高速公路对旅游业发展的影响
1.高速公路对旅游业发展的影响
嵩县、栾川将结束无高速历史
洛阳市下辖9县市中只有洛宁县、嵩县、栾川县无高速公路，交通不便制约着当地经济的发展，尤其是嵩县、栾川丰富的旅游业受到制约。洛栾高速公路共分为洛嵩段和嵩栾段两个部分，全长共计129.239公里，是一条拉动嵩县、栾川的“高速经济通道”。
洛嵩段项目起于洛阳市洛龙区溢坡村东北，向南依次经过伊川县鸭岭乡、城关镇、平等乡、呜皋镇、酒后乡和嵩县田湖镇、饭坡乡、库区乡，终点位于嵩县县城东纸房乡，与同期规划的洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段相连接，路线全长62.699公里，批复概算投资40.77亿元。
嵩栾段起于嵩县县城东，与先期开工的洛嵩段项目相连接，路线向西南依次经过嵩县纸房乡、何村乡、德亭镇、大章镇、旧县镇，栾川县潭头镇、庙子乡，止于栾川县庙子乡河南村北侧，与规划的武西高速尧山至西峡段相连接，线路全长66.54公里，批复概算投资63.2亿元。
洛栾高速通车后，与省道S323、S247等多条省道、县道相连接，有效补充和完善了全省高速公路网络，拉动豫西南山区区域经济快速发展，对促进豫西南地区旅游资源、矿产资源等相关产业的快速发展以及对改善和提高沿线人民群众的生产生活水平都具有十分重要的意义。
2.高速公路对经济的影响
1、车速高。
高速公路平均时速在80千米以上，最高时速可以达到120千米，比普通公路高出60%～70%。
2、通行能力大。
高速公路车道多、路面宽，通行能力大，高速公路所能承担的运输量要比普通公路高出几倍乃至几十倍。
3、行车安全。
4、降低运输成本。
高速公路完善的道路设施条件使汽车单位运输量的燃油与轮胎消耗、车辆磨损、货损及事故赔偿损失降低，从而使运输成本大幅度降低。
5、促进汽车制造业发展。
高速公路的高效率推动了公路运输组织方式的变革，使汽车制造业向提高轴荷载、大型化、高速化、专用化车型及集装箱运输车发展。
6、带动沿线经济发展。
高速公路的高能、高效、快速通达的多功能作用，促进高速公路沿线商品经济的繁荣发展，为高速公路沿线创造出的有利投资环境，使其经济发展速度远远超过其他地区。
7、降低能源消耗。
3.高速公路对我国经济社会发展的影响
中华人民共和国成立后，通过有计划地进行大规模的建设，中国已成为世界上最具有发展潜力的经济大国之一，人民生活总体上达到小康水平。目前全球十大经济体的国家分别依次排名是：美国、中国、日本、德国、英国、法国、印度、意大利、巴西、加拿大。中国已经是制造业第一大国、货物贸易第一大国、外汇储备第一大国，全世界超过2/3的高铁轨道铺设在中国，超过1/3的5G标准必要专利掌握在中国，高速公路总里程稳居世界第一等等。
从某些指标来看，中国的经济总产出已经上升到仅次于美国的水平。
4.高速公路对旅游业发展的影响论文
旅游地理学是研究人类旅行游览与地理环境关系的学科，又称娱乐地理学。旅游地理学系指观光旅游而言，娱乐地理学则包娱乐在内，是广义的旅游地理学，二者均为人文地理学的分支。
旅游地理学不仅同地理学的许多分支关系密切，而且与社会学、民俗学、考古学、历史学、建筑学、园林学、经济学彼此渗透，因此它又是一门边缘学科。旅游地理学所研究的主要内容有：旅游的起因及其地理背景，旅游者的地域分布和移动规律，旅游资源的分类、评价、保护和开发利用论证，旅游区(点)布局和建设规划，旅游区划和旅游路线设计，旅游业发展对地域经济综合体形成的影响等。扩展资料：现代旅游地理学研究始于20世纪20年代。麦克默里发表的《娱乐活动与土地利用关系》，被认为是现代旅游地理学的第一篇论文。
早在1935年，英国地理学家布朗就倡议地理学家应把更多的精力放在研究旅游业上。
他和詹姆斯、卡尔森等先后论述了局部地区的自然资源、发展基础、聚落构成的差异对旅游业发展的影响，测定了旅游形态及其经济价值，并阐述了旅游形态和旅游设施的意义。
20世纪40年代艾塞林、迪赛对游客客流进行了分析。
50年代联邦德国地理学家哈恩从游客的性质、逗留时间、季节性变化方面划分了德意志联邦旅游地类型。
可是，这段时间内绝大多数旅游地理著作主要是描述某些旅游胜地，或限于一般论述旅游的经济意义，对旅游地理学的基本理论极少探讨。
5.高速铁路对旅游的影响
现代旅游交通在整个国民经济交通运输业中，既有其特殊性，又具有相 对的独立性。旅游交通层次分明，从其送游客的空间尺度及人们的旅游过程来看，可以分为三个层次。旅游起始交通指从旅游客源地到目的地所依托的中心城市 之间的交通方式和等级，其空间尺度跨国或跨省，交通方式主 要有：航空、铁路和高速公路。
景区的内部交通，主要有徒步或特种旅游交通，如索道、 游船、畜力，畜力即骑马、骑骆驼、滑竿等。
6.高速公路对旅游业发展的影响分析
十三五”开局之年，我国旅游业发展任务众多，笔者认为其中的重点任务集中在5个方面，具体包括：
一、完善旅游市场开拓手段，推动有质量的旅游总量扩张
完善旅游市场开拓，应围绕高质量国际入境市场，国际旅游目的地营销体系建设进行，包括改善服务环境、加强品牌建设、突出目的地形象推广；围绕国内高质量旅游体验，形成旅游公共服务体系建设、旅游诚信体系建设、旅游消费能力提升计划等多层次发展规划；围绕低收入人群的旅游权利，制定国民福利旅游计划；针对中小学生等特殊群体实施夏令营制度，每年安排专项经费予以支持，同时，对中小学生参加夏令营的费用在家庭成员的所得税中进行抵扣，对家庭经济困难的学生参加夏令营进行部分或全额资助。
二、继续优化旅游业自身结构，积极优化旅游业在国民经济与社会结构中的地位
旅游业自身结构的优化重在推动所有制结构优化，打破旅游业集团化、连锁化发展的制度与政策壁垒，进一步简政放权；积极通过鼓励创业创新，重点在围绕乡村建设、缓解贫困等方面形成更多的创业创新企业，推动旅游业在城乡结构平衡中的突出作用。
旅游业在国民经济与社会结构中地位的优化，主要在于构建科学客观的旅游统计体系（包括总量统计、投资统计以及增加值统计等），利于摸清家底，有效决策；全面梳理并强化旅游业发展在社会和谐、国际关系、文化交流等方面的作用，打造旅游外交工程、旅游和谐工程、旅游文化交流工程等；从产业结构分类深化的角度，引导旅游与幸福感、旅游与增进新知、旅游与社会病治理等方面的创新创业和产品供给升级。
三、大力推进旅游业与信息化融合发展
旅游业与信息化融合的重点在于与相关部门合作，推动围绕互联网技术等方面的旅游创业创新；推动形成中国旅游大数据研究中心体系，在全国重点企业、重点旅游科研院所已有建设基础上，在全国布局若干个旅游大数据重点实验室和省部级旅游大数据研究中心；围绕大数据时代对旅游业发展的新影响，梳理国家旅游局现有的各项规章制度和市场监管措施，对原有制度和政策进行评估，以适应“十三五”乃至更长远时期的技术与市场发展需要；加强跨境旅游电子商务业务发展的政策引导与支持，包括境外购买境内旅游相关产品，和境内购买境外旅游相关产品的跨境旅游贸易，探索建立旅游电子商务园；立足大数据，对旅游者的体验评价、关注焦点等进行实时跟踪、阶段分析，建立旅游目的地在线声誉评价机制；立足大数据建立旅游流量的监测和预警制度。
四、扩大旅游业开放，加快边境旅游发展
扩大旅游业开放，加快边境旅游发展的重点应围绕“一带一路”国家战略，走出去、引进来相结合，围绕战略能力重构式和战略能力渐进式这两种不同的对外旅游投资模式，建立中国对外旅游投资服务体系，完善吸引旅游外资的清单和评估引导机制；在边境地区建立旅游经济特区体系，在内地评估旅游综合改革试验区，借鉴自贸区经验，探索建立若干个国家级的旅游服务贸易特区；加快面向国内民众的免税店体系建设；以中国出境市场规模扩张为基础，改善旅游人才培养体系，储备更多高层国际性旅游管理人才，加强国际旅游市场的中国治理，建立新型国际性旅游组织，提高在现有国际性旅游组织中的主导权，构建与中国国际旅游市场地位相适应的国际旅游发展协调与管制能力体系。
应会同国家统计局等相关部门，尽快建立出境旅行统计框架，力求全面、科学地掌握我国出境旅行的流向、消费、诉求、评价等相关信息，这既是准确了解我国出境旅行消费状况的需要，也是国家有关部门就出境旅行者获得更好的目的地服务与有关目的地国家（地区）有效协商的基础。
五、积极推进旅游资源差别化管理
应加强旅游资源差别化管理，平衡高附加值的旅游产品出口和资源型旅游产品的进口，促进可持续发展。从全面建设小康社会目标实现的角度，评估中国境内现有资源的旅游接待能力；从全球资源配置的角度，评估出境旅游市场发展对中国入境旅游市场质量提升和中国国内旅游需求能力满足的积极作用。
在现行旅游资源管理体制基础上，探索建立国家休闲区，平衡资源保护和休闲利用之间的关系；向社会公众开放更多的国家公园游憩空间，建立包括国家公园、历史纪念地等多种形态在内的全新国家公园管理模式，完善国家公园体制，突出国家旅游行政主管部门对国家公园的管辖权限；适应高速交通体系发展、自驾车出行潮流的兴起以及我国众多的线性旅游资源，研究建立国家风景廊道体系。
7.高速公路对经济发展的影响
2019年世界高速公路总里程排名前10的国家：
1、中国136500公里
2、美国75238公里
3、俄罗斯30000公里
4、加拿大17000公里
5、西班牙15152公里
6、德国12800公里
7、法国11100公里
8、日本7803公里
9、意大利6700公里
10、墨西哥6279公里
(数据来源2019年世界各国高速公路里程排名表）
上述的排名中我们可以明显看出，中国以13万多公里的数据遥遥领先第二名美国。可见中国的基建有多强大，祖国的进步。接下来就让我们说说为什么中国的高速公路会修这么长这么远呢？
中国地大物博，南北跨度大，东西跨度也大，高速公路便把每一个城市，每一个地区连接了起来。正因为距离长，地形复杂，高速公路的修建也并不是那么容易的，遇上大山需要打隧道或是绕路，遇水架桥，才成就了现在如此方便的高速网络。
中国在一次次改革后变得越来越强大，各项建设也走在了世界前列，这是国力的象征。并不是每个国家都能像中国一样，在如此宽广的大地上修建难度如此大，工期长的工程。需要经济的支持，也要技术的支持，可见中国的强大。
对于修建高速公路，展示实力是一部分，另一部分就是带动经济发展。拉近了各地区间的距离，车道有八车道，也有四车道，提高了运输效率，也提高了人们的日常出行。
8.交通对旅游业发展的影响
旅游业的健康、顺利的发展，总是依赖必备的基本条件。
（一）旅游的资源
旅游资源的丰富程度及合理搭配，是发展旅游业的物质基础和根本前提。结合原有的优势资源，再加上适度开发新项目，就会不断提级旅游资源，使旅游业走向持续发展之路。
（二）旅游交通
旅游交通是旅游业的命脉；旅游交通促进了旅游路线，旅游点、旅游网的形成和发展。畅通的旅游交通，即方便了游人，更为旅游业创造了巨额收入。
（三）旅游服务设施
完备的旅游服务设施，为游人提供了周到的服务，使旅游更舒适、方便、安全。同时，通过提供设施服务，旅游业可以获得可观的经济效益，显示了旅游业的接待能力和发展水平。世界著名的旅游胜地，均以良好的宾馆、饭店和购物设施赢得了恒久的美誉。
（四）旅游环境
旅游接待地本身所处的地理位置、周边地理、经济、文化、客源环境在旅游业展中均占有重要地位。
9.高速公路对旅游业发展的影响研究
十三五”开局之年，我国旅游业发展任务众多，笔者认为其中的重点任务集中在5个方面，具体包括：
一、完善旅游市场开拓手段，推动有质量的旅游总量扩张
完善旅游市场开拓，应围绕高质量国际入境市场，国际旅游目的地营销体系建设进行，包括改善服务环境、加强品牌建设、突出目的地形象推广；围绕国内高质量旅游体验，形成旅游公共服务体系建设、旅游诚信体系建设、旅游消费能力提升计划等多层次发展规划；围绕低收入人群的旅游权利，制定国民福利旅游计划；针对中小学生等特殊群体实施夏令营制度，每年安排专项经费予以支持，同时，对中小学生参加夏令营的费用在家庭成员的所得税中进行抵扣，对家庭经济困难的学生参加夏令营进行部分或全额资助。
二、继续优化旅游业自身结构，积极优化旅游业在国民经济与社会结构中的地位
旅游业自身结构的优化重在推动所有制结构优化，打破旅游业集团化、连锁化发展的制度与政策壁垒，进一步简政放权；积极通过鼓励创业创新，重点在围绕乡村建设、缓解贫困等方面形成更多的创业创新企业，推动旅游业在城乡结构平衡中的突出作用。
旅游业在国民经济与社会结构中地位的优化，主要在于构建科学客观的旅游统计体系（包括总量统计、投资统计以及增加值统计等），利于摸清家底，有效决策；全面梳理并强化旅游业发展在社会和谐、国际关系、文化交流等方面的作用，打造旅游外交工程、旅游和谐工程、旅游文化交流工程等；从产业结构分类深化的角度，引导旅游与幸福感、旅游与增进新知、旅游与社会病治理等方面的创新创业和产品供给升级。
三、大力推进旅游业与信息化融合发展
旅游业与信息化融合的重点在于与相关部门合作，推动围绕互联网技术等方面的旅游创业创新；推动形成中国旅游大数据研究中心体系，在全国重点企业、重点旅游科研院所已有建设基础上，在全国布局若干个旅游大数据重点实验室和省部级旅游大数据研究中心；围绕大数据时代对旅游业发展的新影响，梳理国家旅游局现有的各项规章制度和市场监管措施，对原有制度和政策进行评估，以适应“十三五”乃至更长远时期的技术与市场发展需要；加强跨境旅游电子商务业务发展的政策引导与支持，包括境外购买境内旅游相关产品，和境内购买境外旅游相关产品的跨境旅游贸易，探索建立旅游电子商务园；立足大数据，对旅游者的体验评价、关注焦点等进行实时跟踪、阶段分析，建立旅游目的地在线声誉评价机制；立足大数据建立旅游流量的监测和预警制度。
四、扩大旅游业开放，加快边境旅游发展
扩大旅游业开放，加快边境旅游发展的重点应围绕“一带一路”国家战略，走出去、引进来相结合，围绕战略能力重构式和战略能力渐进式这两种不同的对外旅游投资模式，建立中国对外旅游投资服务体系，完善吸引旅游外资的清单和评估引导机制；在边境地区建立旅游经济特区体系，在内地评估旅游综合改革试验区，借鉴自贸区经验，探索建立若干个国家级的旅游服务贸易特区；加快面向国内民众的免税店体系建设；以中国出境市场规模扩张为基础，改善旅游人才培养体系，储备更多高层国际性旅游管理人才，加强国际旅游市场的中国治理，建立新型国际性旅游组织，提高在现有国际性旅游组织中的主导权，构建与中国国际旅游市场地位相适应的国际旅游发展协调与管制能力体系。
应会同国家统计局等相关部门，尽快建立出境旅行统计框架，力求全面、科学地掌握我国出境旅行的流向、消费、诉求、评价等相关信息，这既是准确了解我国出境旅行消费状况的需要，也是国家有关部门就出境旅行者获得更好的目的地服务与有关目的地国家（地区）有效协商的基础。
五、积极推进旅游资源差别化管理
应加强旅游资源差别化管理，平衡高附加值的旅游产品出口和资源型旅游产品的进口，促进可持续发展。从全面建设小康社会目标实现的角度，评估中国境内现有资源的旅游接待能力；从全球资源配置的角度，评估出境旅游市场发展对中国入境旅游市场质量提升和中国国内旅游需求能力满足的积极作用。
在现行旅游资源管理体制基础上，探索建立国家休闲区，平衡资源保护和休闲利用之间的关系；向社会公众开放更多的国家公园游憩空间，建立包括国家公园、历史纪念地等多种形态在内的全新国家公园管理模式，完善国家公园体制，突出国家旅游行政主管部门对国家公园的管辖权限；适应高速交通体系发展、自驾车出行潮流的兴起以及我国众多的线性旅游资源，研究建立国家风景廊道体系。
10.高速铁路发展对旅游业的影响
《“十四五”铁路发展规划》还将完善“八纵八横”高速铁路网建设，大力推进城际铁路，加快发展市域铁路，完善路网布局，实施川藏铁路、西部陆海新通道等一批重大工程项目。
投资铁路，是基础设施建设，无论是促进物流运输的速度和效率还是对于我国这样的人口流动大国都具有现实意义。我来谈谈政治意义，我国高铁的建设，可以在2小时内，向我国调动2个师得兵力，什么概念，一旦战争一触即发，无论是战略物资和兵员输送都是具有相当大的优势，同时我国的核武威慑有三种，一种是路基（发射井），一种是海基（潜艇），一种是空基（轰炸机），铁路移动的基地。可以看得出来其战略价值，一般铁路延伸到哪里，军事和经济的触角到达那里。
高铁是我国大力发展的一个行业，我国的高铁发展处于世界领先水平。高铁的发展不仅方便了人们的出行，更带动了经济的巨大发展。那么，今天就和成都高铁学校一起来了解一下高铁对我国的发展起来哪些巨大的作用。
第一，为经济社会又好又快发展提供重要支撑和保障作用。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。高速铁路还有利于推动区域和城乡协调发展。可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间、南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达。同时，也将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村的“造血”功能。高速铁路不仅是高新技术的集成，而且产业链很长，能够带动相关产业结构优化升级。高速铁路为旅游业的发展提供了极大便利，会像青藏铁路那样，带来旅游业的大发展，对于提高我国第三产业的比重产生重要作用。高速铁路网建成之后，我国铁路繁忙干线可以实现客货分线运输，把既有线的能力腾出来，发展货物运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的货运保障。
第二，有利于资源节约型和环境友好型社会建设。节能减排是发展低碳经济必须解决的重大课题。发展高速铁路，可以节省大量土地。我国高速铁路大量采用“以桥代路”，不仅大大提高了线路基础稳固程度，有效减少了铁路对沿线城镇的切割，更重要的是节省了大量土地。高速铁路，是发展低碳经济的首选交通工具。
