ofo创新创业史
1.入选"新四大发明"获央视三连赞 ofo小黄车凭什么享誉世界
不久前，来自20个国家的外国青年评选出了中国的“新四大发明”：高铁、支付宝、共享单车和网购，“新四大发明”所带来的“中国式生活”令这些老外们艳羡不已，很想打包带回国。
高铁、网购、支付宝均已经历多年发展，其影响力有目共睹，唯有共享单车是近两年才出现的新鲜事物。短短两年间，以ofo小黄车为代表的共享单车行业实现爆发式增长，知名度蜚声全球。
尤其在近日，央视三大重磅栏目：《对话》、《东方时空》、《焦点访谈》接连点赞共享单车的原创者ofo小黄车，更是让共享单车成为全民热议的焦点。和中国高铁比肩，被世界人民视为中国“新四大发明”，成为中国元素在世界上的新名片，ofo小黄车到底有何神奇之处？7月底，央视著名《对话》栏目采访了ofo小黄车创始人兼CEO戴威，揭开了ofo小黄车创业的初衷和灵感。
2015年，在北大读研究生的戴威丢了第5辆自行车之后，就像被苹果砸头的牛顿一样突然悟了：到底能不能通过一种共享的方式，让大家不必拥有却可以随时随地使用自行车？怀着最美好的憧憬，戴威带领着他的团队在2015年5月，开始了这个迅速火爆全球的科技创业。同年9月，ofo小黄车在北京大学最先上线，从而成为“无桩共享单车”原创者。
吃瓜群众从不看好，到质疑，到认可，再到叹为观止，也不过是两年时间，以ofo小黄车为首的一批共享单车创业者们裹挟移动互联网优势，把这种新型高效的交通风潮迅速席卷全国，并开始向国外蔓延。之所以迅速获得空前的成功，是因为它不仅创造了一种新的商业模式，更是开启了一种全新的生活方式，让最后1公里的出行更加轻松、惬意。
在央视《对话》节目中现场，来自德国的“重量级”上海女婿阿福对小黄车的表白就很能说明问题：“我自己很喜欢骑共享单车，每次我会发微博骑ofo小黄车，我的粉丝就会说‘很心疼小黄车’‘心疼小黄车两秒钟’。”清华大学公共管理学院副教授高宇宁表示，中国的“新四大发明”与老四大发明共通之处在于，它们都扩展了整个人类的可能性和边界。
“共享单车和高铁，正如当年的火药和司南一样，是对于人类能力的扩展，高铁就像我们交通的主动脉，ofo小黄车就像我们交通的毛细血管，它带来的是我们整个交通能力的扩展。”作为共享单车的原创者和领骑者，ofo现已在全球连接了超过800万辆共享单车，日订单超2500万，为全球7个国家超170座城市上亿用户提供了超30亿次高效便捷、绿色低碳的出行服务。
ofo也已成为全球最大的、估值最高的共享单车平台。ofo小黄车让城市居民重拾骑行习惯，打通了城市交通出行最后一公里的“气脉”。
更难得的是，作为“新四大发明”里共享单车原创者，ofo小黄车带来的不仅仅是一种新颖、时尚、便捷的出行方式，它还在为共享单车共同的成长环境积极出力，真正实现共享单车为城市绿色交通系统重要的组成部分。8月4日，央视《东方时空》报道了成都综合管理共享单车的突出结果，ofo小黄车协助政府构建三方共赢机制，科学管理运营的经验，为共享单车城市管理开拓了新思路。
ofo小黄车充分利用自身在大数据、物联网和人工智能等方面的技术优势，为单车运维人员打造ofo小黄车智能管理后台，提供单车分布的实时热力图，从绿色、蓝色到红色，时刻提醒运维人员哪个地方车辆过于集中。新华社以一篇深度特稿《求解“单车围城”，看共享单车治理的“成都经验”》，点赞了ofo小黄车在成都的运营管理模式。
而在最新一期央视《焦点访谈》中，作为中国“新四大发明”共享单车的原创者，ofo小黄车也被重点关注并点赞。只有民族的，才是世界的。
今天的ofo小黄车可以被这么多人认可，就是因为它带给我们的不是塔尖上的少部分人可以享受到的所谓高科技，而是让我们每个人都能够享受到的健康、低碳、环保的生活方式，这才是它晋级“新四大发明”的根源所在。中国的老四大发明，当年不仅改变了中国，也在向世界传播。
历史上的丝绸之路，是中国与世界连接的桥梁，也是中国的老四大发明向世界传播的通道。现在，中国的“新四大发明”也是类似，不仅重塑了中国人的生活方式，也在沿着新的丝绸之路向世界传播。
如今，ofo已成为中国“新四大发明”向世界传播的先锋军。8月1日，ofo进入泰国市场，首批在泰国投放约6000辆车；8月3日，ofo宣布进入马来西亚……此前，ofo也进入了新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦等市场。
预计ofo将在今年年底进入200座城市、20个国家。尤其值得指出的是，随着ofo进入马来西亚，ofo已经打通了新马泰——新马泰在历史上就是古代海上丝绸之路的重要组成部分，现在也是21世纪海上丝绸之路的枢纽国家，这让ofo在21世纪海上丝绸之路的布局中占据了领先地位。
伴随ofo进入更多国家，“中国式创新”也逐步走向世界。
2.ofo共享单车的成功可以说明什么
共享单车的出现推动了绿色出行、有效缓解了城市交通拥堵。报告《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》认为，共享单车依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新2.0时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。
共享单车的出现，仅仅是众创的一个起点，其发展中还会暴露一些新的问题。比如，由于城市公共空间规划设计的缺陷、配套公共服务、相关制度与管理的缺失等原因，导致共享单车乱停乱放、人流密集地塞满了共享单车等问题。这不是共享单车的错，也不仅是企业的责任，更需要面向创新2.0的公共服务供给侧改革，特别是基本公共服务的供给侧改革。公共服务供给侧改革意味着从公共服务的有效供给出发，创新供给模式和供给机制，推进结构调整，提高供给质量，有效满足社会需求。
基于新数据环境的共享单车服务创新已经比个人自行车节约了数倍的占用空间，个人单车又比汽车出行在道路资源和公共空间上更加有效，这样的社会创新已经很大程度上解决了城市公共空间和资源有效利用的问题。我们需要思考，城市精细化管理、制度供给和公共服务是否还存在不足与错位，城市是为车而建还是为人而生，交通疏堵关键在“堵”与“限”还是在服务与管理，城市是否是人本尺度和以人为本，为人行、骑行和社会交往提供了足够空间，政府是否在城域开放众创空间营建中发挥了应有作用？我们如何基于创新2.0推进开放众创、社会共治，让城市出行与交往空间更加美好？
众创发展中的问题需要在众创发展中去持续解决，在创新2.0时代技术、社会以及管理与制度的互动中去解决，通过政府、市场、社会共同参与的众创和共治去解决，如同共享单车这样的众创所已经解决的问题一样。在城域开放众创空间营建过程中，公共服务与制度供给的完善、社会治理的精进、智慧社会的建设也绝非一日之功。推动以社会为舞台的开放众创，需要构建面向创新2.0的“政用产学研”协同创新生态。政府在其间将扮演重要的角色，实现面向创新2.0的政府2.0服务转型。创新2.0时代的人民政府一定是城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者。
报告《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》全文：网页链接
3.最近摩拜单车和ofo陆续融资到了亿美金级别的钱,在您看来争夺城市
你好，谢谢你的提问！首先，我认为，摩拜单车和ofo所在的出行市场是一个非常非常巨大的市场。
这2家明星创业公司几乎卷进来了市面上所有顶级互联网公司、产业资本和顶级风投公司——高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本中国、祥峰投资、创新工场、滴滴出行、DST、小米科技、中信产业基金、经纬中国、金沙江创投、真格基金等等。坦白说，短距离出行（提供自行车租赁共享服务）在大城市本身就是非常有价值的，未来中国长三角、珠三角、京津冀三大城市群的人口还将持续涌入，堵车已经是这些大城市一个很难解决的城市病。
从小区到地铁的最后几公里，滴滴显然远远没有满足广大城市人的需求。另外，滴滴的成本在大幅度的上升，已经有越来越多人选择放弃滴滴的服务，而摩拜单车和ofo则是一个非常不错的替代品之一。
总的来说，摩拜单车和ofo并不是一个技术变革带来的创业项目，而都是基于商业模式的创业创新，所以无论是短期还是中长期，都是靠运营驱动，所以他们才拿了这么多钱。至于你说的冬天对摩拜单车和ofo的影响，我也承认冬天会影响一些人的使用频次，还有春夏秋三季呢。
其实大部分行业都有季节性，比如旅游，行情最好的时候一定是十一、五一等节假日以及企业团建的七八月份。再比如滑雪这个领域，肯定是在冬天，夏天应应该滑雪的人会很少很少。
最后说说，摩拜单车和ofo的风险：首先，自行车租赁，很多地方政府已经做了很多布局，确实也已经很方便，比如我所在的北京新中心——通州，目前正在以史无前例的投资规模在发展这个区域，政府的自行车租赁服务几乎可以满足大部分人的需求，基本上有小区的地方，都已经有了自行车摆放点。我们小区南北两个门已经都有两个点自行车摆放点，非常方便。
其次，地方政府以及城市管理机构对自行车的管理肯定是一个很大的担忧，滴滴的前车之鉴就发生在一个月前。（顺便插一句，虽然滴滴确实在过去几个月里面出现了一大批外地的的司机，完全不认识路，服务体验也很差，但是，网约车新规有点矫枉过正，在我看来，至少让有北京车牌的人当滴滴司机是合情合理的。）
该回答来自于百度问咖 王晖 大咖。
