还不错,绿皮火车,慢,但能看到外面的风景
可以时间比较充裕,去很多地方,游览很多景点。
还不错,绿皮火车,慢,但能看到外面的风景
兰州西客站不可以坐火车,只能坐高铁,因为兰州西客站是兰州唯一的一个高铁站,也是大西北最大的高铁站。它是快速连接青海和新疆的高铁,是兰州通往北京.西安等国内大城市的快速通道,也是青海和新疆快速通往全国各地大城市的转折点,。
《太中(银)铁路一一东西走向的横轴捷径》:
①在我国十纵十横的铁路交通网络图上,还没有哪一条铁路这样笔直!东西走向,平行于北纬37度,这就是我国中北部的一条横轴,连接华北,华东至西北。特别是连接了青藏和新疆,使中国有了广阔
的战略纵深,战略回旋无比宽广!
②太(原)中(卫)铁路堪当大任!
太原→吕梁→绥德→靖边→→定边→中卫。
定边→银川(联络支线)。
③中卫往西→武威→张掖,接兰新高铁。
④太中(银)铁路目前时速160公里。可以提速到时速250公里。
⑤北京(西)一一乌鲁木齐(西)的直达特快专列Z69(Z70)次列车就奔跑在这条线上。还有长春,沈阳至乌鲁木齐特快列车,长春沈阳至拉萨的特快列车都走太中铁路正线!
⑥中卫是大西北仅次于兰州,宝鸡的第三大铁路交通枢纽!中卫是西北锁钥,是全国大陆的几何中心!几条铁路都交汇在中卫的迎水桥火车站,该车站在二十年前报道中说是亚洲最大的列车编组站!
我觉得去大西北工作是非常一个不错的选择,首先,大西北属于国家重点开发地域歧,地域优势矿产能源丰富,地广人稀大量需要引进技术人才去那边发展,有更好的平台,更好的空间,能发挥自己的优势,为祖国大西北多做贡献也是个非常锻炼人的地方,我觉得不错
西安。
中国西北首条铁路陇海铁路。
陇海铁路的修建历史。时间退回到清朝末年,在1889年两广总督河北张之洞建议朝廷修建从北京到汉口(武汉)的卢汉铁路,这是我国南北铁路大动脉京广铁路京汉段的前身。1899年,督办铁路大臣盛宣怀提议修建卢汉铁路的东西向支线汴洛铁路(开封至洛阳),并于1905年开始修建,1910年正式建成通车。
当然可以啊。从兰州直飞宁波,到了飞机场后,坐机场大巴到宁波站,然后可以坐高铁,或者直接坐汽车大巴去台州。全程大概150公里左右,我的建议是坐大巴车,这样的话一路上还可以欣赏宁波的美景,一边是大西北,一边是江南风光,完全不一样的感受。
某个偶然机会,得知中国有开往国外的所谓国际列车。百度可知我国在运营的火车有开往俄罗斯莫斯科,蒙古乌兰巴托,朝鲜,越南等地,其中以北京至莫斯科里程最长,维基百科中所号称“中华第一车”。于是乎,就萌发了火车至莫斯科的想法。
不过这趟车的相关攻略甚少,不像新马泰,一搜一大把。俄罗斯的旅游业并不发达,何况是火车行。
关于做火车累不累:
可以很明确的表示真的不累!大概和国内春运火车完全两码事。
1.首先一路风景极佳,过境三个国家各有特色,一路山峦,草原,白桦林,贝加尔湖,俄罗斯乡村,几乎每天景色各有不同。
2.其次火车本身就是一个博物馆,德国产的绿皮车,已有50多年的历史,据说新中国成立时期是官员去苏联学习时坐的。
3.最后,车上空的很,软卧嘛就是整天卧着睡觉,到站下车望风。
关于K3和K19的选择:
1.K3是过境蒙古,对于我这个北方人而言,蒙古真的是个很有意思的国家,入境蒙古时兴奋不已。而K19直接从满洲里进入俄罗斯,少了蒙古见闻。
2.K3是由中国承运,列车员都是中国人,沟通交流都比较方便。特别是过境检查什么的,蒙古人和俄罗斯人都不会跟你说英语的。
3.K3的高包比K19要好,包厢整体为深红色,显得高端大气上档次。有两厢一个洗漱室,上下铺还有一个沙发。而K19据我百度得知和国内的软卧基本没有区别。
4.K3的历时比K19少一天。
关于签证及过境:
1.k3需要办理蒙古的过境签和俄罗斯签证。两个国家的签证都很好办,蒙古过境签证需要俄罗斯签证办理完成后才能办理。蒙古签证办理的地方较少,我是淘宝办的。两个签证办完差不多要3个星期,价格在1500左右。
2.中国二连浩特出境检查,蒙古入境检查,蒙古出境检查,俄罗斯入境检查。总共四次,遗憾的是四次检查都在深夜1-2点钟!海关上火车一个包厢一个包厢检查,包厢各个角落翻箱倒柜得查,在你睡眼惺忪的时候,这个严厉的检查是一种折磨,但回忆起来倒也蛮有意思的。
关于买火车票
国际列车的车票只有向国旅旅行社购买,火车站各种网站均无法购买。而且只有去指定城市的旅行社营业点购买!上海北京南京均有,但是杭州没有!只有托亲友帮忙购买。
购买车票手续倒是简单,报上护照号即可。
车票价格,由于是以美元计算的,所以价格会随着汇率波动,我购买的高包票价是5500多。据说票价最高时到达7千多。
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