的加速感让你有种欲罢不能的感觉（也不是所有的turbo车都有这种感觉）。x/
3.汽车入门
。
汽车是什么？ 从专业的角度分类，汽车主要分三类：商用车，乘用车和特种用车。商用车主要是一些货运车辆，记得上学的时候曾经问过老师，拖拉机算不算商用车，老师那叫一个汗，心里估计在嘀咕，那不是成了农工商了么？呵呵；而特种车辆主要运送一些有特点的物质，比如钞票（运钞车），尸体（灵车），大便（粪车）等等。
以上车辆和我们个人的关系不会很大，除非您有特殊爱好（打。
打劫，奸。
奸尸，吃。
吃屎）除外，所以在此处略去详细描述。我只想聊聊关于乘用车，特别是轿车（Car），商务车汽车（MPV——multiple purpose vehicle），越野车（SUV——Sports Utility Vehicle）。
因为这些才是我们最关心的个人用车。 好像一下子扯远了，回到刚才的话题，什么是汽车。
其实说得直白一点，汽车不过是一种交通工具，代步而已。但是由于汽车同时又是一个复杂的机械电气系统，而且具有艺术品的气质，所以在中国人的心中，他又有了除代步工具以外的意义。
比如宝马撞了人可以没事，广本断了车身是正常的，开日本车的人是汉奸等等，我在这里就不详细描述了，否则你们会很负责任的告诉我斑竹很生气，后果很严重。 2。
汽车的基本构造。 汽车通常主要由发动机（engine）、底盘（chassis）、车身（body）、电气设备（Elec。
）四个部分组成。 发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力，从物理学的角度来看就是一个燃料内能转化为热能，热能转化为机械能的过程。
众所周知，只要有能量转换，就会损失能量，这个就涉及到一个发动机效率的问题，这个就是发动机好坏的关键。 就好像有的人怎么吃都是魔鬼的身材，而有的人，比如我喝水都会长肉， 目前大多数汽车都采用往复式活塞内燃机（汽油机、柴油机、压缩天然气CNG——Compressed Natural Gas、液化石油气——Liquefied Petrol Gas）。
以后燃料电池也许会代替现在的内燃机，使用质子膜分离氢气的质子和电子来发电，供应汽车的动力。 底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员（应该是人，除非国家开发供猴子、猩猩乃至狒狒驾驶的license）的操纵正常行驶，如果以后智能交通（ITS——Intelligent Transportation System）发展到自动驾驶的话，以上的就是逗你玩，不要当真。
包括：传动系（把枯吃枯吃转的发动机的动力传给驱动轮，没有它车只能是一个带外壳的组合沙发）、行驶系（把汽车各个部分连成一个整体并对全车起支承作用，如悬架、车轮、车桥都是它的零件，感觉这句话像废话，但是还是说明一下）、转向系（这个就很好理解了，没有它，您只能在直道上飚车，没有转弯的机会）以及制动装置（开车最危险的就是想停的时候，它不起作用。 主要起减速、停车以及驻车的作用）。
车身没什么好说的，就是你个让你在车里舒服且安全的铁壳子加上内饰和外饰，让你倍儿有面子的也是它。国外的消费者比较理性，主要考虑安全性。
目前一些中国消费者还比较有文化气息，比较感性，喜欢好看的，花哨的。 其实我也稀饭PP的车。
电气设备：随着科技的发展，连汽车也IT了。要不我们英明神武的邓爷爷怎么会说科学技术是第一生产力呢。
除了传统的电源、发动机启动点火、照明信号功能，现在汽车的各个部分都沾染了电子气息。整个汽车就好像一个大电脑一样。
甚至连CAN-BUS,LAN等协议都已经用到了汽车上面，来保证汽车各种信号的传输。 3。
汽车的主要评价指标 我曾经问过一个朋友，你选老婆考虑什么。他很爽快地告诉我：相貌身材棒、干干的时候爽、不乱花钱、不勾引男人。
我一下联想到了买车：相貌身材棒——车的外形具有吸引力，干干的时候爽——车的舒适性好，不乱花钱——车的油耗低，不勾引男人——车的安全性好。 但是如果用这么粗俗的语言来描述汽车的性能，我估计我大学时候的汽车理论教授会Hong（疯）掉的。
我还是拿点职业精神出来吧。 汽车的动力性：主要是指汽车在良好路面上直线行驶时有汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
听上去比较抽象，简单点说就是您和别人在F1的直道上，把油门踩到底，然后谁牛X的问题。 这个主要由发动机功率和扭矩，传动系的传动效率，整车的重量、轮胎的阻力等因素决定。
一般来说评价这个特性用最高车速、加速时间（0—100km）和最大爬坡度等参数。所以如果您买车的时候比较喜欢风的感觉，建议您比较一下这几个参数。
汽车的燃油经济性：指的是汽车在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。 一般我们都是用油耗来评价这个指标，但是我想提醒一下各位。
油耗有两种：第一，等速百公里燃油消耗量，指汽车在一定载荷下（我国国家标准规定轿车为半载，货车为满载），以最高档在水平良好路面上等速行驶100公里的燃油消耗量。第二，循环行驶工矿试验工况百公里油耗。
在美国主要测试城市循环和公路循环然后加权平均。在这里有一个误解，厂家一般公布的是等速百公里油耗，但是我们不可能在这么好的情况下驾驶我们的爱车，所以有一些车友就会抱怨厂家欺骗消费者，其实是他对油。
