电瓶培训(蓄电池的)
1.蓄电池的基础知识
蓄电池[3]是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。
它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22~28%的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后要补充蒸馏水，使电解质保持含有22~28%的稀硫酸。
放电时，电极反应为：PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O
负极反应： Pb + SO42- - 2e- = PbSO4
总反应： PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O （向右反应是放电，向左反应是充电）
2.免维护铅酸蓄电池的基础知识
一、蓄电池的功用 （1）发动机起动时，向起动机和点火系统供电。
（2）发动机低速运转时，向用电设备和发电机励磁绕组供电。 （3）发动机中、高速运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来。
（4）发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。 （5）蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电气系统电压的稳定。
二、蓄电池的结构 蓄电池由正极板、负极板、隔板、电解液、外壳、蓄电池盖、极桩等组成。 1.极板 极板是蓄电池的核心，在蓄电池充、放电过程中，电能与化学能的转换就是通过正、负极板上的活性物质与电解液中的硫酸进行电化学反应来实现的。
蓄电池极板分正、负极板，由栅架和活性物质组成。活性物质填充在铅锑合金铸成的栅架上，正极板上的活性物质是褐色的二氧化铅（Pb02），负极板上的活性物质是青灰色海绵状铅（Pb）。
目前，国产蓄电池极板厚度在1.6~2.4mm。 为了增大蓄电池的容量，通常将多片正、负极板分别并联，用横板焊接。
安装时，正负极板相互嵌合，中间插入隔板，组成正、负极板组。同时，横板上铸有极桩，以便连接各个单格电池。
在每个单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片。例如东风EQl090汽车所用的6一Q一105型蓄电池，每单格中正极板为7片，负极板为8片。
这是因为正极板在进行电化学反应时比负极板强烈，且正极板上的活性物质比较疏松，为防止正极板放电不均匀造成极板拱曲而使活性物质脱落，因此在制造时使正极板处于负极板之间。 2.隔板 为避免正、负二极板彼此接触而导致短路，正负极板问用绝缘的隔板隔开。
隔板具有多孔性，以利于电解液渗透，减小蓄电池内阻。此外，其化学稳定性要好，具有耐酸和抗氧化性。
常用隔板的材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料（聚氯乙烯、酚醛树脂）、玻璃纤维等，隔板厚度为1mm左右。 3.电解液 电解液的作用是与极板上的活性物质发生电化学反应，进行电能和化学能的相互转换。
它是用密度为1.84g/cm。的化学纯硫酸和密度为1g/cm。
的蒸馏水按一定比例配制而成的。 电解液的密度一般为1.23~1.30∥cm3，使用时密度应根据地区、气候条件和制造厂的要求而定 使用中应注意，电解液的腐蚀性极强，溅到皮肤上或眼睛里会受伤。
如果接触了蓄电池电解液要立即用苏打水冲洗，酸液溅到眼睛里应立即用凉水或医用眼睛冲洗器冲洗，然后进行处置。 4.外壳 蓄电池外壳用于盛放电解液和极板组，大都采用强度高，韧性、耐酸、耐热性好于硬橡胶的聚丙烯塑料外壳，其制作工艺简单，生产效率高，外形美观，成本低，透明且便于观察液面高度。
一组蓄电池正负极板产生的电动势为2V，为获得6V或12V电动势，蓄电池需要将3组或6组极板串联起来，因此在制造蓄电池外壳时，将整个壳体制成3个或6个互不相通的单格，安装3组或6组极板，形成6V或12V的蓄电池。 5.蓄电池盖 蓄电池盖用来封闭蓄电池，有硬质橡胶盖和聚丙烯塑料盖两种。
蓄电池盖应与外壳配合严密，使各单格完全隔开。 6.联条 联条用于连接蓄电池各单格，采用纯铅制作。
传统联条安装在蓄电池外壳之外，不仅浪费材料、容易损坏，还导致蓄电池自放电，所以这种连接方式正被穿壁式联条所取代。采用穿壁式联条连接单格电池时，所用联条尺寸很小，并设在蓄电池内部。
7.极桩 蓄电池各单格电池串联后，两端的正负极桩穿出电池盖，用于连接外电路。 正极桩标“+”号或涂红色，负极桩标“一”号或涂蓝色、绿色等。
蓄电池极桩用铅锑合金浇铸。 8.防护板 防护板通常由一片布满小孔的1mm厚橡胶板或塑料板制成，盖在极板组的上面，保护极板不被碰伤，并防止落入异物使极板短路。
9.加液孔盖 为方便加注电解液，普通铅蓄电池设有加液孔盖。加液孔盖上有通气孔，便于排出蓄电池内因化学反应产生的H2和O，以免发生事故。
免维护蓄电池在内部安装有催化装置，不但可以避免水蒸气的溢出，还可以减少水的消耗。 10.封口料 普通铅蓄电池在外壳与蓄电池盖之间的缝隙里填有易熔的封口料。
其作用是密封间隙，防止电解液溢出。 准备已经解体的各种蓄电池若干个。
蓄电池的工作原理 蓄电池的工作原理就是化学能和电能的相互转化。蓄电池由浸渍在电解液中的正极板（二氧化铅.Pb02）和负极板（海绵状纯铅Pb）组成，电解液是硫酸（H2SO。）
的水溶液。 蓄电池和负载接通放电时，正极板上的。
Pb02和负极板上的Pb都变成PbS04，电解液中的H2504减少，相对密度减小。 充电时按相反的方向变化，正、负极板上的PbS04分别恢复成原来的Pb02和Pb，电解液中的硫酸增加，相对密度增大。
一、蓄电池的工作原理 1.蓄电池的放电 将蓄电池与电路上的负载接通时，在电动势的作用下，电流从正极经过负载流往负极（电子从蓄电池负极经外电路流向正极），使正极电位降低，负极电位升高，破坏了原有的平衡。放电时的化学反应过程。
正极板上的反应如下： Pb02+2H20+SO4 +2e→PbS04+40H 在负极板处，Pb原子失去电子后变成pb2'，与电解液中的SO；一结合也生成PbS（)。沉附于负极板上，而极板上的金属继续溶。
3.关于电池的知识
传统电池指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间。随着科技的进步，电池泛指能产生电能的小型装置。如太阳能电池。 [编辑本段]电池简介 电池的性能参数主要有电动势、容量、比能量和电阻。电动势等于单位正电荷由负极通过电池内部移到正极时，电池非静电力（化学力）所做的功。电动势取决于电极材料的化学性质，与电池的大小无关。电池所能输出的总电荷量为电池的容量，通常用安培小时作单位。在电池反应中，1千克反应物质所产生的电能称为电池的理论比能量。电池的实际比能量要比理论比能量小。因为电池中的反应物并不全按电池反应进行，同时电池内阻也要引起电动势降，因此常把比能量高的电池称做高能电池。电池的面积越大，其内阻越小。
电池的能量储存有限，电池所能输出的总电荷量叫做它的容量，通常用安培小时作单位，它也是电池的一个性能参数。电池的容量与电极物质的数量有关，即与电极的体积有关。
实用的化学电池可以分成两个基本类型：原电池与蓄电池[1]。原电池制成后即可以产生电流，但在放电完毕即被废弃。蓄电池又称为二次电池，使用前须先进行充电，充电后可放电使用，放电完毕后还可以充电再用。蓄电池充电时，电能转换成化学能；放电时，化学能转换成电能的。
4.怎样学习修理电瓶
当前修复电瓶是个热门话题，电视台也做了很多修复仪的广告，有很多朋友也买了修复仪。
本人传授电瓶修理技术三年来，接受了很多买了修复仪又开了店的朋友的咨询，深深的了解他们的苦恼，修复仪只是针对电瓶硫化或没有其它问题的电瓶的修复，简单地说就是给电瓶充充电而已。本人从事 电瓶修理行业近二十年，遇见电瓶硫化的问题也只是寥寥无几。
即便是有硫化的，用充电机小电流充1—3天就可以了，由此看来修复仪就是一台充电机功能而已。
下面我将买了修复仪的朋友经常提到的问题和一些电瓶基本的知识，我简单的向大家介绍一下，如有 不当之处请各位多多包涵。
1.一般情况下，电瓶最容易出现什么故障？
以我的经验，电瓶最容易出现的问题是断格，短路，壳体爆裂，极柱损坏等。
2.电瓶断格，短路真的可以修理吗？
当然可以，电瓶断格，短路修理技术是非常独到的一门技术。
3.修好的电瓶能用几年？
我们修哪格保哪格，年限和它原来一样。
4.电瓶的平均使用寿命是多少？
这一问题，取决于什么品牌电瓶，什么车辆使用，还需要参考车辆电路是否
正常，还得分牵引电瓶和启动电瓶等等，不能一概而论。
5.免维护电瓶壳体损伤可以换壳么？
可以，造价相当高，我们以修补为主，经济实惠。
6.启动电瓶什么牌子的耐用？
根据本人的经验，统一，风帆，骆驼等等比较耐用。
7.手工修理电瓶技术，好学么，多久能学会？
好学，五天左右，有无基础均可。
8. 开个电瓶修理部需要什么设备？投资多少钱？
一台充电机和一些简单工具即可（一千元左右），3000左右的周转资金（回
收旧电瓶）。
9.这个手工修理电瓶技术行业有发展前景么？
很有发展，这个项目真的是投资少，见效快，船小好调头。
5.谁给我介绍下电瓶车上电瓶的专业知识
不知你想要哪方面的专业知识？
简单的从构造、原理上说一点，不知能否对你有帮助：
铅酸蓄电池正极板是二氧化铅、负极板是纯铅，为了减小体积增加蓄电池容量，极板是做成海棉体结构的，这样可以增大极板与电解液的接触面积，可以使电池容量增大数倍。
电解液是由98%的纯硫酸（大气中硫酸的最高纯度）与蒸馏水很合配制而成，配制到电解液比重（密度）为1.285--1.310之间即可，可用比重计检测，达到标准为止。
正负极板在稀硫酸溶液中就可产生2V的电压差，所以铅酸蓄电池每格的电压就是2V，将6个格组装在一起就形成了12V的电瓶了，将3块串联就是电容车上使用的36V电池组，4块就可组成48V。
随着电瓶的使用（放电），正负极板都逐步变成硫酸铅，这样电压差也逐步减小。充电过程实际上一个电解还原过程，使正负极板电解还原成二氧化铅和纯铅，这样就恢复了原有的电压差，电瓶就又有电了。
6.我想了解一下蓄电池的知识
很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西，平时也不太注意作维护保养，其实在汽车的日常使用中，蓄电池也算得是最重要的部件之一， 马虎不得。
蓄电池的日常使用应注意什么呢？记者特地采访了长青蓄电池有限公司副总经理周永坚及广州市广雄生工贸有限公司总经理徐静 雄。 周永坚说，蓄电池有启动电池和牵引电池之分，而启动电池又包括免维护电池和“加水”电池。
就汽车而言，常用的都是启动电池，因 为它可以使汽车储能，然后瞬间释放，所以说用质量好的启动电池，汽车启动也更为迅速。 品牌蓄电池更有保障 徐静雄认为，现在市面上各种品牌的蓄电池随处可见，但消费者要买到安全、适用的蓄电池，还必须擦亮自己的眼睛。
最好是买那些有 口碑、品牌大的蓄电池，因为正规厂家不但有安全保障，而且还有良好的售后服务。周永坚说，一般大型正规的蓄电池公司都会作出承诺， 在保用期内，只要是电池质量问题，客户可以免费更换；即使不是质量问题，公司也可对电池免费维护，并且传授相关使用常识。
一般的蓄 电池寿命在一年到一年半之间，质量好的蓄电池，其寿命在两年到两年半之间。 我们通常所说的“免维护电池”，并非真正的“免维护”，而是说这种电池在通常状况下不需要拿出来充电。
有些轿车上的免维护蓄电 池还装有温度补偿型比重计，可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿色时，表明充电已足，蓄电池正常 ；当指示眼绿点很少或为黑色，表明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄色，表明蓄电池内部有故障，就需要修理或进行更换。
蓄电池的充电 出现下列情况之一时应进行充电：电解液比重降至1.2以下；冬季放电超过25%；夏季放电超过50%；灯光暗淡；启动无力。 有的车主认为，快速充电可以节省时间，只需要3-5个小时。
其实不然，快速充电只是迅速把电池表面激活，而实际上电池内部是没有 完全充满电的。 除了快速充电之外，还有一种为慢充电，充电时间为10-15个小时，那些深亏电池就必须进行慢充电，否则充电时间不够，充电量不足 ，会直接影响到汽车的行驶性能。
虽说充电是个相当简单的操作，但也有一些注意事项：1.向铅酸电池充电时，要穿上保护衣。2.充电时， 蓄电池附近不能有火花，禁止抽烟。
3.对一个或对多个蓄电池并联充电时，充电器电压不要超过16V。 1.蓄电池使用误区 1.1蓄电池电荷容量与发动机不匹配 根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。
起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温（-10℃）起动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。
如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。
通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。 1.2蓄电池并联混用 有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。
实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。
正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。 1.3蓄电池串联混用 在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。
因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小（12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω）；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大（12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上）。如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高；在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。
因此对蓄电池决不能新、旧混用。 另外，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其使用寿命。
1.4柴油车蓄电池单格损坏仍继续使用 由于柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用24V电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工作，以24V电压供电，在非起动状态时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作，以满足12V电压的需要。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员。
7.想了解蓄电池和充电器 方面的知识,我该去学什么专业
蓄电池和充电器方面的知识，你应该去学习“材料”专业。并不属于电子方面的专业。这属于材料专业。
材料科学与工程专业 材料科学与工程专业 业务培养目标： 业务培养目标：本专业培养具备包括金属材料、无机非金属材料、高分子材料等材料领域的科学与工程方面较宽的基础知识，能在各种材料的制备、加工成型、材料结构与性能等领域从事科学研究与教学、技术开发、工艺和设备设计、技术改造及经营管理等方面工作，适应社会主义市场经济发展的高层次、高素质全面发展的科学研究与工程技术人才。 业务培养要求：本专业学生主要学习材料科学与工程的基础理论，学习与掌握材料的制备、组成、组织结构与性能之间关系的基本规律。受到金属材料、无机非金属材料、高分子材料、复合材料以及各种先进材料的制备、性能分析与检测技能的基本训练。掌握材料设计和制备工艺设计、提高材料的性能和产品的质量、开发分析与检测技能的基本训练。掌握材料设计和制备工艺设计、提高材料的性能和产品的质量、开发研究新材料和新工艺方面的基本能力。 毕业生应获得以下几方面的知识和能力： 1.掌握金属材料、无机非金属材料、高分子材料以及其它高新技术材料科学的基础理论和材料合成与制备、材料复合、材料设计等专业基础知识； 2.掌握材料性能检测和产品质量控制的基本知识，具有研究和开发新材料、新工艺的初步能力； 3.掌握材料加工的基本知识，具有正确选择设备进行材料研究、材料设计、材料研制的初步能力； 4.具有本专业必需的机械设计、电工与电子技术、计算机应用的基本知识和技能； 5.熟悉技术经济管理知识； 6.掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。 主干课程： 主干学科：材料科学与工程、化学、物理学 主要课程：物理化学、量子与统计力学、固体物理、材料学概论、材料科学基础、材料物理、材料化学、材料力学、材料科学研究方法、材料工艺与设备、计算机在材料科学中的应用等
8.谁知道一些关于电动车电瓶的知识
1、用完后要及时充电，不能没电状态下长时间放置，否则电池极板就硫酸盐化了；
2、绿灯亮了，表示电池可以使用或基本上充足电了，但离100%还有差距，建议每周或每两周对电池作一次长时间充电，即绿灯亮了以后继续充，时间可以控制在16小时左右，这样可提高电池寿命；
3、注意检查胎压，夏天可适当低一些，其他季节可以搞一些，胎压高比较省电；
4、将电完全放掉后再充电的观念是不正确的，放电深度越大，电池使用寿命越短；
5、如果电电动自行车长时间不使用，要注意对电池充电后再放置，每月检查一下电量；
6、如果不是电摩，最好不要加防盗器，效果不大，且增加电池的负担；
7、如果你每天骑行的距离为15公里左右，估计你的电池可以使用2年；
8、如果充电中发现电池特别热，别再充了！赶快去检修。
