充电站实习报告(充电站为谁充电)
充电站实习报告
充电站实习报告
一、实习目的及意义
实习是理论联系实际,应用和巩固所学专业知识的一项重要环节，是培养我们能力和技能的一个重要手段。实习对于培养我们的动手能力有很大的意义，使我们认识到自己所学到的知识与实际工作之间存在的差距。毕业实习更是我们走向工作岗位的必要前提。通过实习，我们可以更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离，为我们毕业后社会角色的转变打下基矗
同时，通过本次毕业实习，了解一些与毕业设计相关的资料与情况，对接下来的毕业设计有很大的帮助作用。
二、实习任务
1.了解充电站的宏观结构和具体构成。
2.熟悉充电站的日常工作。
3.熟悉并掌握的运行过程及原理。
4.能够正常操作充电桩。并能较高效率的使用。
5.认识和了解日常存在问题的解决方法
三、实习时间
2012年2月27日~2012年3月9日
四、实习地点
安徽省合肥市邵大郢和淝河电动汽车充电站和柳树塘和瑶海地区充电站
五、实习企业概况
1.合肥电动汽车充电站的概况
合肥市目前有五处电动汽车充电站，邵大郢电动汽车充电站，淝河电动汽车充电站，柳树塘电动汽车充电站，瑶海电动汽车充电站和公交三公司停保场的电动汽车充电站。下面详细介绍这五座充电站。我最先参与了淝河站和邵大郢站地调试对河南许继公司相对熟悉所以先介绍淝河站和邵大郢站。
2.邵大郢和淝河电动汽车充电站（主要采用许继公司设备技术）
邵大郢和淝河电动汽车充电站公司设备采用的是许继和南瑞公司的，其设备10kv配电系统，400v配电系统，有源滤波（南瑞），监控房（南瑞），充电机（许继），充电桩（许继）等等（安防是采用继远公司），纯电动汽车是由安凯公司生产制造，电动汽车的电池是由国轩高科研发，BMS则是采用上海锐化公司技术。
3.柳树塘和瑶海地区充电站（南瑞公司设备技术）
柳树塘和瑶海地区充电站都是由国电南瑞公司设计规划的，其充电站的机器设备都是采该公司的，其设备包括10kv配电系统，400v配电系统，有源滤波，监控房，充电机，充电桩等等（安防是采用继远公司），纯电动汽车是由安凯公司生产制造，电动汽车的电池是由国轩高科研发，BMS则是采用上海锐化公司技术。
六、实习内容
从2月27日开始到合肥供电公司新能源分公司瑶海及其他三个充电站毕业实习，到3月9日毕业实习结束。我作为一名新能源公司的充电员跟随许继和南瑞技术员学习。在部门领导和同事的指导帮助下，了解公司的组织机构、经营状况及管理体制，学习充电站维保知识。
七、实习感想
（一）实习的具体内容
电动汽车充电站是指为电动汽车充电的站点，与现在的加油站相似。随着低碳经济成为我国经济发展的主旋律，电动汽车作为新能源战略和智能电网的重要组成部分，以及国务院确定的战略新型产业之一，必将成为今后中国汽车工业和能源产业发展的重点在中国电动汽车充电站的发展是必然的，抢占先机也是企业的制胜之道
现在能较好的解决快速充电问题的方案是-换电站-利用给汽车更换电池的方法代替漫长的充电过程。一辆汽车需要配备两块电池，当一块电池用完后自动切换到另一块，此时可到换电站将用完的电池换下，装上满电的电池。而换下的电池由电站统一充电和维护，前提是充电站要有相当数量的备用电池。
我所在的充电员的岗位上，通过对淝河及邵大郢的调试。通过南瑞和许继公司的技术员的交流和学习对充电桩的运行过程及原理有了一定的了解。在调试得过程中遇到了很多的问题，通过观察技术人员解决问题的过程，使我们认识和了解日常存在问题的解决方法。提高对充电桩使用的效率。
不当操作：
禁止不带绝缘手套进行对充电桩的充电操作
禁止充完电不及时拔掉充电接口
禁止充电完毕后不关闭汽车的后门
禁止充电时不打开汽车的高压开关
禁止将充电桩的内部元件暴露在外
（二）实习中资料的收集与总结
上世纪70年代全球三次石油危机爆发后，各跨国汽车公司先后开始研发各种类型的电动汽车。我国经过“八五”、“九五”、“十五”三个五年计划，在研发电动汽车的专项上投入了大量的人力、物力和财力，并取得了一系列科研成果，但是,迄今为止，这些科研成果真正能转化为产品，并实现产业化生产的项目并不多。国外大汽车公司投入远比我国更多的资金和人力，已投入批量生产的电动汽车产品也寥寥无几。随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车将是解决这二个技术难点的最佳途径。现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车(PEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式(Plug-In)混合动力汽车，简称PHEV。本文将电动汽车技术研发的若干问题和趋势，作简要的介绍和评述。
电动汽车市场具有很大潜力，根据全球知名战略咨询公司贝恩公司的全球调研结果显示，现在全球汽车销售规模来说，选择购买电动汽车的消费者可以达150万，其中20万将会来自中国。电动汽车毫无疑问具有节能环保、降低油耗等优点，不过中国在大力发展电动汽车之前还必须克服重重障碍。以下是目前电动汽车在中国市场上的发展的优势、弊端及解决方案。
中国政府已经采取了一系列实质的行动来启动电动汽车的开发和使用。监管中国汽车行业的科学技术部正在积极地鼓励可替代引擎技术的开发。科技部已经规定中国到2012年之前有10%的汽车必须使用可代替燃料。为了支持这一雄伟目标，该部已经启动了旨在资助电动汽车技术研发的“863计划”。科技部最近还宣布了一项计划，将在2015年之前在中国的10个城市部署一万辆混合动力、电力和燃料电池机车。
电动汽车技术的发展，消费的需求以及国家政策的支持必将加快推动充电站建设的步伐。
1.邵大郢和淝河电动汽车充电站（主要采用许继公司设备技术）
邵大郢和淝河电动汽车充电站公司设备采用的是许继和南瑞公司的，其设备10kv配电系统，400v配电系统，有源滤波（南瑞），监控房（南瑞），充电机（许继），充电桩（许继）等等（安防是采用继远公司），纯电动汽车是由安凯公司生产制造，电动汽车的电池是由国轩高科研发，BMS则是采用上海锐化公司技术。下面详细介绍EVC-8000电动汽车充放电站综合控制与管理系统。
1.1EVC-8000电动汽车充电站综合控制与管理系统
该系统是面向电动汽车充电站建设的市场需求，在有多年运行经验的许继
ICS8000自动化系统平台核心上，紧跟技术发展前沿而规划出的一套集配电、充换电、能量管理及安保设施等环节于一体的综合控制与管理系统。它包括图形组态、实时数据监视、历史数据存储、报警服务、消息中心、进程管理、权限管理、报表生成、日志策略等。本系统使用许继CSF通讯平台作为其通讯框架，该通讯平台包括了双网管理、动态选路与报文池及生命周期管理、通讯服务集群，以及离线分布式远程调试技术等关键技术，其中有多项取得了国家发明专利，以满足智能充电站将面对的各种配电自动化设备、充放电设备、安防设备的数据采集和管理，并提供向上一级主站系统进行数据远传的功能。
1.2产品的功能
1实现配电自动化、充放电自动化、与电网协调的能量管理、安防系统于一体的智能化综合控制与管理
2实现电动汽车充放电能量的统一协调和多种管理与控制策略
3针对各种设备接入，实现各种规约的多层集群，灵活集成。
4简单灵活的工程配置过程
5丰富的组态工具，友好强大的人机交互界面。
6综合故障告警处理，避免无效内容干扰
7灵活的报表系统和信息检索
1.3系统概述
图一 系统组成
图二 系统主界面
2.柳树塘和瑶海地区充电站（南瑞公司设备技术）
柳树塘和瑶海地区充电站都是由国电南瑞公司设计规划的，其充电站的机器设备都是采该公司的，其设备包括10kv配电系统，400v配电系统，有源滤波，监控房，充电机，充电桩等等（安防是采用继远公司），纯电动汽车是由安凯公司生产制造，电动汽车的电池是由国轩高科研发，BMS则是采用上海锐化公司技术。下面主要说明国电南瑞CEV1000智能充电运行管理系统。
2.1 CEV1200
系列直流充电机是根据采用锂动力电池电动车辆的充电需求而专业设计生产的。该产品采用国际先进的软开关技术，具有转换效率高、输出电流稳定、可靠性高、寿命长等特点，具有反接保护、短路保护、低压保护、过压保护、过热保护等功能。采用模块化设计，具有强大的容错性。操作界面使用图形化的触摸屏。具有CAN现场总线，能完成与电池管理系统BMS，充电桩和电力后台监控系统实时通信，从而对锂动力电池的充电进行优化和可靠的保护。
2.2充电机的特性：
1)输入电源为三相五线AC380V，通过充电机内部集成功率因数校正，最大程度的减小了谐波对电网的污染。2)采用模块化设计，多个模块并联工作，具有强大的容错性。可以方便的对单个模块替换维修。
3)操作界面使用图形化的触摸屏，可以详细显示各个模块的工作状态及电池的状态。使用CAN现场总线与电池管理系统BMS实时通信，对动力锂电池的'快速充电进行优化和可靠的保护。也可以用手动工作模式，设置手动控制电压、电流和充电时间，适合没有CAN通信的应用场合。
4)采用CAN总线与后台监控系统和充电桩实现实时数据交换，达到智能充电的目的。
2.3保护功能
过热保护
当整流柜内部温度超过80℃时，充电电流自动减少，超过85℃时，流柜保护性关机，此时无电流输出，温度下降到约80℃时自动恢复充电。
短路保护
当整流柜输出发生意外短路时，内部电路会限制短路电流。同时串的熔断保险，能迅速切断跟外部电路的连接。等短路故障排除并更换保险后即
重新充电。
高低压保护
当输入交流电压高于或低于额定输入电压范围，整流柜自动关机，压正常后自动恢复工作。
缺相保护
当输入的三相交流电压的某一相或两相断开时，缺相保护电路会启，自动关闭整流柜电源。
充电安全保护
在充电过程中，出现人员违规带电流拔下连接器时，整流柜能间切断电流输出，以防发生人身安全事故。
2.4系统结构图图八 系统结构图
2.5充电桩
充电桩装置采用整体焊接结构。后门单开，后门为扑门结构，内侧装有防水槽和压接防水胶条。后门均配有带锁门把；桩左侧开门，内封闭空间挂接充电接头，外表采用喷塑工艺，亚光橘纹，可按色卡配色，前面装有照明灯箱，印有国网VI标识。充电桩内装有彩色液晶控制器显示和操作，装有急停按键，打印机和计费用读卡器。
2.6整流柜
充电装置柜采用拼装式结构。前门单开，后门双开，前后门均为扑门结构，柜前门为有机玻璃，前后门均配有带锁门把；柜内为立柱加插箱形式，以四根立柱为主体，形成内框架；柜外表采用喷塑工艺，亚光橘纹，可按色卡配色。装置与外部连接的总端子排设在底部支架上。机柜底部开有电缆走线孔，提供用户将现场信号和装置输出信号引入或引出。机柜后部内侧中层，装有快速熔断器，交流接触器。柜内设有空气开关，用于投切电源。
2.7后台监控
图九 监控主界面
图十 充电机监控
2.8运行和操作
整流柜操作：整流柜合上主电路开关（大），整流柜上电，设备进入待机状态。
充电桩操作：
1充电桩合上供电开关，充电桩进入待机状态。
2将充电连接器与电动车充电接口可靠连接。
3将充电卡插入充电桩的读卡器内，设置充电参数；
4按下充电按钮，充电机开始给电动车充电；
5如要停止运行，则按触摸屏上的停止按钮，然后关电源（先关主电路开关，后关辅助电源开关）即可。
（三）总结
我从2月27日开始到合肥供电公司新能源分公司瑶海及其他三个充电站毕业实习，到3月9日毕业实习结束。作为一名新能源公司的充电员我通过跟随许继和南瑞技术员的学习和在部门领导和同事的指导帮助下，我慢慢了解了公司的组织机构、经营状况及管理体制，并学到了许多充电站维保知识。
在合肥电动公交汽车充电站作为充电员实习期间我收获颇多。首先是对做事做人的态度上我明白了很多。第一，无论做什么事态度决定一切工作时一定要一丝不苟认真仔细，工作中无论遇到多大的困难都必须学会独立解决在工作上保持积极向上的态度。不仅要顺利完成工作任务，还要经常总结经验教训，不断地提高工作效率。第二，要勤于思考，在工作岗位上一定要勤于思考不断改进工作方法，不断地学习充实自己。第三，不断学习丰富自己的专业技能知识者会有助于提高工作效率使自己更加得得心应手。第四，杜绝抱怨牢骚年轻人做事总是不细致不周到。其次就是实习的收获与成果。在实习中我认真地参加学习培训听领导安排一切都井井有条并熟练地掌握了国电南瑞公司的cev1000和许继公司的evc8000两种电动公交车充电系统，以及日常出现问题和对应的解决方法。
在实习期间，我深切地感受到，充电站里组成的是一个团结，上进，充满活力的集体。整个充电站和睦相处，就像一个温馨的大家庭。而新能源公司的领导就是这个家庭中的家长，给每个人很大的空间去自己发展。从他们身上，我体会到了敬人，敬业，高水平服务的真实意义，体会到了服务，奉献的意义。
我很庆幸自己能在这么有限的时间里，在这么和谐的气氛中工作、学习，和同事们一起分享快乐，分担工作。所以我努力向同事学习，不懂就问，认真完成领导和同事们交给我的每一项工作。部门领导和同事也都尽力帮助我，向我讲授有关的知识，耐心解答我的疑难困惑。
在这一段时间里，虽然这份实习工作并不能让我发挥我所学的专业知识。但我认识到21世纪绝对是科技信息时代。现金的科学技术运用到电网改造中将会大大推动国家智能电网的发展为绿色能源增光添彩。
充电站为谁充电
充电站为谁充电
当前，新能源汽车示范“十城千辆”已经落幕，虽然结果不尽如人意，但各个示范城市的发展电动汽车的劲头仍然不减。 新能源汽车之燃料电池、混合动力、纯电动三个系列，都需要动力电池作为主电源或辅助电源。目前之动力电池大多采用锂电池，其比能量、比功率优秀。且能够大电流充放电。循环寿命较长。综合性能比较合适于新能源汽车的锂电池是锰酸锂和铁酸锂。 新能源汽车的动力电池需要经常充电补给能源，整车上配有车载充电器。用户在车库、停车地进行慢充电，一般为5-8小时不等，对于公交车可以在内部停车场之充电机上充电。这种充电模式为内部封闭式的。对于出租车、私家车、公务车等的充电则需要依赖于车库、停车场之充电电源和车载充电器进行慢充电。对于途中电源补给和没有自备充电条件的用户则需要依赖于公用充电系统。 公用充电系统是新能源汽车商业化的一个基础设施，若没有它则无法实现商用。若做到位了则商用有望了。公用充电系统分为两类，一类是停车充电场充电，由一种智能售电设备（充电桩）提供相应功率的交流电源，如220V、380V，由通用的插头插座与车载插头插座相连接来供应电源，并由车载充电器自行充电。另一类是超快充电，它由大型充电设备为需要充电的'车辆提供直流电，充电时间不宜太长，一般15-20分钟内充电7080%为宜。时间太长那充电站变成停车场了，是无法运行的，所以这样的充电站是推广电动汽车的首选。 目前由中央政府之推动和经济资助的情况下，四大能源巨头开始进入充电服务领域，其他民企和投资人也开始进入，这是一个趋势。可能会对新能源汽车产生一个推动力。 投入者看中这块蛋糕，都想独吞。其实，公用充电系统由任何一个企业单独来做，都做不到做不了。能源巨头有资源、有财力、有实力，地方政府有土地，但还得与整车、电池、零部件企业、充电服务经营者，在中央政府之主导、协调下，共同合力实施才行。 首先，是整车标准和充电站标准的制订，两者必须相一致。 第二，整车之电池组容量、电压规格不能太多。 第三，整车、电池零部件企业必须就快充电达成种共同指标，然后再配置相应的充电设备。第四，快充电之直流电之插头插座的标准统一，慢充电之交流电插头插座标准必须统一。由于公用充电，通用互换是必须的。原有插拔式插头插座是不合适的，要全部采用全新设计的、无公差、非摩擦，连接绝对可靠。 第五，充电之安全必须保证，防止直流电之电弧产生。 第六，充电设备与加油机和储油设备的安全距离必须保证，且是防爆电器。 第七，慢充电之智能售电器（充电桩），其防水要求必须保证，停车场如是露天的，车上之插座必须防水。 第八，充电站的要求与充电机的要求是完全不一样的。 公用充电系统应由政府主导制订标准，然后相关几个方面共同合力才行。同时充电站设备必须与整车、电池之要素相协调。同时电源接口、计费设备、安全设施一应俱全，才能成为公用设施，才能发挥最大之效益和作用，才能获得成功。 如果上述这些相关要素做不到、做不好，那么各自独家单干的充电站、充电桩建成个独立封闭的系统之后，为谁充电、为多少车充电？都是个问题，各自为政最后只能导致市场大混乱，真个行业也将举步维艰。