镇江京口渡口

1.镇江京口渡口

恢复时间需要等政府部门通知。江心洲渡口位于镇江市东郊，与京口区谏壁镇隔江相望，总面积只有13.46平方公里，但却拥有江滩芦荡近5000亩。江心洲除了美丽的自然风光和田园景色，还拥有滩涂湿地资源和传统农业优势。由于位于长江北侧边缘，江心洲也面临着地质灾害的威胁。

2.镇江 渡口

扬州渡口没有通行时间表，二十四小时均可通行，大风大雾等恶劣天气除外。夜间的班次较少要多等一会。

扬州渡口位于扬州市邗江区瓜洲镇，是江苏省南北交通干线公路243省道的越江枢纽，地处镇江市润州路和扬州市扬瓜公路之间。是长江沿线车流量和客流量最大的公路汽车渡口。

3.京口 镇江

“宜”为镇江最早地名，是3000年前周康王封给宜侯的领地；春秋时镇江称朱方，后曾用谷阳、丹徒、京口、润州等名称。北宋建镇江府(1113年)，始称镇江，历经宋、元、明、清。辛亥革命后称丹徒县，1928年改为镇江县。1929年至1949年2月为江苏省政府所在地(其中1937年至1945年镇江沦陷期间，省政府迁往苏北)

4.镇江西津渡口

1、西津度公交站台 坐130路公交 到三茅宫 转10路公交到渡口2、西津度公交站台 坐8路 29路 102路到金山公园 转115路公交到渡口3、西津度往西沿长江路步行3站路（步行15分钟以内） 至金山公园或金山桥 转115路公交到渡口

5.镇江京口景点

镇江有哪些好玩的地方，了解一下镇江著名的旅游景点。

一:金山公园(镇江市润州区金山路62号),从门口进入就觉得挺气派，寺庙通体黄色，建筑维护不错,门口的石狮子也是威武气派十足, 登顶看全景也很心旷神怡，必打卡地方 僧人修炼之地，清净为宜，观光之余不可大声喧哗,金山寺布局依山就势，使山与寺融为一体,白蛇传里白素贞许仙法海水漫金山就是这里。

二：茅山风景区（镇江市句容市茅山镇），茅山既是道教圣地，又是抗日根据地，将自然景观、人文景观、森林景观、革命历史观融为一体，胜似仙境，茅山是中国的一座道教名山，山上景点多，有九峰、十九泉、二十六洞、二十八池之景，大殿依然很气派，依然有香火供奉。

三：北固山公园（镇江市京口区东吴路3号），镇江三山名胜之一，远眺北固，横枕大江，石壁嵯峨，山势险固，因此得名北固山，另外有很多古建筑，比如甘露寺、名人古墓等，怀古好地方，这里跟三国相关的典故特别多，对三国历史比较熟悉的话，应该会觉得更有意思。

四：西津渡古街（镇江市润州区长江路213号），从长江路的入口进入，看到的是很有规划的民国年间式样的房屋。沿长江路的房屋以餐馆为主，再往里走上台阶，看到的一条西津渡古街，有救生会，昭关石塔，还能看到从古至今年代久远的道路变迁景象，景区看起来像新的，环境不无错，挺大的，也有部分说着历史，特色也不少，值得一看。

五：天地石刻园，亚洲最大的石刻文化游园，漫步在如仪仗队夹道而立的石刻间，像在穿越千年的岁月。 园内各种石刻，林林总总，蔚为大观，大到佛塔巨碑、翁仲神像，小至下马墩、井栏和石鼓等，展示了古代先人精美的雕刻艺术和丰富多彩的民俗民风，然后馆内最震撼的是那个最长的壁画，很精美！

以上是关于镇江旅游必去的五个景点

6.镇江的渡口是什么地方

“京口瓜洲一水间”，隔水相望的是扬州瓜洲渡与镇江西津渡，京杭大运河也由这两处而过。扬州瓜洲渡是大运河入长江的重要通道，也是有着悠久历史与人文积淀的古镇，鉴真东渡由此出发，王安石也从此北上返京再次拜相，故有此诗。镇江古称京口，其著名的渡口为西津渡。处在古时是岸线稳定的天然港湾，“永嘉南渡”时北方流民有近一半由此过江。后江岸北移，这里成为镇江古迹保存最多最完好的地区。

7.镇江京口渡口的风景

京口：古城名，故址在江苏镇江市。

瓜州：镇名，在长江北岸，扬州南郊，即今扬州市南部长江边，京杭运河分支入江处。

一水：指长江。

钟山：位于南京的紫金山。

这首诗解释一下就是：

京口（镇江）和瓜洲（扬州）之间只隔着一条长江，钟山就隐没在几座山峦的后面。 和煦的春风又吹绿了大江南岸，明月什么时候才能照着我回到钟山（南京）下的家里。

在南京市玄武区中山门北白塘清溪路附近（今海军指挥学院院内）有个景点叫半山园，原名“晋谢公墩”，为谢安故居。北宋时为王安石宅第，后王安石捐宅给佛门建造寺宇，宋神宗赵顼赐名“报宁寺”。王安石因新法被废悲忿离世，葬于报宁寺（半山寺）后半山园。

背景知识：

公元1070年（神宗熙宁三年），王安石被任命为同乎章事（宰相），开始推行变法。但是由于反对势力的攻击，他几次被迫辞去宰相的职务。这首诗写於熙宁八年（1075）二月，正是王安石第二次拜相进京之时。

这首七绝触景生情，通过对春天景物的描绘，表现了诗人此番出来做官的无奈和欲急切回归江宁的愿望。

头两句记叙北上的行程。诗人前往京城，却偏偏回首江宁，表现不愿赴任的复杂心理。后两句以景写心，既有变法给自己带来的欣慰，也有及早功成身退的想法。

诗人回首江南，大地一片翠绿，这固然是春风吹绿的，但是那葱绿的禾苗难道不是青苗法等变法措施产生的实效吗？但是官场是险象环生的，诗人望着这照着瓜洲渡口，也照着钟山的明月，发出了“明月何时照我还”的慨叹。诗人是想早点离开是是非非的官场，很有余韵。

8.镇江京口区大市口

首先，丹徒新区，这个说法不正确，镇江只有丹徒区，这里说的丹徒新区应该是丹徒新城，是近年镇江市在南面新建的，行政区划上属于丹徒区，丹徒区政府就设在丹徒新城。这里不属于镇江市中心，镇江市中心叫大市口，属于京口区范畴，丹徒新城离大市口有五公里左右，在镇江人心中属于比较偏僻的地方 ，房价等都要低很多，所以丹徒新城不是镇江市中心。

9.镇江京口驿站

在先秦，主要道路被称为康衢。康衢原指四通八达的主干道，比如《列子·仲尼》中说：“尧，乃微服游于康衢。”后来引申为地位显要，再后来被用于称颂盛世，其中道路的本义反倒很少使用了。

我们平常所说的路、道、途也都有特定含义。路：3辆马车能够并行的地方才能被称为路。道：两辆马车可以顺利通行的地方被称为道。途：一辆马车能顺利经过的地方就叫作途。

除了上面这些，其他还有：畛（音枕），古代对仅仅牛车能行的路的叫法，后来变为称呼田间小路的词，如畛陌等；而那些车过不了，仅仅是牛马能过的路则被称为“径”，到现在也基本是这个意思。

上面所说的基本都是先秦时期对各种道路的称呼，在后世的使用中远没有这么严格。

秦始皇时期，要求“车同轨”，兴路政，修建了著名的驰道。驰道可算是中国最早的“国道”，有统一的标准要求：通常宽50步（60米到70米），路基高出两旁地面以便排水，路面夯实。路中间为皇帝专用道，两边旁道供一般人使用。驰道每隔十里为一亭，亭长负责该段的治安。

秦时候还有栈道，又称阁道或复道。它是在高山绝壁之间“凿孔架木”而成的道路。当时有4条著名的栈道，其中褒斜道长约250千米，路面宽3米到5米，可容车马并行。

唐时号称筑路5万里，称驿道。沿途有驿站，既是陆路交通的主要通道，也是重要的军事设施，用于情报传递、物资转运等。

元朝把路叫作“大道”，而直到清朝才开始称作“大路”“小路”等。清末，出现可通行汽车的路，被称为“汽车路”，又叫“公路”，此叫法沿用至今。

马路这个称呼的来历有几种说法：一是说元朝时，元大都的主干道，要求能够并行20匹马，其他城市要求并行10匹马，所以后世称路为马路；其二是近代修路普遍采用英国人马卡丹的筑路方法，所以简称马路；其三是上海开埠初期，洋人们在外滩修路赛马，所以被称为马路。

10.镇江大渡口

武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，于1955年9月1日兴建，1957年10月13日全部建成通车。

大桥全长1670米，正桥部分为1156米，两岸引桥共514米，耸立在两岸的桥台高35米。它是我国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥，被称为"万里长江第一桥"。如今历经风雨沧桑的武汉长江大桥，巍然挺立大江之上，与岸边的黄鹤楼相得益彰，成为武汉的城市地标。

南京长江大桥

南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。

大桥于1960年1月18日正式动工，1968年12月全部建成通车。上层的公路桥长4589米，下层的铁路桥长6772米，江面上的主桥长1577米。通车近50年来，这座标志性的交通建筑日益出现了超饱和、超荷载等问题。2016年10月28日，南京长江大桥开始了为期27个月的封闭维修施工。如今维修工程已进入收官阶段，这座历经沧桑又贡献卓著的大桥，如凤凰涅槃般脱胎换骨，即将焕发出更加蓬勃的生机。

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白沙沱长江大桥

白沙沱长江大桥位于重庆大渡口白沙沱与江津珞璜之间，1955年10月开工，1959年12月竣工，它北接成渝铁路，南通川黔铁路，全长820.3米，是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥，又名小南海大桥。

如今，由于小南海水电站正处于拟建中，建成后水位会上升约20米，这将致白沙沱长江大桥桥洞高度受限，达不到通航标准，因此在旧桥旁边新建了一座大桥。

新白沙沱长江特大桥于2013年1月开建， 2018年1月25日正式通车。新大桥创下了三大“世界之最”，即世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥，世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。

如今老桥形态古朴，面貌依旧，撤去了在桥头站岗的护桥卫士后，行人可从桥上随便穿越。眺望不远的新大桥，老桥更显简陋。近60年的风雨随之而去，等待老桥的将是拆除的命运。

九江长江大桥

九江长江大桥位于江西九江市浔阳区和湖北黄冈市黄梅县之间，是世界最长的铁路、公路两用的钢桁梁大桥。

大桥于1993年1月16日建成，全长7675米，主河槽216米宽的大跨度，居全国桥梁之首。无论是桥的设计、施工工艺，还是新型建筑材料的使用等方面，都反映了中国迄今最先进的建桥水平。整个大桥设计新颖，造型优美，工艺独特，雄伟壮观。

芜湖长江大桥

芜湖长江大桥位于安徽省芜湖市，于1997年3月22日正式开工，2000年9月建成通车。大桥采用低塔斜拉桥桥型，铁路桥长10616米，公路桥长6078米，其中跨江桥长2193.7米，主跨312米。建成之初，工程规模居中国长江大桥之首，是中国当时公、铁两用桥跨度最大的桥梁。

从武汉长江大桥跨度128米，发展到九江长江大桥216米，花40年时间，而芜湖长江大桥主跨突破300米，却用了不到10年的时间。可以说，芜湖长江大桥是中国重载桥梁跨度发展的一个里程碑，它的建设成功表明中国已经跻身于世界大跨重载铁路桥梁的先进行列。

武汉天兴洲长江大桥

武汉天兴洲长江大桥于2004年9月28日正式动工，是继武汉、南京、九江和芜湖长江大桥后，中国公铁两用桥梁建设的第五座里程碑，代表当今国内外桥梁技术最高水平的标志性桥梁工程。

天兴洲长江大桥正桥全长4657米，主跨504米，大桥路面铺设4条铁路线，是中国首座四线公路铁路两用斜拉索桥，创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一。

重庆长江大桥

重庆长江大桥又名石板坡长江大桥，位于重庆渝中区石板坡和南岸区黄葛渡立交之间，属于T型刚构桥，是横跨长江的第一座公路大桥，也是重庆主城区在长江上的第一座桥梁。现已成为重庆的著名景点之一。

大桥横跨长江风姿雄伟，全长1120m，最大跨度174m，桥宽21m，四车道，两边各有2米人行道，已成为重庆的著名景点之一。

江阴长江公路大桥

江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市黄田港以东的西山与江苏省靖江市十圩村之间，于1994年开工建设，1999年10月建成通车。

江阴大桥桥型采用主跨为1385米的钢悬索，是我国第一座跨径超越千米的特大型钢箱梁悬索桥，建成时在已建桥梁中位列中国第一、世界第四。

苏通长江公路大桥

苏通长江公路大桥位于江苏省东部的南通市和苏州市之间，全长32400米，其中跨江部分长8146米。

工程于2003年6月27日开工，于2008年6月30日建成通车，建成时是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。

宜宾长江大桥

宜宾长江大桥坐落于岷江、金沙江两江汇合口下游3公里处，南接菜园沱，北连锣锅沱，是连接宜宾下江北与南岸开发区的重要通道。

大桥全长928.73米，于2008年4月7日正式通车。北桥塔塔高172米，南桥塔塔高159米，总重量约2100吨。南北两塔共使用了148根钢索，形成两个美丽的扇面，将主桥拉起悬挂于长江通航水位上58米处，桥下通行船只即使在洪水期也能保持了38米的高程。

在60多年的风雨中，近百座大桥如雨后春笋般横跨万里长江，真正将天堑变成通途。在这辉煌的背后，凝聚的是几代人的汗水与青春。