研究轨道安全的方法(城市轨道交通运营安全事故的分类方法有哪几种)

1.城市轨道交通运营安全事故的分类方法有哪几种

《城市轨道交通运营安全管理方法与技术》力求系统、全面地阐述城市轨道交通运营的安全知识，突出了职业教育特色，围绕职业能力的形成组织课程内容。教材编写充分考虑了培养应用型人才院校学生的认知特点，文字简洁明了，通俗易懂，每单元后附有本章小结和思考题。

内容简介

《城市轨道交通运营安全管理方法与技术》主要内容包括城市轨道交通运营安全管理概述、城市轨道交通设备与基础设施、城市轨道交通运营安全保障技术、城市轨道交通运营安全保障系统、城市轨道交通危险源识别与控制、城市轨道交通运营安全事故分析、城市轨道交通运营安全基础理论与常用方法、城市轨道交通安全管理方法与规章制度、城市轨道交通运营安全评价、城市轨道交通应急管理、城市轨道交通常见事故处理案例，共11章。

《城市轨道交通运营安全管理方法与技术》是城市轨道交通专业的核心教材，可供高校、高职院校选用，也可作为城市轨道交通行业岗位培训教材，同时可供城市轨道交通行业技术人员学习参考。

目录

第1章 城市轨道交通运营安全管理概述

1.1 概述

1.2 城市轨道交通运营安全管理研究对象及范围

1.3 城市轨道交通运营安全管理主要内容

1.3.1 人的方面

1.3.2 设备设施方面

1.3.3 安全管理制度方面

第2章 城市轨道交通设备与基础设施

2.1 线路

2.2 车辆

2.3 限界

2.4 轨道

2.5 车站

2.6 供电系统

2.城市轨道交通运营安全事故的分类方法有哪几种

《城市轨道交通运营安全管理方法与技术》力求系统、全面地阐述城市轨道交通运营的安全知识，突出了职业教育特色，围绕职业能力的形成组织课程内容。

教材编写充分考虑了培养应用型人才院校学生的认知特点，文字简洁明了，通俗易懂，每单元后附有本章小结和思考题。内容简介《城市轨道交通运营安全管理方法与技术》主要内容包括城市轨道交通运营安全管理概述、城市轨道交通设备与基础设施、城市轨道交通运营安全保障技术、城市轨道交通运营安全保障系统、城市轨道交通危险源识别与控制、城市轨道交通运营安全事故分析、城市轨道交通运营安全基础理论与常用方法、城市轨道交通安全管理方法与规章制度、城市轨道交通运营安全评价、城市轨道交通应急管理、城市轨道交通常见事故处理案例，共11章。

《城市轨道交通运营安全管理方法与技术》是城市轨道交通专业的核心教材，可供高校、高职院校选用，也可作为城市轨道交通行业岗位培训教材，同时可供城市轨道交通行业技术人员学习参考。目录第1章 城市轨道交通运营安全管理概述1.1 概述1.2 城市轨道交通运营安全管理研究对象及范围1.3 城市轨道交通运营安全管理主要内容1.3.1 人的方面1.3.2 设备设施方面1.3.3 安全管理制度方面第2章 城市轨道交通设备与基础设施2.1 线路2.2 车辆2.3 限界2.4 轨道2.5 车站2.6 供电系统。

3.影响城市轨道交通安全的四种基本因素有哪些

城市轨道交通系统是在时间，空间上分布很广泛的动态系统，其安全影响因素错综复杂，涉及面广。那么影响城市轨道交通安全的四种基本因素有：

人，设备，环境和管理

首先人为因素造成城市轨道交通运营事故据统计约占比74%以上。比如大客流拥挤、打架斗殴、突发疾病、闯入隧道、跳下站台、触碰紧急制动按钮等等不安全的人为行为

第二个设备，设备设施是城市轨道交通系统最重要的组成部分，任何一个系统发生故障都会对运营安全产生重要影响。

第三，环境，包括内部环境与外部环境。内部环境就是员工的作业环境、地铁系统内部环境。外部环境则包括自然灾害、地质情况、气候因素。

第四，管理。拥有健全完善的管理运营组织也是安全运营的重点。

4.城市轨道交通安全常识有哪些

城市轨道交通安全管理1. 如何对触电者进行急救？ 答：第一步，使触电者脱离带电体对于低压触电事故，应立即切断电源或用有绝缘 性能的木棍棒挑开和隔绝电流，如果触电者的衣服干燥，又没有紧缠住身上，可以 用一只手抓住他的衣服，拉离带电体；但救护人不得接触触电者的皮肤，也不能抓 他的鞋。

对高压触电者，应立即通知有关部门停电，不能及时停电的，也可抛掷裸 金属线，使线路短路接地，迫使保护装置动作，断开电源。注意抛掷金属线前，应 将金属线的一端可靠接地，然后抛掷另一端。

第二步，根据触电者的具体情况，迅 速对症救护 一般人触电后，会出现神经麻痹、呼吸中断、心脏停止跳动等征象，外 表上呈现昏迷不醒的状态，但这不是死亡。触电急救现场应用的主要救护方法是人 工呼吸法和胸外心脏挤压法。

2. 安全用电管理措施1.普及基本电气常识，认识到电的危险性.专业人员牢记作业用电安全，掌握基本防护措 施，形成用电安全意识。2.遵守安全用电管理制度，尤其是在高危场所和安全恶劣场所用电。

3.认真分析用电场所潜在危险的因素，针对制定好防护和安全措施。4.定期检查用电设备，不带病运转.5.不使用劣质电器6.接受配合管理部门用电检查，发现隐患立即整改或报告3.发生火灾怎么办？1.迅速拨打119 ，想火警公安部门报告2.讲清火灾的详细地址，包括周围的明显建筑或单位3.讲清火势情况4 讲清燃烧物品5 如在地铁，除了 拨打119 外，同时向 ooc 报告；拉动警报或击碎玻璃报警；如在隧道内 用隧道电话向前方车站报告。

4.区间隧道内 FAS 系统设备检修作业安全要点.1.需要申请作业区间内无行车作业区间两端打红闪灯.2.头戴安全帽，身穿荧光衣，脚穿工作鞋3.务必两个人作业，一人防护，一人作业。4.加强班组安全学习与安全培训，严格遵守岗位安全生产有关程序。

5.加强现场安全管理和检查，落实安全生产责任制.5.危险源的定义 危险源的定义是指在一个系统中具有潜在能量和物质释放危险的可造成人员伤害，财产损 失 的或境破坏在一定触发因素作用下可转化为事故的部位、区域、场所、岗位、设备及其 他的位置。6.四不放过原则指的是什么？1.事故原因不查不放过 2.事故责任者的不到处理不放过. 3.整改措施得不到落实不放过4.事故教训不吸取不放过7.何为五注意 、六必须 五注意：1.注意警示标志，谨防意外. 2 注意扶梯动作，谨防夹伤。

3.注意地面积水.积油 谨防摔倒 4.注意高空坠物，谨防砸伤 5.注意设备异常现象，及时发现，及时排除，谨防 事故发生.六必须：1 必须坚守岗位，遵章守纪。 2.必须正确使用劳保用品。

3.跨越线路时必须一 站、二看、三通过。 4 施工前做好防护，施工后清理现场，出清线路 5 发现违章必须加 以阻止。

6.堆放物品必须整齐稳固.8.安全生产五要素 ：1.安全文化 2.安全法制 3.安全责任 4.安全科技 5.安全投入9.造成火灾的三要素：1 可燃物 2.助燃物 3.着火源10.氧气瓶、乙炔气瓶间必须保持多远以上安全距离？答：两者之见必须保持五米以上的安全距离11.安全、事故、危险和隐患的概念 安全：安全是指在安全生产的过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态 事故：事故是指在生产活动中，由于人们受到主客观条件（ 科学知识和技术力量的限制，或 者由于认识） 的局限，突然发生的违背人们意愿的事件。危险：危险是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可以接受范围的一种 状态。

隐患：是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的 局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。12.地铁总部安全管理有哪几个部门构成：1 决策领导层 2 管理监督层 3 执行落实层13.城市轨道运营安全管理方针？答：“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。

14 安全管理手段的“防、治、控、救”指的是？防：防止事故发生 治：治理安全隐患 控：控制不安全因素 救：救援事故或险情15.TQC 与 ISO9000 的联系和区别 答：共同点：1.遵循相同的原理 2.基本要求一致 3.指导思想和管理原则相同 4.强调领导 的作用 5 重视审视 6 不断改进质量 不同点：ISO9000 与 TQC 都讲全面质量，便 ISO9000 质量含义比 TQC 所讲的含义更广。2.ISO9000 与 TQC 都指全过程控制，便 ISO9000 强调文件化，TQC 更重视方法和工具。

3.ISO9000 是通用标准，可比较、可检查、可操作，而 TQC 没有规范化。4.按 ISO9000 能够进行国际通用认证，而 TQC 不能。

16.伤情判断与三前三后 伤情判断：一呼：名字，看有无反应，用来判断伤员的神志 二看（听） ：胸廓是否起伏，用来判断伤员的呼吸 三触：颈动脉的搏动，用来判断伤员的心跳 四查： 全身有无出血；骨折；软组织裂伤 （1 ）通畅呼吸道；（2 ）人工呼吸；（3 ）胸外心脏挤压法 （4 ）止血；（5 ）临时固定；（ 6 ）包扎；（7 ） 伤员的搬运。三前三后：1 .对于窒息或呼吸、心跳停止不久的伤员必须先复苏后搬运；2 .对于出血的伤员，必须先止血后搬运，3 .对于骨折的伤员，必须先临时固定后搬运。

5.轨道车管理规程和行车组织规则

关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。

据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70%，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。

会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车/轨道系统的相互作用有关。国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。

北美铁道协会（AAR）、国际铁路联盟（UIC）和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。而我们在这方面还处于起步阶段。

我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。

与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车/轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。为此，应积极开展下列研究工作： 1.建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线 为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线。

所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。 在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大，线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。

因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。 2.尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范 我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。

现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均（也有用时间窗的）等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。这些问题都必须认真研究。

3.重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作 我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。

4.大力加强列车/轨道相互作用系统安全性方面的系列研究 世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车/轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车/轨道系统的安全性，必须重视加强列车/轨道相互作用等专业基础方面的研究。

其重点有： 车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。 减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。

建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。 对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。

5.组建铁路安全技术研究和监测中心 为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位（包括科研单位）推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。

回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。

6.研究方法包括哪些

研究方法，一般包括文献调查法、观察法、文献研究法、跨学科研究法、个案研究法等等。

1、调查法

调查法是科学研究中最常用的方法之一。调查法中最常用的是问卷调查法，它是以书面提出问题的方式搜集资料的一种研究方法，即调查者就调查项目编制成表式，分发或邮寄给有关人员，请示填写答案，然后回收整理、统计和研究。

2、观察法

观察法是指研究者根据一定的研究目的、研究提纲或观察表，用自己的感官和辅助工具去直接观察被研究对象，从而获得资料的一种方法。科学的观察具有目的性和计划性、系统性和可重复性。

3、文献研究法

文献研究法是根据一定的研究目的或课题，通过调查文献来获得资料，从而全面地、正确地了解掌握所要研究问题的一种方法。文献研究法被广泛用于各种学科研究中。

4、跨学科研究法

运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行综合研究的方法，也称“交叉研究法”。科学发展运动的规律表明，科学在高度分化中又高度综合，形成一个统一的整体。

据有关专家统计，现在世界上有2000多种学科，而学科分化的趋势还在加剧，但同时各学科间的联系愈来愈紧密，在语言、方法和某些概念方面，有日益统一化的趋势。

5、个案研究法

个案研究法是认定研究对象中的某一特定对象，加以调查分析，弄清其特点及其形成过程的一种研究方法。

参考资料来源：搜狗百科——研究方法

7.轨道行业如何将所学的安全知识运用到工作中

建筑企业实施会计委派制的必要性研究谭捷（江西省第五建筑工程有限公司）摘要：会计信息的真伪关系到信息使用者的决策。

本文针对建筑企业在实施会计委派制前会计信息失真的问题，首先进行相关文献回顾，然后从实际情况出发，说明建筑企业实施会计委派制具有其必要性。关键词：建筑企业会计委派制会计真实性1问题的提出随着经济的发展，会计委派制的运用不再仅仅局限于国有企业、事业单位，也在很多领域得到了运用。

当今，房地产行业的发展及政府部门将资金大量投资于基础设施建设等，都在不同程度上促进了建筑企业的发展。建筑企业在不断发展过程中暴露出来的问题越来越受到社会各界的关注，其中最主要的问题之一就是建筑企业会计信息失真问题，由此如何解决建筑企业会计信息失真问题也就成为社会的焦点。

本文就针对建筑企业会计信息失真问题，提出了解决方案，即在建筑企业中实施会计委派制，进而对会计委派制实施后对建筑企业会计信息真实性的影响说明在建筑企业中实施会计委派制具有其必然性。2建筑企业实施会计委派制之前会计信息失真影响原因的分析建筑企业会计信息失真的原因多种多样，但归纳起来，可分为主观原因和客观原因两种。

2.1主观原因2.1.1会计人员与分公司或项目部之间存在着利益关系。在实施会计委派制之前，会计人员是由分公司或项目部聘用的，直接受分公司或项目部的领导，会计人员的薪水、奖金以及晋升均由分公司或项目部领导决定。

因此，分公司或项目部领导完全可以左右会计人员，并要求会计人员提供其所需要的会计信息。分公司或项目部领导为了获取集团公司的信任，并期望获得更高的薪水、职位的晋升等，往往要求会计人员通过粉饰会计利润等手段向集团公司提供虚假的会计信息以达到追求个人利益的目的。

而会计人员为保住现有的工作，同时希望获得分公司或项目部领导的信赖，并期望由此能够给他带来晋升和得到更高工资的机会，也自然同意分公司或项目部领导的要求。2.1.2原始凭证造假。

对于建筑企业的分公司来讲，其经营地往往不止一个项目，分公司领导为了做好每一个项目，在资金紧缺的情况下，往往挪用即将完工项目的资金到资金短缺的项目上去，进而保证项目进度能够按照原计划顺利进行。在资金被挪用之后，对于即将完工的项目的成本如何跟收入进行配比呢？分公司的财务人员便通过不法途径取得盖过财务章的空白发票，并按照自身的需要进行伪造，进而解决收入成本不配比的难题。

此外，有些单位常采取制作假原始凭证的办法使一些非法的支出“变成”合法的支出，如在发票上填开“办公用品”而不列明办公用品明细等。更有甚者虚构假原始凭证，即开具假发票进行报销，提高费用，加大成本，以达到套取现金等一些非法的目的。

2.2客观方面的原因，即会计准则和制度的不完善2.2.1随着市场经济的发展，社会环境变的越来越复杂，随之也产生了许多新兴事物，超出会计准则和会计制度的范围，这就需要会计人员进行职业判断，进而给会计造假者提供了可趁之机。此外，会计制度中，会计核算方法、会计政策的选择、会计估计、或有事项的确认等也都离不开会计人员客观公正的主观判断，如果会计人员，原则性不强，不能够抵抗住利益的诱惑，这些需要进行主观判断的事项都将为其进行造假提供了职业便利。

2.2.2建筑企业本身制度的不完善。很多建筑企业并没有建立完善的监督机制，对分公司、项目部的财务状况进行监督，进而给造假行为提供了契机。

在现代市场经济条件下，私营建筑企业不断涌现，并发展的越来越大，而很多私营企业并不注重财务，认为财务是可有可无的，更不用说成立专门的部门对各分公司、项目部的财务状况进行监督了。对于大多数的私营建筑企业老板来讲，只注重短期利益，不注重长期利益，认为成立内部审计机构或者类似的监督机构对各分公司、项目部进行监督只会增加企业的费用，并不能给企业带来效益，由此，无形当中也给造假行为提供了便利。

3对企业实施会计委派制的必要性建筑企业实施会计委派制的必要性主要由建筑企业的行业特点及其所致的会计信息失真所决定的。建筑企业不同于其他企业，具有项目多、工地分散、建筑周期长的特点。

建筑企业的分公司、项目部一般都远离总公司，管理难度大，总公司是企业法人，分公司不具有法人资格，一切项目的承接只能由总公司提供资质进行承接，由总公司对工程的安全、质量、业主投诉等负责，总公司是法律责任的最终承担者。集团公司必须加强内部管理，对分公司、项目部的财务状况。