fragstas计算方法(路基弯沉值是怎么计算的)

1.路基弯沉值是怎么计算的

1、路基弯沉值是根据相关的公式计算的，路基弯沉值一般在290(1/100mm)左右，一般不会大于290，计算公式是LR=720N *AC*AS。

2、弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。

3、计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。

4、设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是Ld=600N *AC*AS* Ab。《公路沥青路面设计规范》。

5、检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。

2.GPA的标准算法

是的，具体情况如下：

GPA英语全称是grade point average，意思是平均成绩点数。美国多数大学对申请人GPA都有最低规定，不够最低要求的不予考虑。

GPA一般用4分制计算，换算方法参见下表：

百分制分数 等级 成绩点数

90-100 A 4

80-89 B 3

70-79 C 2

60-69 D 1

60以下 E 0

GPA的标准计算方法是将大学成绩的加权平均数乘以4，再除以100。比较常见的方法还有把各科成绩按等级乘以学求和再以总学分除之。

例如某学生的五门课程的学分和成绩为：

A课程四个学分，成绩92(A);

B课程三个学分，成绩80(B);

C课程两个学分，成绩98(A);

D课程六个学分，成绩70(C);

E课程三个学分，成绩89(B)。

以上五项成绩GPA为：

标准算法GPA=〔（92*4+80*3+98*2+70*6+89*3）*4〕/〔（4+3+2+6+3）*100〕= 3.31

常见算法GPA=(4*4+3*3+2*4+6*2+3*3)/(4+3+2+6+3)=3.00

在具体运用中，美国大学经常采用总平均绩点与最后两年平均绩点。总平均绩点（Overall GPA）是将全部所修学科按上述方法计算出来的点数，最后两年平均绩点（GPA for the last two years）即将最后两年所修各科按上述方法计算出来的点数。

在美国，90%的学校GPA计算方法是采取4分制（4.00 scale）的，仅有1%的学校会采取5分制，即A等成绩为5,B等为4,C等为3,D等为2,F等为1，这些学校的最低入学标准也就相应的提高了。中国学生在申请时，应按照自己原先学校采用的GPA制提供成绩，同时注明采用了哪一种的GPA制。

对我国学生很不利的是中国大部分学校的评分都相当严，很多实际成绩很优秀的学生把分数换算成GPA后却还不够3.0，在有些大学里班上前5名学生的总平均成绩都可能会在82分以下，这样在申请美国大学时，GPA都要变成3.O或更低，只能进一些三四流的学校。为了消除这种不利，可以采用两种方法：一是在成绩单或是推荐信以及读书计划中说明这种GPA实际上是由于评分标准十分严格而导致的；二是在提供成绩单的时候，列明这样的成绩在全班，或是全系所排的名次以及百分比。

3.弯沉的计算方法及公式

弯沉值的计算

①现有路面回弹弯沉值：是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的。弯沉值的大小反映了路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。回弹弯沉值大的路面，在经受了轮载不多次重复作用后，即呈现出某种形态的破坏；而回弹弯沉值小的路面，能经受轮载多次重复作用才能达到这种形态的破坏，就是说，在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。

②路面设计弯沉值：按照《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014—1997）规定，新建沥青路面受力计算方法是以设计弯沉值计算路面厚度。路面设计弯沉值是表征路面整体刚变大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。

路面设计变沉值ld，应根据公路等级Ac，在设计年限内一个车道上累计当量轴次Ne，及面层类型系数As，基层类型系数Ab由公式进行计算。

③路表弯沉值可通过相关式计算。

④路面实测弯沉值ls(0.01mm)应根据标准车型的轮胎接地压强户（MPa），当量圆半径yu(cm)，理论弯沉系数ac，弯沉综合修正系数F及土基回弹模量值正。（MPa）计算。

4.四级公路弯沉值的控制范围及计算方法

四级公路路面设计弯沉值的计算（一） 路面顶面设计弯沉值路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。

路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算：Ld=600N *AC*AS*Ab式中：Ld――路面设计弯沉值（0.01mm）; Ne――设计年限内一个车道上累计当量轴次； AC――公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三、四级公路为1.2;AS--面层类型系数，沥青砼面层为1.0；热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面为1.1；沥青表面处治为1.2；中、低级路面为1.3;Ab--基层类型系数，对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm时，Ab=1.0；若面层与半刚性基层间设置等于或小于15cm级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚性基层结构时，Ab可取1.0；柔性基层、底基层Ab=1.6，当柔性基层厚度大于15cm、底基层为半刚性下卧层时，Ab可取1.6；新建公路和改建公路路设计弯沉均采用上面公式计算。计算示例1： 某V3区拟新修建一条，三级公路，经勘察，沿线土质为粉质粘土，地下水位距地表1.2米，路基填土高平均0.8米，据预测竣工年初交通组成如下表1.1示，使用年限内交通量年增长率γ=5%，试计算路面设计弯沉。

预测交通量组成 表1.1车型 前轴重/KN 后轴重/KN 后轴数 后轴轮组数 后轴距/cm 交通量/（次*日-1）东风EQ140 23.70 69.20 1 双 - 100黄河JN150 49.00 101.60 1 双 - 80黄河LN162 59.50 115.00 1 双 - 60交通141 25.55 55.10 1 双 - 50长征CZ361 47.60 90.70 2 双 132.0 40延安SX161 54.64 91.25 2 双 135.0 50解：标准轴载及轴载换算：路面设计采用双轮组单轴载100KN为标准轴载，以BZZ100表示，根据规范（97）规定，以设计弯沉值为指标，大于25KN的各级轴载均应进行换算。计算公式为：N= C1C2n1(Pi/P)4.35 （次*日-1）C1――后（前）轴数C2――前后轮轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。

n1――被换算车型的各级轴载作用次数（次/日）东风EQ140：前轴23.70KN后轴：C1=1,C2=1,n1=100,Pi=69.20 KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*1*100*(69.20/100)4.35=20.2（次*日-1）黄河JN150：前轴：C1=1,C2=6.4,n1=80,Pi=49.00 KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*6.4*80*(49.00/100)4.35=23.0（次*日-1）后轴：C1=1,C2=1,n1=100,Pi=101.60KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*1*100*(101.60/100)4.35=107.2（次*日-1）黄河JN162：前轴：C1=1,C2=6.4,n1=60,Pi=59.50KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*6.4*60*(59.50/100)4.35=40.1（次*日-1）后轴：C1=1,C2=1,n1=60,Pi=115.00KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*1*60*(115.00/100)4.35=110.2（次*日-1）交通141：前轴：C1=1,C2=6.4,n1=50,Pi=25.55KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*6.4*50*(25.55/100)4.35=0.9（次*日-1）后轴：C1=1,C2=1,n1=50,Pi=55.10KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*1*50*(55.10/100)4.35=3.8（次*日-1）长征CZ361：前轴：C1=1,C2=6.4,n1=40,Pi=47.60KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*6.4*40*(47.60/100)4.35=10.1（次*日-1）后轴：C1=1+1.2*(m-1)=1+1.2*(2-1)=2.2,C2=1,n1=40,Pi=90.70KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=2.2*1*40*(90.70/100)4.35=57.6（次*日-1）延安SX161：前轴：C1=1,C2=6.4,n1=50,Pi=54.64KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*6.4*50*(54.64/100)4.35=23.1（次*日-1）后轴：C1=2.2,C2=1,n1=50,Pi=91.25KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*1*50*(91.25/100)4.35=33.6（次*日-1）合计： N=429.8（次）三级公路设计使用年限8年，车道系数η=0.65，则累计当量轴次Ne=[(1+γ)t-1]*365 Nη/[γ（1+γ）t-1]=[(1+0.05)8-1] *365*429.8*0.65/[0.05*(1+0.08)8-1]=358801 次路面设计弯沉值的计算：AC=1.2AS=1.2Ab=1.6 基层为级配碎石（柔性基层）Ld=600N *AC*AS*Ab=600*358801-0.2*1.2*1.2*1.6=107 (0.01mm)注意：若上述项目段为旧路改建，则交通量的来源是通过实地调查而得，然后再进行轴载换算。三、路基、路面基层设计弯沉值的计算（一） 路基顶面设计弯沉值根据《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000规定，土基回弹弯沉的计算，首先应确定土基回弹模量E0查《公路沥青路面设计规范》附录E或通过实测可得相应区域不利季的E0，然后按下式计算路基顶面设计弯沉值l0。

L0=9308*E0-0.938 (0.01mm)E0――不利季节土基回弹模量 单位为Mpa；计算示例2：在非不利季节测定某公路土基回弹模量值得E0=50Mpa，季节影响系数K1=1.2，则土基回弹模量调整值为E0/=1.2*50=60Mpa，则l0=9308*60-0.938 =200 (0.01mm)K1――季节影响系数，不同地区取值范围为1.2-1.4。可查《公路沥青路面设计规范》表14。

在进行土基弯沉测量后，路段的代表值 0+2S应小于此标准值（一级公路和高速公路），或 0+1.645S和 0+1.58S小于此标准值（二级和二级以下公路）。注意：若查表得E0值，则其值已是不利季节之值。

（二） 路面底基层顶面设计弯沉值根据《公路路面基层施工技术。

5.求土钉墙计算方法

1土钉墙的墙面坡度不宜大于1:0.1。

2土钉外露端部和层面有效连接在一起，设承压板和加强筋。

3土钉长度宜为开挖深度0.5~1.2倍，土钉的间距宜为0.6~1.2m，土钉与水平夹角为10°~20°。

4土钉宜选用Ⅱ、Ⅲ级锣纹钢筋，直径16~32，钻孔直径70~120。

5面层喷射砼强度等级不宜低于C20。

6喷射砼面层厚度宜为80~200，通常采用100。

7喷射砼面层中配钢筋网，采用I级钢筋、直径6~10，间距150~300，钢筋网搭接长度大于300。

8注浆材料水泥净浆或水泥砂浆，其强度不低于M10。

9当地下水位高于基坑底面时，应采取降水或截水措施；土钉墙墙顶应采用砂浆或混凝土护面，坡顶和坡脚应设排水措施，坡面上可根据具体情况设置泄水孔。