乡村公路(乡村公路是怎样的基本标准)

1.乡村公路是怎样的基本标准

我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。一级

设计车速（km/h） 60~80

双向机动车道数（条）>=4

机动车道宽度（m）道路总宽（m）:40~70

分隔带设置：必须设

二级

设计车速（km/h）40~60

双向机动车道数（条）>= >=4

机动车道宽度（m）道路总宽（m）:30~60

分隔带设置：应设

三级

设计车速（km/h）30~40

双向机动车道数（条）>= >=2

机动车道宽度（m）道路总宽（m）:20~40

分隔带设置：可设

四有

设计车速（km/h）30

双向机动车道数（条）>= >=2

机动车道宽度（m）道路总宽（m）:16~30

分隔带设置：不设

公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路。根据交通量、公路使用任务和性质，将公路分为以下五个等级：

高速公路：是具是有特别重要的政治经济意义的公路，有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的专用公路。能适应年平均日交通量（ADT）25000辆以上。

一级公路：是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路，一般能适应ADT=10000~25000辆。

二级公路：是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，能适应ADT=2000~10000辆。

三级公路：是沟通县或县以上城市的支线公路，能适应ADT=200~2000辆。

四级公路：是沟通县或镇、乡的支线公路，能适应ADT

2.道路桥梁的基础知识、、或网站、一定要基础的知识

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。

1、路基工程：路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。

2、路面工程：路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。

路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带，如图1-2所示。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等。

3、桥隧工程：桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。

4、高速公路：公路隧道工程是山地高速公路的明智选择。经过不断改进的隧道施工设施，使隧道工程的施工进度快，克服不良地质现象能力强，若与明挖路堑工程或绕线傍山的切方工程比较，隧道工程有利于景观开发，环境污染少，绝对工程数量少，施工进度受自然气候干扰少，建成通车后养护工程费用少等，可取得工程费省和社会效益好的效果。据华南某高速公路工程与明挖路堑工程的比选资料，隧道工程可节省工程费40%，工期提前半年，没有废方。而路堑工程的施工场地狭窄，施工操作与运输操作相互干扰，再加上自然气候影响，工期没有保证，最明显的缺点是两百多万立方废方将堆满一处山谷，掩埋农田、果园、树林地共一百多亩，必然造成水土流失和环境污染，隧道工程以绝对优势获选。

3.公路施工的基本知识

公路工程基本常识

一.混凝土路面的施工

路面结构一般分三层，最上面一层是混凝土面板层，面层下面是水泥稳定层，稳1.砼路面结构：

定层下面是垫层（图），垫层下就是土路基了.各结构层起的作用不同，所以用的材料要求也不同.由于我县农村经济条件有限，大部分农村公路都是在老路基上直接浇筑砼面板，这就要求路基一定要好，尽量利用老路基.下面就重点讲一下混凝土路面板的施工.

2.砼路面板病害形式及产生原因：

(1)断板：水泥路面板由于受车辆荷载作用或温度变化产生收缩变形，使板内的应力超过混凝土强度应力而出现的横向或纵向贯穿的断裂裂缝.产生原因：一是砼强度不足，即标号不达标；二是切缝不及时，砼自然收缩；三是板厚度不均匀；四是路基不实沉陷.

(2)拱起：是由于砼板受热膨胀受阻，两块板突然向上拱起.长隆村的路有这样的现象.产生的主要原因是：路面施工时没有设膨胀缝.按规定砼路面施工时，特别是冬季施工时，每隔250~300米必须设2cm宽膨胀缝.膨胀缝做法是选用泡沫板隔开，沥青灌缝时要刮去五六厘米深泡沫再灌沥青.

(3)卿泥：由于切缝或断裂缝处有水下渗，地基土软化，在车辆荷载重复作用下，缝内喷溅出稀泥浆的现象. 卿泥容易引起距切缝1.5~1.8米处出现新的横向裂缝，最后使整块板破坏.产生的原因：切缝处沥青灌缝不好，有水下渗到路基，这就要求施工时沥青灌缝一定要饱满. （4）起皮剥落：砼面板表层起皮脱落，砂石裸露的现象.属于面板浅层病害，影响路容路貌.产生原因：施工时砼搅拌用水量过大或者是搅拌不均匀，收浆时砼产生泌水现象.

(5)坑槽.孔洞：砼板表面有局部破损，形成一定深度坑槽或洞穴.产生的原因：砂石材料含泥量过大，砼内有泥土或杂物所致，影响路面使用寿命.这就要求施工的材料一定要干净.

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4.什么是农村公路（县道、乡道）

农村公路是公路网的重要组成部分，是保障农村社会经济发展最重要的基础设施之一。农村公路包括县道和乡道两个层次。

县道是指具有全县（旗、县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路、以及不属于国、省道的县际间的公路。

乡道是指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡（镇）与乡（镇）之间及乡（镇）与外部联络的公路。

农村公路主要供机动车辆行驶并达到一定技术标准。县道一般采用三、四级公路标准；乡道采用四级公路或等外路标准。按照《公路法》的要求，新建公路应当符合部颁标准要求，原有不符合最低技术等级要求的等外公路，应当采取措施、逐步改造为符合技术等级要求的公路。鉴于目前一些贫困山区中连接乡（镇）与行政村、行政村与行政村之间的乡村公路交通量小，且路上行驶车辆也多为拖拉机、农用车等体积、载重相对较小的机动车，所以，对这些公路的路面宽度、路线纵坡、曲线半径适当放宽要求，暂时采用等外路也是可行的。

5.公路水泥混凝土路面的基本知识

1 前言 水泥混凝土路面具有承载能力大、稳定性好、使用寿命长和日常养护费用低等优点。

因此，省、市农村公路建设管理机构要求在农村四级公路中采用水泥混凝土作为面层，这种要求符合农村实际情况和道路所处的环境，普遍受到群众的欢迎。但是，水泥混凝土路面的优点都是以工程质量达到设计要求为前提的。

工程标准低、存在质量隐患，将会减少路面使用寿命，甚至会出现前修后坏的恶果，不仅造成很大的经济损失，而且会在社会上，尤其是在群众中带来不良的社会影响。 农村公路建设面广量大，点多线长，稍有不慎，设计、施工和养护等环节都有可能出现问题。

笔者根据三年来参加农村公路建设工作的实践和体会，提出搞好水泥混凝土路面建设应注意的几个问题。 2 充分重视半刚性基层的作用 水泥混凝土是一种刚性路面，采用疲劳应力理论，以抗折强度作为控制指标。

试验和研究证明，水泥混凝土本身作为主要承重层，提高基层的强度，对于降低混凝土面层的应力或者减薄面层的厚度，影响很小。因此，在工程建设过程中，水泥板下面基层的作用常常被轻视或忽视。

以农村四级路建设为例，一些地方针对老路为砂石路、路况较好的实际情况，对路面进行整修后，直接铺水泥混凝土面层。从眼前来说，可以节约一些投资，但无形中留下一些质量隐患。

从长远使用来看，不做半刚性基层的做法实际上是得不偿失。因此，在农村水泥路建设过程中，我们要充分认识半刚性基层的重要作用。

2.1 为水泥板提供强度均匀的支承 通过水泥混凝土路面传到基层的荷载应力很小。但是，水泥混凝板底面基层强度不均匀，强度弱的地方容易发生变形，甚至会下沉，造成面层与基层之间局部脱空，面层应力急剧增加，从而导致面板断裂。

即使不会导致面板断裂，受支承层强度不均匀的影响，水泥板没有良好的受力状态，也会减少使用寿命。农村四级路老路多数为泥灰结碎石路面，普通存在强度不均匀的现象，不铺二灰结石等半刚性基层，直接以老路作为支承层，无法满足水泥板长期使用受力的要求。

2.2 减轻冲刷唧泥的危害 泥灰结碎石的耐冲刷能力远远低于二灰结石等半刚性基层。当泥灰结碎石顶面滞留从水泥板渗下来的水时，在行车荷载作用下，滞留水形成有压水在水泥板底和接缝处高速流动，对基层顶面反复冲刷，基层材料中的细颗粒被拖曳离开结构体，并从水泥板接缝处带出，形成唧泥现象，随着细颗粒不断带出，板底形成脱空，接缝两侧产生错台。

当水泥混凝土路面与基层之间脱空量及范围较大时，水泥混凝土路面板犹如悬臂板，荷载应力大幅度增加，水泥板极易发生断裂。 交通繁重程度是影响基层受冲刷的程度以及唧泥、错台出现的可能性和程度的主要因素。

因此，水泥混凝土设计规范要求必须根据交通等级来选用合适的基层。农村四级路绝大多数为中等或轻交通，应选用水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料作为基层。

2.3 保证水泥板厚度均匀 在荷载作用下，厚度不等的连接处，水泥板的荷载应力容易发生突变，对水泥板使用具有很大的危害性。农村四级公路水泥板厚度不均匀，甚至是相差很大，究其原因，主要是没做半刚性基层。

大多数砂石路高低不平整，起伏较大，存在偏拱和反拱的现象，即使对老路进行整修，也很难找平，而且会出现与老路结合不好的问题。受此影响，施工单位铺设水泥板路边厚度达到设计要求，其余部分厚度出现不同程度的偏差。

3 严格控制水泥混凝土强度的离散性 强度是衡量水泥混凝土路面质量的主要指标。通过对多批次水泥混凝土抗折强度的统计，利用式3-1、式3-2计算变异系数。

（式3-1） （式3-2） 式中： — 变异系数； — 标准差； — 某次测定值， =1,2,3，……n； — 算术平均值， 。 所得出的水泥混凝土强度Cv值在0.2左右，是水泥混凝土设计规范规定的高变异水平等级的高限值。

变异系数可以作为反映工程质量的一个辅助性指标，Cv值大，说明质量不稳定，也说明施工队伍的技术和管理水平低。 农村公路建设以来，一部分建筑类施工企业承担水泥路的施工，甚至少数包工头通过挂靠某个企业取得施工权，因缺乏管理经验和技术力量，施工能力较低，很容易造成水泥混凝土强度离散性大的问题。

要解决这个问题，主要抓好以下几个方面： 3.1 材料级配要准确 水泥混凝土路面开工前，试验室根据施工单位提供的各种材料进行配合比设计，施工单位按照试验室提供的配合比进行施工。但是，由于施工单位没有固定的运输车辆，所购材料由不同的厂家生产，致使碎石等材料规格改变，与原先报到试验室的材料有很大的送别，却仍然采用原先的配合比进行施工。

混凝土材料级配达不到要求，质量也随之出现差异。根据工地的实际情况，及时调整材料的配合比，无论是人力，还是物力，都无法实现。

因此，必须加强对施工单位材料收购工作的管理和检查检测的力度，要求施工单位只准使用指定厂家生产的材料，避免材料混杂使用，保证材料级配准确。 3.2 配料要精确 受条件制约和项目多等因素的影响，农村水泥路多数采用小型机具施工，为减少配料上人为因素的影响，要求使用强制式拌和机。

但是，大多数施工单位使用的。