我国桥梁设计采用什么设计方法(中国桥梁的设计造型形式有几种)

1.中国桥梁的设计造型形式有几种

【1】【按主要承重结构体系分】 有梁式桥、拱桥、悬索桥、刚架桥、斜张桥和组合体系桥等（图4），前三种是桥梁的基本体系。

桥梁按桥梁上部结构的建筑材料分 有木桥、石桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥（有时三者统称混凝土桥）、钢桥和结合梁桥等。木桥易腐蚀多用于临时性桥梁。

石料和混凝土抗压强度高而抗拉强度低，主要用于拱桥。钢筋混凝土桥为耐压的混凝土和抗拉、抗压性能均好的钢筋结合而成的桥，主要用于跨度不大的梁式桥和拱桥。

预应力混凝土桥是采用高强度钢筋（丝）和高标号混凝土建成，可达到比钢筋混凝土大得多的跨度，可采用的结构体系也比钢筋混凝土桥广泛得多。钢桥用结构钢制造，现常用于实腹梁桥及大跨度的桁架梁桥、拱桥、斜张桥和悬索桥。

其主要优点是施工速度较快，跨越能力大；缺点是用钢量较多，维修费大。结合梁桥也称组合梁桥，是由两种不同建筑材料结合而成的桥，通常指用钢梁和钢筋混凝土桥面板结合而成的桥，可以节省钢材。

此外，还有用轻质混凝土、铝合金、玻璃钢等建筑材料建造的桥梁。【2】【按用途分】 有公路桥、铁路桥、公铁两用桥、城市桥。

公路桥的活载一般小于铁路桥，但活载的作用点（车轮）在桥的横向是变化的，桥面较宽，桥梁的容许挠度也大。铁路桥活载沿轨道运行，在桥上横向位置不变，桥面系易于布置，但桥面通常较窄，在大跨度铁路桥的设计中，由于横向稳定、刚度和风振等原因而需加宽桥梁；其活载大，容许挠度小，因此在选择结构体系上不如公路桥有较多的自由。

在同一桥位上供公路和铁路使用的桥梁称公铁两用桥。公路、铁路一般分别布置在上、下两个平面上；也可布置在同一平面上，将公路设置在铁路两侧，但运营性能较差。

城市桥的构造接近公路桥，但车行道和人行道较宽，桥梁高度要低，以减少桥头引道长度和填土数量；在通行混合交通时，桥梁纵坡不宜大于2%；设计中应考虑公用事业管线（电信、照明、自来水、暖气和雨水管等）的过桥设置，不得妨碍桥梁的维修和养护，但高压输电线路、煤气管、输油管与污水管等不允许在桥上敷设。城市桥应视为重要的艺术建筑之一，应注意桥梁本身的造型要和周围的景观协调，对桥头堡、栏杆、灯柱的艺术要求也高。

城市桥上游人乐于驻足，以选用不影响眺览风景的上承式桥梁为最好。此外，尚有人行桥、飞机场桥、运河桥、给水桥（渡桥）和供油、供气、供煤粉的管道桥等。

桥梁按跨越障碍分 有跨河桥、跨谷桥、跨线桥和高架线路桥等。跨河桥的长度和高度，应满足泄洪和通航的要求，在主河槽部分的桥梁称为正桥，跨度较大；其余部分称为引桥，其跨度一般由经济条件确定，宜优先选用标准设计（见桥梁标准设计）。

跨谷桥的长度和高度由地形决定。跨线桥为线路（公路、铁路等）立体交叉时，一条线路跨越另一条线路的桥梁，也称立交桥；如在地下穿过既有线路的称为地道桥。

高架线路桥是修建于地面或道路上空，供车辆行驶的旱桥，是一种用桥梁结构代替路堤的高架线路，可以避免线路平面交叉，提高交通运输能力。【3】【按桥面位置分】 有上承式桥、中承式桥、下承式桥和双层桥。

将桥面布置在主要承重结构之上的称为上承式桥（图4a、b），在主要承重结构下缘附近的称为下承式桥（图3）；介于上、下缘之间的称为中承式桥；上下缘均设桥面的称为双层桥。上承式桥具有构造简单、容易养护、制造架设方便，节省墩台圬工数量以及视野开阔等优点，在桥梁设计中常优先选用。

中、下承式桥都具有桥梁建筑高度小的优点，视设计要求而用。双层桥多用于公铁两用桥。

按桥梁平面的形状分 有正交桥、斜桥和弯桥。正交桥的桥梁中心线和主河槽的流向（或被跨越线路的中心线）正交。

斜桥的中心线和主河槽流向斜交。斜交的度数一般用桥梁的中心线和支承线的法线交角表示。

斜桥受力和构造都较复杂，用材料也多。弯桥是主要承重结构轴线顺着线路曲线布置的桥，其受力和构造也较复杂；为便于行车，桥面应按线路要求设置超高及加宽。

桥梁按制造方法分 混凝土桥分就地灌筑桥和装配式桥两类。后者的构件在工厂（场）中预制，运往工地拼装架设，其优点可使桥梁制造工业化、机械化，降低成本，提高速度，而且质量也有保证。

也有两者结合的装配、现浇式混凝土桥。钢桥一般都是装配式的。

【4】【按桥梁长度分】 桥梁在技术要求和养护设施等方面需要按桥梁长度进行分类。按使用期限分 有临时性桥、永久性桥和半永久性桥。

临时性桥的构造简易，仅在有限的短期内使用或在永久性桥未建成以前供维持交通之用。永久性桥为长期使用的桥梁，需按规定的设计洪水频率、桥面宽度和检查维修设备等进行设计。

半永久性桥一般是下部结构按永久性桥设计，而上部结构是临时性的。其他特殊桥梁 有活动桥、军用桥与漫水桥等。

活动桥是桥跨结构可以移动或转动，以扩大或开放桥下自由通道的桥梁，多用于河流下游靠近入海的港口处。军用桥是为军事目的而设的临时性桥梁，用以跨越河流、峡谷沟壕、与弹坑等障碍，通常要求材料重量轻而强度高，构件可以互换，拆装简便，能迅速组装。

2.桥梁设计包括哪些内容

我是做施工的，不过桥梁设计我是专业毕业的，我给你说说我了解的。

第一步设计阶段主要是勘察阶段，地质水文勘查，需要了解桥梁的地基基础承载力，地质构造，以及河道的水文情况，这些工作做好后，进行计算，通过一些经验公式和承载力结算，首先进行桥梁基础设计。 这个过程需要勘查单位来做勘查，具体的需要勘查资质的勘查院出具勘查报告后，进行下一步设计。

基础设计主要是一些计算，一般采用桩基础，具体的河道规模确定基础的形式，主要的基础形式有摩擦桩基础，沉井基础，大型重力基础等等吧，具体的需要依据具体情况来定，一般的如果河道规模较大，并且可以通航的都是采用大型基础，沉井基础等，一般的季节性河道采用桩基础比较多。 摩擦桩基础需要进行计算得出桩径及有效桩长，这部分需要进行桩计算，赔筋都是有比例的，一般应该都是体积比。

混凝土采用多少号的等等。 然后按照从下到上的步骤进行设计，桩向上接柱或者做联系梁，主要是桩和盖梁部分的接触位置如何设计的问题。

接下来应该是设计桥台部位，采用何种方式桥台。 桥台盖梁都结束后，可以设计混凝土梁。

这个要看具体情况来分析确定，多用的梁主要有简支梁设计，混合梁设计，或者非简支梁设计，刚构梁设计等等。主要形式有预应力混凝土箱形梁，T型梁，带翼板的箱形梁，还有现浇的刚构梁等等。

主要采用哪一种，需要综合考虑，造价，规模，还有交通量，交通量是个很重要的参数，远景交通量的估计，道路所处的等级都是需要重要考虑的部分，这部分计算也直接决定基础的采用形式。 梁设计完成后，需要出梁的设计图，边梁设计，钢筋布置等等，最好配好钢筋数量。

梁设计好了，就再向上，需要做桥面，一般的先设计防水，然后找平层，然后是粘层，然后上面做桥面，是混凝土结构，还是沥青混凝土结构路面，这个部分需要看甲方意见，主要还是结合道路，车流量等等，当地有没有腐蚀性酸雨等等。一般的南方采用水泥混凝土居多，北方采用黑路面居多。

桥面的设计一定要制定材料型号等等，对了，忘记一块，就是支座部分，在盖梁桥台上部作桥梁支座，一般都是橡胶支座，也有采用球形钢支座的，这个需要计算，总之桥梁的设计主要还是计算。 你桥面设计好后，主体结构就完成了，附属构筑物需要进行设计，如桥护坡，使用锥坡还是什么的，采用块石还是片石，桥上排水设计，栏杆设计，人行道设计等等需要进行设计，最好交通设计。

但是你也要清楚一点，整个强梁的设计出来后，要做一定的模拟力学分析，主要是对桥梁整体受力进行力学模拟分析，一般这个软件是有限元，那个我不是明白，不过一般桥梁设计院都应该有这个软件，这个软件价钱不菲，所以不是很好学习。 希望能够帮助你，我道桥施工都可以做，如果你们有信息可以和我分享，我的邮箱：davey7@139.com。

3.现行公路桥梁钢结构设计采用什么方法

现行公路桥梁钢结构设计参照《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015执行。

设计方法有：

一、整体部分

1、根据确定桥梁跨径选择桥梁形式，如：斜拉桥、悬索桥、拱桥、桁架桥等；

2、根据桥梁形式选择梁截面型式，如：钢板梁、钢箱梁、钢桁架、钢管结构、钢-混组合梁等；

3、根据选定的桥型及梁截面型式，选择材料及设计指标；

4、斜拉桥、悬索桥还要做选择钢塔、缆索系统；

5、整体结构计算。

二、局部

1、节点设计：焊接、铆接、栓接；

2、局部承载力极限状态计算；

3、局部正确使用极限状态计算

三、附属

1、钢桥面铺装设计；

2、防护及维护设计；

3、支座及伸缩缝设计。

4.我国桥梁有哪些结构形式,各有什么优缺点

按主要承重结构体系分 有梁式桥、拱桥、悬索桥、刚架桥、斜张桥和组合体系桥等（图4），前三种是桥梁的基本体系。

按桥梁上部结构的建筑材料分 有木桥、石桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥（有时三者统称混凝土桥）、钢桥和结合梁桥等。木桥易腐蚀多用于临时性桥梁。石料和混凝土抗压强度高而抗拉强度低，主要用于拱桥。钢筋混凝土桥为耐压的混凝土和抗拉、抗压性能均好的钢筋结合而成的桥，主要用于跨度不大的梁式桥和拱桥。预应力混凝土桥是采用高强度钢筋（丝）和高标号混凝土建成，可达到比钢筋混凝土大得多的跨度，可采用的结构体系也比钢筋混凝土桥广泛得多。钢桥用结构钢制造，现常用于实腹梁桥及大跨度的桁架梁桥、拱桥、斜张桥和悬索桥。其主要优点是施工速度较快，跨越能力大；缺点是用钢量较多，维修费大。结合梁桥也称组合梁桥，是由两种不同建筑材料结合而成的桥，通常指用钢梁和钢筋混凝土桥面板结合而成的桥，可以节省钢材。

此外，还有用轻质混凝土、铝合金、玻璃钢等建筑材料建造的桥梁。

按用途分 有公路桥、铁路桥、公铁两用桥、城市桥。公路桥的活载一般小于铁路桥，但活载的作用点（车轮）在桥的横向是变化的，桥面较宽，桥梁的容许挠度也大。铁路桥活载沿轨道运行，在桥上横向位置不变，桥面系易于布置，但桥面通常较窄，在大跨度铁路桥的设计中，由于横向稳定、刚度和风振等原因而需加宽桥梁；其活载大，容许挠度小，因此在选择结构体系上不如公路桥有较多的自由。在同一桥位上供公路和铁路使用的桥梁称公铁两用桥。公路、铁路一般分别布置在上、下两个平面上；也可布置在同一平面上，将公路设置在铁路两侧，但运营性能较差。城市桥的构造接近公路桥，但车行道和人行道较宽，桥梁高度要低，以减少桥头引道长度和填土数量；在通行混合交通时，桥梁纵坡不宜大于2%；设计中应考虑公用事业管线（电信、照明、自来水、暖气和雨水管等）的过桥设置，不得妨碍桥梁的维修和养护，但高压输电线路、煤气管、输油管与污水管等不允许在桥上敷设。城市桥应视为重要的艺术建筑之一，应注意桥梁本身的造型要和周围的景观协调，对桥头堡、栏杆、灯柱的艺术要求也高。城市桥上游人乐于驻足，以选用不影响眺览风景的上承式桥梁为最好。

5.桥梁模型设计方法

一、设计方法：

1、方案构思与结构选型

根据竞赛规则要求，我们从模型设计的要求、模型制作材料的性能、加载形式和制作方便程度等方面出发，采用白卡纸、白乳胶和白棉线设计制作了桥梁模型。

为了达到轻简抗挠的效果，通过对稳定性的分析，我们采用了悬索与拱桥组合的结构。简支梁是我们结构的核心部分，为了增加其的刚度和稳定性，在接点出增加了承台，两条梁用棉线绑扎固定。

2.模型规格：

1）模型总跨度1050mm，桥面宽220mm，桥面高

差>150mm。

2） 桥梁模型设计为双跨不对称结构，左跨300mm右跨

650mm，每个车道宽100mm。

3.） 受力构件设计

a） 核心部分为支架简支梁。桥面板和简支梁的组合，作为压弯系统，承担结构的整体受压、受弯；

b） 简支梁之间用棉线绑扎为了增加简支梁的稳定性； c） 多层梁组合作为抗拉系统，承担桥梁变形由简支梁传递过来的的拉力。

二、设计过程：

1.材料性能分析

白卡纸：A0图纸。此模型设计的重点是抵抗均布载荷和动载过程对桥梁产生的屈 曲、断裂、磨损以及弯曲等破坏。所以考虑到白卡纸具有两考的抗拉性能，而且通过简易的构建制作，能够大大提高白卡纸的强度。组合成一个具有良好结构体系的桥模型。发挥纸所体现出的钢的特性。

乳白胶：粘结力强，满足结构受力特点，使纸间紧密结合。缺点是湿度 大，不易干燥，干燥后硬度强，但容易产生脆性破坏。

棉线：韧性较好，材质较轻，易于绑扎节点与乳白胶配合使用可以使结构更加牢固，还可以承受一定的拉力。

2.结构选型

此模型设计的重点是抵抗静载加载砝码对桥梁产生的弯矩总和，利用好卡纸自身抗拉的力学特性。再者组合梁结构综合应用了刚性构件抗弯刚度高的优点，结构可以做到结构自重相对较轻，体系的刚度和稳定性相对较大，因而可以承受较大的载荷。