货代单证基础理论知识(货运单证基本知识是什么?)
1.货运单证基本知识是什么?
为了保证进出口货物的安全交接，在整个运输过程中需要编制各种单据。
这些单证各有其特定的用途，彼此之间又有相互依存的关系。它们既把船、港、货各方联系在一起，又能分清各自的权利和业务 按实际业务程序介绍一些主要的货运单证。
托运单（BOOKING NOTE） 托运单俗称"下货纸"，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。 承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。
装货单（SHIPPING ORDER） 装货单是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依据，又是货主凭以向海关办理出口货物申报手续的主要单据之一，所以装货单又称“关单"，对托运人而言，装货单是办妥货物托运的证明。
对船公司或其代理而言，装货单是通知船方接受装运该批货物的指示文件。 收货单（MATES RECEIPT） 受货单又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。
船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位，并与装货单进行核对后，签署大副收据。 托运人凭大副签署过的大副收据，向承运人或其代理人换取已装船提单。
由于上述三份单据的主要项目基本一致，我国一些主要口岸的做法是将托运单、装货单、收货单、运费通知单等合在一起，制成一份多达9联的单据。各联作用如下：第一联由订舱人留底，用于缮制船务单证。
第 二、三联为运费通知联，其中一联留存，另一联随帐单向托运人托收运费。第四联装货单经海关加盖放行章后，船方才能收货装船。
第五联收货单及第六联由配舱人留底。第 七、八联为配舱回单。
第九联是缴纳出口货物港务费申请书。货物装船完毕后，港区凭以向托运人收取港杂费。
海运提单（BILL OF LADING） 提单是一种货物所有权凭证。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让。
装货清单（LODING LIST） 装货清单是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次、靠港顺序排列编制的装货单汇总清单，其内容包括装货单编号、货名、件数、包装形式、毛重、估计尺码及特种货物对装运的要求或注意事项的说明等。 装货清单是船上大副编制配载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场以及承运人掌握情况的业务单据。
舱单（MANIFEST） 舱单是按照货港逐票罗列全船载运货物的汇总清单。它是在货物装船完毕之后，由船公司根据收货单或提单编制的。
其主要内容包括货物详细情况，装卸港、提单号、船名、托运人和收货人姓名、标记号码等，此单作为船舶运载所列货物的证明。 货物积载图（CARGO PLAN） 货物积载图是按货物实际装舱情况编制的舱图。
它是船方进行货物运输、保管和卸货工作的参考资料，也是卸港据以理货、安排泊位、货物进舱的文件。 提货单（DELIVERY ORDER） 提货单是收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的、可向港口装卸部门提取货物的凭证。
附：提单种类 已装船提单 SHIPPED OR BOARD B/L 指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。 收货待运提单或待运提单 RECEIVED FOR SHIPPING B/L 指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。
直达提单 DIRECT B/L 指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。 联运提单或称转船提单 THROUGH B/L 指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。
多式联运提单 MT B/L 指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。 班轮提单 LINER B/L 班轮是在一定的航线上按照公布的时间表，在规定的港口间连续从事货运的船舶。
班轮可分定线定期和定线不定期两种。 租船合同提单 CHARTER PARTY B/L 一般指用租船承运租船人的全部货物，船东签给租船人的提单，或者并非全部装运租船人的货物，而由船东或租船人所签发的提单。
记名提单 STRAIGHT B/L 只有提单上指名的收货人可以提货的提单，一般不具备流通性。 指示提单 ORDER B/L 通常有未列名指示（仅写ORDER），列名指示（ORDER OF SHIPPER 或ORDER OF CONSIGNEE**COMPANY;ORDER OF **BANK）。
此种提单通过指示人背书后可以转让。 不记名提单 BLANK B/L或OPEN B/L 提单内没有任何收货人或ORDER 字样，即提单的任何持有人都有权提货。
清洁提单 CLEAN B/L 货物交运时，表面情况良好，承运人签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇的批注。 不清洁提单 FOUL B/L 货物交运时，其包装及表面状态出现不坚固完整等情况，船方可以批注，即为不清洁提单。
包裹提单 PARCLE RECEIPT 或 NON-NEGOTIABLE RECEIPT 适用于少量货物、行李或样品等。 最底运费提单或称起码提单 MINMUM B/L 运费未到运价本规定的最低额，而按规定的最低运费计收。
并提单 OMNIBUS B/L 或。
2.货代海运出口单证知识有哪些?
这个职位相对来说是比较简单的，但要成为一名优秀的单证，还是需要努力的。
当初在我的概念里，单证无非就是做做提单确认，打打提单，输输费用，没什么技术含量的。不过后来才明白，虽然我没有做过专职的单证，通常都是操作单证一个人做的，但是在以往的操作过程中，容易出错的环节却往往是单证负责的范围。
比如把提单上的运费条款搞错，比如因为习惯而把包装类型打错之类的。 单证必须耐心细致，这是不容置疑的。
提单确认应该掌握好时 间，开船当天虽然在理论上还是来得及进行确认的，但是毕竟太匆忙，一旦有意外情况发生，比如客户出差无法联系之类的，就只能进行事后更改，产生不必要的费用和麻烦。 但是太早也不完全可行。
很多客户在离开船日 期尚遥远的时 间里收到提单确认件，是不会理会的。因为货物的正确数据他们自己还无法确认。
这时，如果单证本身键忘或者太过忙碌，就会把这件事情暂时忘记，也不会去催促客户。当最后突然想起来，结果就如同太晚发出提单确认件是一样的。
基本上，开船前两天可以开始要求客户进行确认。有些货代公司的关于单证的操作流程基本是在已配舱已报关已进港之后，FILE才开始由操作手中转到单证手中，这样就可以避免这个问题。
对照客户的确认件，应该准确修改每一处。如有一点看不清的地方，不要怕麻烦，一定要保证提单完全是正确的。
如果给客户的是自己公司的提单，对于订舱单位的提单确认，也要仔细修改，认真核对。尤其是碰上做信用证的客户，他们对提单正确性的要求几近变态。
可是没有办法，单证只能照做。有时侯在收发货人或者品名描述中，会发现有一个或几个单词明显拼写错误，甚至客户会将正确地改成错误的。
这时不要擅自想当然地改成正确的，而应该及时跟客户确认一下。很多时候，信用证上的内容本来就出现了错误。
而提单却必须严格按照信用证的内容，哪怕是拼写错误。否则会影响到银行结汇。
另外还有一个重要的问题。提单确认的时候应该用书面形式让客户确认提单的形式，正本或者电放。
对于是否要求电放保函的问题，我发现各个公司不尽相同。但是原则上，为了保护公司自身的利益，每一种保函还是必不可少的。
但是我也想过一个问题，有很多保函都可以使用传真件。那万一发生问题，客户完全可以说他们不曾出具过保函。
而且，我也已经发现了伪造正本章的方法，非刻章。 赫赫，在此就不透露了。
这些问题有些困惑，不过目前似乎也没有人能明确告诉我。 我们对很多客户采取付款买提单，即收到预付运费或者本地费用之后，才将提单交给客户。
如果公司确认客户传真的付费凭证即水单，要注意核对帐号金额。给出提单的时候要再次整理一下文件，确认客户的提单形式。
不好意思的是，我当初经常做些把正本提单寄给要求电放的客户、或者把提单电放给要求正本的客户这种事情。忙碌的时候，很容易把这个人对自己说过的话错记成那个人说的。
所以客户的任何要求，都应该留下书面的确认或者自己的记录。在决定做某件事之前，多花几秒钟找一下记录，避免日后花更多的时 间补救。
费用一般由操作或者客服确认，单证要做的就是将费用准确输入系统。选择各项费用币种的时候一定要仔细，不要出现错误。
事先确认好客户要求开发票的抬头。很多客户的发票抬头并不是自己公司名称。
单证应该勤劳一些，任何不能百分之百确定的问题都要确认清楚，多做一步并不难，可以避免繁琐的修正步骤。 如果是指定货，单证要记得拿到订舱单位给的提单（MB/L）后，尽早和给客户的提单（HB/L）以及开给海外代理的帐单（DEBIT NOTE）一并发送给代理，不要等到被催促才做。
建议使用扫描，察看是否字迹清晰。海外代理有任何问题反馈，要认真对待，不能拖延回复任何一次邮件的时 间。
万一遇上因为提单确认中出现的问题而导致提单最后需要修改，要及时。无论做什么，很关键的一步就是把任何经手的文件复印留底。
这样事后出现问题容易确认责任。当然，在货代这个行业里，或者在很多行业，我想都是一样的。
有一点不怎么道德但我们还是很有必要去做的就是：记得尽可能将责任推给别人，可以是客户，可以是订舱单位，可以是仓库，可以是车队，可以是代理。 总之不是自己同事就好。
错误当然要努力避免，但是一旦已经犯错，我们必须在吸取教训的同时努力将这件事情变得完美起来。我曾经在把正本提单寄给要求电放的客户之后，将客户的电放保函扔掉，然后说不曾收到过。
赫赫，当然这就成了客户的责任。但是也提醒我们重要的一点：传真件送出之后记得电话确认，这样对方赖掉的概率又少了很多，赫赫。
很多时候，确认责任是为了确认承担额外费用的对象。但如果碰到责任难以界定，客户又不愿意承担费用的时候，我们依然要尽可能让客户相信主要责任在于他，虽然我们也有责任，但占很小部分，而我们愿意为客户承担这次费用，以补偿我们小小的责任。
这么一来，客户因为不必承担费用向公司交代而感激你，又因为你如此在意自己的一小部分责任而尊重你，还因为他自己在你的“教导”下相信自己付主要责任而感到一些内疚。 这样你跟。
3.国际单证的重点是那些
单证员的教材中，《理论实务》最为关键和重要，它是“国际商务单证基础理论与知识”考试的核心。综观这门课程，我们可以这样进行复习：第一从第二章到第五章，是有关国际贸易的常识性问题，这些知识一般商务类型的考试，诸如货代、外销员、报关等考试都有所牵涉，比如：第三章 国际贸易术语、第二章 国际贸易交易程序与磋商、第四章 国际贸易结算票据、第五章 国际贸易结算方式在拜读研究完成这些章节以后，《实训教程》都有相应的练习可以进行考试热身。第二第一章、第六章、第七章、第八章、第九章、第十章、第十二章，我们可以作为一个单元加以复习，因为它们都是关于单证方面的理论知识，包括概论、各类单证介绍和缮制要求以及单证管理第一章 国际商务单证概述第六章 出口货物托运单证第七章 进出口通关和报关单证第八章 结汇单证第九章 进口单证第十章 国际商务单证的操作和管理第十二章 电子商务与国际商务单证当然，《实训教程》也有相应的练习可以进行复习回顾。第三第十一章，国际商务单证业务中的计算：它是试卷中单独命题的一个主要章节，我们在重点复习该章节的同时，也不要忘记分散在其他章节中的计算题。
而《实训教程》有针对性较强的专项练习。第四第十三章 国际商务单证实用英语：单证英语在这个章节中作了重点介绍。都是一些强记忆性的内容，我们应该在留下来不多的复习时间里化整为零的复习，如果靠强攻是不行的。而你记忆的好坏，那就靠《实训教程》的题目来帮你解答吧。第五第十四章 与国际商务单证业务有关的国际法律规则以及争端纠纷解决机制：《大纲》上明确表明考试不作要求，《实训教程》也没有相对应的练习，但是试卷中却有案例分析一项，所以我认为，如果有时间的话，通览一下做个准备总不会错吧。
4.货运代理负责的单证有哪些内容
1、出口十联单： 第一联：集装箱货物托运单（货主留底）（B/N） 第二联：集装箱货物托运单（船代留底） 第三联：运费通知 （1） 第四联：运费通知 （2） 第五联：场站收据（装货单）（S/O） 第五联副本：缴纳出口货物港务费申请书 第六联：大副联（场站收据副本） 第七联：场站收据（D/R） 第八联：货代留底 第九联：配舱回单 （1） 第十联：配舱回单 （2） 2、提单（正本/副本）（B/L ORIGINAL/COPY） / 提单 ①分提单（HOUSE B/L） ②总提单 （OCEAN B/L） 3、海运单（SEA WAYBILL） 4、出口货物报关单证： ①必要单证： 报关单 外汇核销单 代理报关委托书 装箱单 发票 合同、信用证副本 ②其他单证： 出口许可证 免税手册 商检证明 产地证明等 5、货物报关清单 6、进舱通知 7、集拼货预配清单 8、装箱单（CLP）。
5.货代公司单证员的工作内容是什么
外资货代公司单证员的工作内容就是操作货运单据，接收外贸公司的单据进行报关报检，涉及到申请核销单、核销单口岸备案、报关单、报关委托书的买进等。把船公司的单据返还给外贸公司，包括海运提单、租船提单、多式运输单据、空运单等 。货代公司单证员需要的英语水平不高，只要能懂一般基础就好。
改革开放以来，随着我国外向型经济的不断发展，外贸业务量迅速增加，各类应用型外贸专业人才供不应求的状况已初见端倪。2002年中国正式加入WTO。根据我国与WTO的约定，从2004年底起中国外贸企业准入将实施备案制，集中在外贸企业代理出口的大量业务届时将分散至各生产企业，由各生产企业自营出口，这将使外贸专业人才短缺问题更加突出。
以外贸单证处理为主要工作内容的国际商务单证员是各企业开展外贸业务的基础性人才之一，不论是学历教育体系还是职业教育体系中针对该岗位的职业培训较少，现有的少量培训也存在内容单一，覆盖面狭小等问题，大量岗上人员未经过较系统的职业培训，企业也很难招聘到符合业务需要的人员，使得外贸业务风险大大增加。
