创新创业航空业
1.航空航天业未来10年最具潜力行业是什么?
航空航天产业属于战略性先导产业。
世界航空航天市场总额已高达数千亿美元，并且正以每年10%左右的速度稳步增长。我国近年来在该领域的投入明显增加，一系列鼓励航空航天产业发展的配套政策陆续出台并实施。
未来十五年是航空航天事业发展的重大战略机遇期。中国的航空航天事业将努力贯彻协调和可持续发展方针，以大力突破核心技术和关键技术为目标，以强化科技基础、增强自主创新能力为重点，以创新体制机制、完善科技创新体系为动力，以凝聚和培育创新型人才为保证，广泛吸纳和采用各有关领域的新技术、新工艺、新材料，实现系统的整体优化，带动科技和产业的跨越发展，初步建成创新型航空航天产业，满足国民经济建设和社会科技进步、和谐发展的需要。
2.空客宣布在深圳设立创新中心是真的吗
7月31日，空中客车公司宣布任命Uber中国前高管罗岗为计划在中国设立的全新创新中心的首席执行官。
该创新中心预计2017年年底前正式投入运营，选址将于今年晚些时候宣布。空客认为快节奏的创业氛围使得中国成为空客计划设立创新中心的理想之选。
中国在制造、技术及金融等领域都呈现了快速发展的态势。中国创新中心将致力于研究航空业的发展变化，进一步加强空客的外延创新生态系统，创造飞行的未来。
今年4月，空客CTO保罗·艾瑞蒙科在接受界面新闻等媒体采访时曾表示计划在深圳建立创新中心，“深圳在消费电子产品的硬件方面占有重要地位，并且能够推动其他领域如无人机的发展。”对于创新中心所扮演的角色，保罗·艾瑞蒙科认为：“创新中心的初衷是接近并获取创新热点地区的资源，比如能力、技术、合作伙伴和科技聚焦点等。
我们会专注吸引当地的人才，更重要的是我们希望从文化上汲取中国的优势，比如中国对风险的接受程度，以及中国对于创新方面非常惊人的速度，一个新技术从诞生到推出试验机的速度，深圳非常快，很特别。”而在创新中心CEO选择方面，空客也极富开拓性。
首任CEO罗岗在加入空客前曾任职于优步中国，用近三年时间负责搭建优步中国业务体系，2016年优步中国被滴滴出行收购。罗岗还曾在英国供职于初创企业RANGESPAN公司，这段经历让罗岗充分感受到科技可以如此迅速地改变传统商业模式。
罗岗的首要任务是领导空客中国创新中心的筹建工作，并向空中客车首席技术官保罗·艾瑞蒙科汇报。罗岗表示：“中国是创新的动力工厂，拥有包括硬件、软件和人工智能等强大且全面的生态系统，将这种技术经验拓展到航空领域将有助于我们以‘中国速度 ’推进生产制造、无人驾驶、城市空中交通以及乘客飞行体验方面的创新。”
创新是空客的重要组成部分，其关注的主要领域包括电气化、城市空中交通、设计和数字工厂、互连机队和大数据分析及新商业模式的探索。在城市空中交通方面，空客研发的主要项目包括Vahana、CityAirbus以及Skyways。
据空客CTO保罗·艾瑞蒙科介绍，定位于城市通勤飞行器的Vahana和定位于飞行出租车的CityAirbus预计将于今明两年先后完成首飞。
3.想自己创业,生产飞机,我要和空客,波音竟争,这种生产航空的项
这个应该说现在没有了，早先的麦道公司被波音收购，洛克希德马丁公司现在也主要生产军用机，苏联因为解体而俄罗斯没有资金支持不再生产大型飞机，所以大型客机的市场被波音和空客完全瓜分。
C919有没有竞争力这是个很复杂的问题，要分很多阶段，就是要过很多关。
首先第一关是航空组织的评检，针对飞机的性能和安全要进行很多测试，然后出具测试的结果和认证书。比如通过美国的FAA认证（适航证），通过这个认证中国的飞机才能进入美国领空才能被美国的航空公司使用，而世界上很多国家也认同FAA的认证，如果这个认证拿不下来就很难说服航空公司购买。同样的，要增加这架飞机在欧洲的竞争力也最好通过欧盟的航空认证，这些认证要全部拿下来即使一切顺利也要花不少时间，到时候C919还具不具有竞争力还要看通过认证的速度。
至于性能上怎么样这个我不好评论，这个连试飞都还没有呢，现在还只有一个机头。有些事我不好说，总之还是先过认证再说，就不要跟波音777、787之类去比较了，我们的目标就是飞机能飞，能安全飞，然后很便宜。
第二关就是要说服航空公司购买几架试用，就算是中国白送飞机你总还要让乘客放心去坐，让航空公司肯去用，但是中国的第一架大飞机总归是不让人放心的，这就需要在先前的认证测试中拿出好成绩然后要中国的宣传力度足够大。
第三关就是试用中的成绩要好，这要在使用成本上、维修成本上、安全性上得到令人刮目相看的成绩，因为出点事就会彻底砸了牌子。现在不是航空业刚出现的年代，麦道因为在DC10飞机上拙劣的表现一个当年和波音齐名的大公司走向了垮台，更何况中国，如果有安全事故恐怕飞机再好也卖不出了，因为乘客不敢坐，航空公司不敢用。
可以肯定C919的主要客户会是国内（主要是出事可以包一下，这也是没办法，因为飞机设计上会有一些经验不足的地方，波音系列的飞机有很多也因为最初设计上的问题出现了安全事故，但是波音的牌子在那里所以还没事，但是中国的就不一样了）。
4.我国航空业发展的环境和特点
环境： 据报道，截至2001年11月，我国已开辟了145条国际航线，飞达32个国家的62个城市，还开辟了45条港澳地区航线。
业内人士称，我国积极参加国际民航组织的活动，加入了大部分涉及民用航空的国际公约、议定书等。我国现有的运营机场中，31个机场已向国际民航组织注册，可为国际航行提供服务。
“9.11”事件后，阿富汗宣布关闭其领空，使原经阿富汗领空多家中外航空公司的航班改道中国管制空域。11月以来，飞越乌鲁木齐管制空域的国际航班达1200多架次，民航空管部门保证了多家外国航空公司连接东南亚和欧洲的航班顺利、安全飞越。
安全工作是中国民航的重中之重。多年来，坚持严字当头，在安全基础设施建设、规章制度、组织机构、人员培训、技术标准等方面加大投入，强化管理。
加快空中交通管制的现代化建设，力争把中国空管水平提高到世界最先进的程度；加强机场安全检查，实行严格的地面安检制度。他说，经过不懈努力，中国民航创造了良好的安全记录。
中国民航将继续加强航空安全工作，为各国人民之间的友好往来创造良好的运输环境。特点：一是抓好重大科技工程的实施。
这是“十一五”期间航天科技发展的重中之重，启动、实施的航天重大科技专项，包括了载人航天工程、月球探测工程、高分辨率对地观测系统、北斗卫星导航系统、新一代运载火箭工程等。 二是开展关键技术和基础与前沿技术攻关研究。
要突破航天发展的关键技术，增加航天核心技术储备，提高具有自主知识产权的产品所占比重。在加强基础科学和技术研究的同时，瞄准未来高新技术发展的前沿，部署新概念、新原理、新方法和新技术的研究。
三是继续加强应用卫星系统的建设，积极拓展空间应用，提高航天产业发展能力。 四是建设航天科技创新体系。
以国防科技创新体系建设思路为指导，针对航天自身发展特点，加强政府引导，以科研院所和企业为主体，产、学、研相结合，充分利用全社会科技资源，建立并完善航天科技创新体系。在创新模式方面，要以提高集成创新能力为重点；高度重视原始创新，增加技术储备；加强引进技术的消化吸收和再创新，提高自主创新的起点；要加强创新人才队伍的培养，实施人才兴业战略；要完善航天科技创新基础设施，完善重点实验室、国家实验室建设，建设先进工业技术研究应用中心或工程中心，加强技术基础条件建设，建立中国的宇航标准。
五是加强国际交流与合作，扩大对外开放。我们将坚持独立自主的方针，在“平等互利、和平利用、共同发展”原则指导下，根据航天发展的需要，统筹考虑国际、国内两个市场、两种资源，积极务实地开展宽领域、多层次、有重点的国际合作，营造更加开放的国际合作环境。
除整星制造、发射服务、地面设备系统以外，特别是在卫星减灾、环境监测、农业、气象资源开发和城市管理等国民经济重点领域开展针对性合作。支持“走出去”和“引进来”的发展战略，扩大航天产品出口，加大引进与消化吸收先进技术的力度。
