百科_为什么说物流是电商的最后一公里，什么是物流最后一公里问题（什么是电子商务物流配送最后一千米）

看到很多电商的都说 最后一公里 到底是什么意思？

电子商务中的最后一公里是指配送的最后一个环节。这是一个电商物流的问题，特指网购后，商家发货，快递员从配送中心将货物送到客户家中的一个过程。这样有利于实现送货上门，按时按需送到用户手中，更好地满足客户的购物要求，是电商企业当前必须重视的问题。

农村物流最后一公里是怎么回事，越详细越好

最后一公里是指整个配送过程中从【最底层分拣中心】到【送货上门】的过程。难点在于覆盖面过大，需求不足导致的高成本运营，所以这将是网购在全国推广的最大难点。虽然我们说网购开始于21世纪第一个十年的后半期，但“最后一公里”的概念应该是在90年代提出的，当时是中国快递物流的初级阶段。也许有朋友会问邮递员，不是吗？也可以覆盖很多偏远地区的问题。那是因为邮政的非商业性决定了即使亏本也要执行，这是商业快递物流做不到的。即便如此，中西部地区的邮政服务价格也远低于成本，这是令中国政府头疼的问题。因此，多年来一直在推动建立邮政普遍服务基金，即各快递公司向中国邮政集团缴纳“钱”，用于补贴基层(村级)邮政基础设施的建设和维护，每年大概10亿左右。这件事从《邮政法》公布后就一直扯皮，包括设置邮政专营范围等等。都是中国邮政为挽回自己在这方面的损失所做的努力，但其合理性一直受到质疑，各大快递公司都强烈反对，所以目前还没有明确的方案。当然，中国邮政一年的净利润几乎是申通这样的快递公司(申通号称市场份额超过15%，净利润不到7亿)的30倍，所以我们可以想象，对于快递公司来说，这样的征收会砍掉手脚，即使是利润率超过10%的行业。在电子商务发展的初期，这个问题就已经存在了，当时的解决方案.准确的说，并没有解决问题，而是问题自己消失了。所谓的解决办法就是信息技术的发展和需求的增加，让成本在大城市成功分摊，甚至逐步扩散到小城市。如果说有什么解决办法的话，那就是中国快递业发展初期如雨后春笋般出现的加盟商。加盟模式是中国服务企业在全国抢占市场的惯用模式。它的优势就不用说了，就是发展快。这种方式和汉末的张角起义，北宋的方腊，明末的李自成，还有近代的那个那个都是一样的。3354“兄弟，你口头上信太平道，那你头上戴个黄巾，你就是我义军里的中间人”，于是迅速壮大，很像古代欧洲的佣兵模式。所以手段都差不多：当我的主不能满足我的需求，却渴望我的战力时，他会给我统治或者掠夺某个地区的权利。快递网络就是这样。一时间魔性狂舞，至今仍影响深远。只有顺丰鸡贼，多年前就把所有加盟商纳入正规军，这也是顺丰今天更稳定的原因。同样，原来高度直营的第一人民宅急送，收购顺丰失败，被干了。到了2011、2012年前后，由于双11、双12等概念的炒作，电商行业规模的快速扩张，网购需求的井喷式增长，快递行业的问题猝不及防，暴露无遗。如果把淘宝、JD.COM等大型电商比作一个人，那么作为一个与客户直接相连的实体，快递就相当于一个巨人的公鸡。一只公鸡的好坏，客户能直接感受到，而且是一票否决制。3354你长得帅(UI漂亮)，情商高(人机交互好)，会调情(市场预测准)，有前戏棒(卖家服务好)，最后发现公鸡不好。

而这些问题都在哪里？和加盟模式有什么关系？1.平台共享但不共享造成的管理困难。因为只有平台共享，其他资源几乎完全割裂，快递公司各个网点几乎各自为战。至于母公司，他们不是自己人，而是固定外包商。这样一来，因为我不控制对方的股权或者经营权，所以只能对网点加盟商的做法视而不见。2.福利待遇差异引发的人事问题。前几年的市级快递大罢工，让人们意识到快递公司与实际劳动方的分离给这个行业带来了多大的隐患。做劳务公司的人把分拣员送到分拣中心，这是一个不需要任何培训和技术的岗位。需求量非常大，一天24小时三班倒需要几百人。这几百个人可以说什么都不需要，只需要他们是人，是没有残疾的活人。工资我就不说了，还没差到活不下去，但是考虑到这份工作的低技术可替代性，基本上我跟身边的人聊起来，他们的反应都是“真他妈的黑”。人容易来的反面是人容易去。高流动性使人员管理变得困难，而低收入，加上缺乏保险，加剧了人员的流动性。当工人、劳务公司、快递公司之间出现不可调和的矛盾时，罢工似乎是唯一的选择。3.上述问题导向的服务质量问题。以上两种现象都是病灶，其综合作用使得快递行业的整体服务水平只停留在刚刚发展成型的阶段。人不听话，加盟商被逼着盲目来，其他公司也要想尽办法把我排挤在这个市场之外，导致快递公司的自我提升举步维艰。[最后一英里]问题只是这些问题中的一个。至于如何解决这些问题，首先自然是提高直销率。只有这样，才能整合公司内部资源，从而提供更高水平的服务，代价是大幅增加。更重要的是资源共享信息的对接。说白了就是标准化的问题。小到货架托盘(如果申通和大云要共用一个物流中心，但两家公司的托盘规格差异很大，那么可能需要用两种规格的叉车卸货，效率会大大降低)，大到航线网络，都需要更换。这是日本和其他国家很久以前就开始做的事情，中国这两年才开始做。中国的快递主要分为两大集团：以马云为首的“菜鸟”和以顺丰为龙头，带着几大玩家打的“蜂巢盒子”，即阿里集团和顺达集团。双方都在做平台整合的事情。回到正题，双方都在抢市场，所以这“最后一公里”是决定农村市场的关键战役。城市快递物流比那个快。谁能更早的服务好客户，谁就占领了这个市场。农村快递物流，相比整体，谁的网点多，谁的成本就有可能平摊，就有可能以更低的成本提供服务，而其他住户连服务都提供不了。目前西部地区的快递量恐怕只有发达地区的30%，而且这种趋势短期内不会有太大改变，所以最后一公里问题是两派都很头疼的问题。当然，如果说有优势的话，阿里派目前的王牌是——EMS。论网点覆盖，谁他妈能跟中国邮政比？虽然国有物流存在各种难以理解的玄学问题，但ems和菜鸟的合作一直很愉快。去年有上千个网点作为与阿里共享的自提点，这意味着马云提升这最后一公里的能力和可能性大于顺丰。毕竟顺丰还是以城市物流为主(这要看他们的路线资源)。可以预见的是，这个问题是无法在短时间内解决甚至高效改善的，这需要大量的资源和大量的谈判时间。甚至不排除中国邮政未来会以行政干预的方式垄断这最后一公里市场，那就等它的吧

如何解决物流的最后一公里运输问题

“最后一公里物流”是物流配送的最后一个环节，即客户通过互联网等电子商务渠道购物或由个人寄送包裹。货物运输到配送点后，物流企业通过一定的运输工具将货物从最近的分拣中心配送到客户手中，实现门到门服务。为了妥善解决“最后一公里物流”存在的问题，提高配送服务质量，满足终端客户多样化的体验需求，需要从物流企业自身和政府政策等角度逐步完善。建议如下：1。自建物流系统对于电商和物流企业来说，建立独立完整的物流系统是最理想的。作为完整物流体系的末端环节，可以采取设置地铁取货点、社区取货柜台、便利店等措施，弥补“最后一公里”配送缺陷。地铁取件点、小区取件柜虽然高效快捷，但物流企业前期需要高成本投入。这时，如果政府和企业共同投资，或者几家企业共同投资，企业的风险和成本就会大大降低。例如，2014年2月，杭州宣布将在主城区建立800个“邮箱柜”公共服务站。集约化配送模式可以让企业更灵活地选择配送时间，降低配送成本，同时保护消费者隐私，满足用户多样化的体验需求。2.共同配送共同配送也叫“第三方物流服务”。它是由多个客户和一个第三方物流服务公司联合起来提供配送服务。具体来说，货物进入城市后，物流企业不再单独发货，而是由专门的配送终端统一配送。配送的共同优势是通过大规模的统一配送模式，可以降低物流企业的成本，提高物流资源的利用效率。同时，共同配送可以减少物流企业进入市区的车辆数量，可以在一定程度上改善市中心的交通拥堵状况。日本的“共同配送”模式非常完善和成熟，中国也在借鉴其经验的基础上逐步探索。2012年6月，商务部发布《商务部关于推进现代物流技术应用和共同配送工作的指导意见》。这标志着我国“共同配送”的发展逐步步入正轨。3.与第三方的合作方式。第三方合作模式主要是指物流企业与便利店、商场、超市、小区物业、政府学校的配送服务合作。便利店、小区物业等第三方可以为网购客户提供包裹代收服务，用户可以选择附近的合作网点自提。物流企业采用这种配送模式投资少，操作简单，但需要物流配送企业制定完善的合作计划。4.政府应更加重视物流企业，加大政策支持力度。政府应颁布更多关于城市分配的法规，并对现有法规作出更详细的规定。比如《快递条例(征求意见稿)》中第三十条“快递车辆运输便利”的原则，就应该明确规定。首先，应该废除通行证制度，恢复物流业的市场化。因为单纯的限行措施并不能从根本上解决城市配送需求与城市交通容量之间的现实矛盾。其次，通过大量的社会调研，制定相关法规，解决“最后一公里”物流企业的运输限制、城市交通、装卸作业等问题，提高快递运输车辆的配送效率。5.培养专业的物流配送人才。为促进现代物流业和城市配送企业的发展，应加快培养一批具有现代物流知识和业务能力的专业人才。通过不断更新管理理论知识，丰富管理经验，加强城市配送企业与研究咨询机构的紧密合作，可以解决城市配送的“最后一公里物流”问题

随着商品经济的发展，对流通的需求越来越大，对物流业的需求也越来越大，因此它具有无限的发展潜力，是一个朝阳产业。物流是指在从产地到消费地的整个生产过程中所计划、实施和管理的原材料、半成品、成品及相关信息的运输、储存和配送，以最低的成本满足客户的需求。物流是控制原材料、成品、成品和信息的系统。它是通过各种中间环节的转移和归属，从供应商到最终消费者的物理运动，从而达到组织的明确目标。现代物流不仅是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。世界现代物流业正呈现出稳步增长的趋势。欧美日已成为世界重要的物流基地。中国物流业起步较晚。随着国民经济的快速发展，我国物流业保持了较快的增长速度，物流体系不断完善，行业运作日趋成熟和规范。随着商品经济的发展，对流通的需求越来越大，专业化程度越来越强。电子物流，原材料，陆海空联运，最后一公里系统不断完善，运营成本越来越低，竞争越来越大。随着经济全球化进程的加快，物流业作为一个新兴产业，正在成为中国经济新的经济增长点。目前，中国物流市场规模已达2400亿元，每年以30%的速度快速增长。目前各高校物流专业每年的培养规模在5000人左右，预计缺口在600万以上。现代物流业正在以惊人的速度形成。培养大批有真才实学、符合物流行业发展要求的专业人才成为当务之急。目前北京物流人才短缺20万，对于想从事物流行业的人来说是个好消息。目前，我国物流业正处于快速发展时期。据统计，上海物流行业不到10万人，人才缺口达50万。在上海的人才发展目录中，物流人才被列为12种紧缺人才之一。