改善增压迟滞的方法(涡轮迟滞解决方法)

1.涡轮迟滞有哪些解决方法

装偏式点火系统 一般我们道路行驶的涡轮增压车，因为都是使用较小的涡轮叶片造成涡轮迟滞的现像比较轻微而且只要习惯就好了，但是在分秒必争的赛车场上这种现像是不被允许的， 三菱Mitsubishi（我想是他们开发的吧）开发的偏时点火系统主要的目的就是减少涡轮迟滞。

其实这系统只是在计算机上做手脚，在驾驶松油门或是没有踩油门的时候比如说转弯或减速的时候，计算机会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况经过引擎直接进入温度极高（大约摄氏八百到九百度）的排气系统。

当雾状的汽油进入之后会因为碰到高温自动引爆。产生出来的压力会冲向唯一的出口推动涡轮增压器的叶片持续加速，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速（大约14000-20000rpm），使涡轮迟滞的现象消失，让车子有涡轮增压的马力及自然进气的反应。

另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度。这就是为什么涡轮增压车需要燃烧很浓的油气， 虽然造成耗油但会降低涡轮增压器的高温，增加引擎耐用度

2.怎样解决增压发动机的迟滞问题

现在大多数车还没有普及涡轮增压，其原因就是涡轮迟滞.现在采用的偏时点火系统看似不错（提前点火产生大量高温高压气体），也有的采取了双流道技术，也就是将第一四和二三汽缸的排气分别聚集到同轴的两个排气涡轮上，这样可充分利用其动能.→→→→未完待续

也有的车采用的是双增压，即低转速是采用机械增压，待转速上来后废气稳定时再用涡轮增压，其有一个缺点就是这两种增压方式在过渡时衔接的不是十分完美，未达到天衣无缝的效果.~我的答案就是这些希望你能满意.

3.涡轮增压涡轮迟滞可以这样解决吗

其实你不用担心，大众的1.4TSI发动机就是复合增压，原理就是涡轮增压器在1500转一些未介入，用机械增压，1500转以上，发动机用涡轮增压和机械增压。到3500转以上，通过电磁离合器分离机械增压，此时涡轮增压达到最大增压效率。不过此增压系统现已淘汰，机械增压在一般车上很少见，涡轮增压普及率很高。现在的大众1.4TSI只有涡轮增压，原因就是发动机出现了“水土不服”的现象，并且现在涡轮增压技术已经很成熟，涡轮滞后的现象已经不用担心。

在高速时（一般在3000转以上）发动机的扭矩开始和转速成反比，所以机械增压对发动机来说算是负载，转速越高增压效率越低。所以机械增压的使用有一定的限制。

目前的小惯性涡轮，单涡轮双涡管，VGT可变截面涡轮增压器完美解决涡轮滞后的影响

单涡轮双涡管

缸内直喷技术

可变截面涡轮增压技术

多涡轮增压技术，通过好几个涡轮增压来减少涡轮滞后和排气阻力。图中布加迪威龙W16 8.0T发动机百公里加速仅需2.5秒。涡轮增压技术已经很成熟，只要注意好开车习惯和保养，不用担心发动机寿命。

4.怎么消除涡轮迟滞现象

无法消除，只能极力减小

涡轮迟滞的产生涡轮从开始转动到最大速度（全增压）过程中需要时间

LZ 可以类比一下，当你用风扇时摁下开关到风扇转速达到最大会有间隔，而这个就是涡轮迟滞。

一般来说，涡轮尺寸越小（风扇扇叶越小），迟滞就越小

但是！终究无法消除，只是最后可以减小，小到十分轻微，基本上察觉不出来。

而既想达到大的增压效果，又不想消除涡轮迟滞，可以用串联涡轮（LZ可以直接搜索马自达RX-7涡轮工作原理）

或者可以用电动涡轮（最近奥迪好像在开发这个，但未投入量产）

大概就是这样了

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