道路施工安全知识(道路施工安全应注意什么)

1.道路施工安全应注意什么

安全施工需要注意的事项：1、施工人员进入施工现场前，必须要进行施工安全、消防知识的教育和考核工作，对考核不合格的职工，禁止进入施工现场参加施工。

2、进入施工现场必须戴好安全帽，系好帽带，并正确使用个人劳动防护用品。3、严格执行操作规程，不得违章指挥和违章作业，对违章作业的指令有权拒绝并有责任制止他人违章作业。

4、施工作业时必须正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽。不许私自用火，严禁酒后操作。

5、穿拖鞋、高跟鞋、赤脚或赤膊不准进入施工现场。6、穿硬底鞋不得进行登高作业。

7、在高空、钢筋、结构上作业时，一定要穿防滑鞋。8、现场用电，一定要有专人管理，同时设专用配电箱，严禁乱接乱拉，采取用电挂牌制度，尤其杜绝违章作业，防止人身、线路，设备事故的发生。

9、电钻、电锤、电焊机等电动机具用电、配电箱必须要有漏电保护装置和良好的接地保护地线，所有电动机具和线缆必须定期检查，保证绝缘良好，使用电动机具时应穿绝缘鞋，戴绝缘手套。10、工地施工照明用电，必须使用36伏以下安全电压，所有电器机具在不使用时，必须随时切断电源，防止烧坏设备。

2.道路施工的特点及施工安全基本知识

公路施工安全管理应处理好“五种关系”和应坚持的六项基本原则 应处理好的“五种关系”是： 一、安全与危险并存。

安全与危险在同一事物的运动中是相互独立而又相互依存的，因为有危险，才需要进行安全管理，以防止危险的发生，安全与危险并非是等量并存，而是随着事物的运动变化而不断变化。 二、安全与项目实施过程的统一。

在项目实施过程中，如果人、物、环境都处于危险状态，则项目无法顺利进行，所以，安全是项目实施的客观要求，项目有了安全保障才能持续、稳定地进行。 三、安全与质量的包含。

从广义上看，质量包含安全工作质量，安全概念也包含着质量，交互作用，互为因果。 安全第一，质量第一这两种说法并不矛盾，安全第一是从保护生产要素的角度出发，而质量第一则是从关心产品成果的角度出发，安全为质量服务，质量需要安全保证。

四、安全与速度互保。速度应以安全作保障，安全就是速度，在项目实施过程中，应追求安全加速度，尽量避免安全减速度，当速度与安全发生矛盾时，应暂时减缓速度，保证安全。

五、安全与效益兼顾。安全技术措施的实施，会发送作业条件，带来经济效益，所以安全与效益是完全一致的，安全促进了效益的增长，在安全管理中，投入应适当，即要保证安全，又要经济合理。

应坚持的六项基本原则是： 一、坚持管项目同时管安全。安全管理是项目管理的主要组成部分，安全与项目实施两者都存在着密切的关系，存在着进行共同管理的基础。

管项目同时管安全是各级有关人员的安全管理责任。 二、坚持安全管理的目的性。

安全管理的内容是对项目中人、物、环境因素状态的管理，有效的控制人的不安全行为和物的不安全状态，消除和避免事故，达到保护劳动者的安全和健康的目的，安全管理必须明确目的，无明确目的的安全管理是一种盲目行为。 三、坚持贯彻预防为主的方针。

安全管理的方针是“安全第一，预防为主”，安全管理不仅是处理事故，更重要的是在项目活动中针对项目的特点，对生产要素采取有效措施，控制不安全因素的发展和扩大，将可能发生的事故消灭在萌芽状态。 四、坚持“四全”动态管理。

安全管理与项目的所有人员有关，涉及到项目活动的方方面面，涉及到项目的全部过程及一切生产要素。因此，应坚持全员、全过程、全方位、全天候的“四全”动态管理。

五、坚持安全管理重在控制。安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故危害，保护人员的安全与健康。

安全管理有多项内容，但对生产因素、状态的控制、与安全管理的目的直接相关。所以，对项目中人的不安全行为和物的不安全状态的控制，是安全管理的重点。

六、坚持不断完善和提高。安全管理是一种动态管理，管理活动应适应不断变化的条件，消除新的危险因素；应不断的探索新的规律，总结管理、控制的办地与经验，指导新的变化管理，从而使安全管理不断地上升到新的高度。

3.道路施工现场安全措施有哪些

1、新工人入场，道德接受“安全生产三级教育”。

2、进入施工现场人员配戴好安全帽。必须正确使用个人劳保用品。如安全带等。

2、现场施工人员必须正确使用相关机具设备。上岗前必须检查好一切安全设施是否安全可靠。

3、特殊工种持证上岗，特殊作业配戴相应的劳动安全保护用品。

4、施工现场地需挂贴安全施工标牌。

5、高空作业时，要系好安全带。严禁在高空中没有扶手的攀沿物上随意走动。

6、深槽施工保持做到坡度稳定，及时完善护壁加固措施。

7、危险部位的边沿，坑口要严加栏护，封盖，及设置必要的安全警示灯。

8、按规定设置足够的通行道路，马道和安全梯。

9、装卸堆放料具，设备及施工车辆，与坑槽保持安全距离。

10、大中型施工机械（吊装运输碾压等）指派专职人员指挥。

11、小型及电动工具由专职人员操作和使用。注意用电安全。

12、施工人员必须遵守安全施工规章制度。有权拒绝违反“安全施工管理制度”的操作方法。

13、使用砂轮机时，先检查砂轮有无裂纹是否有危险。切割材料时用力均匀，被切割件要夹牢。

14、严禁违章指挥和违章操作。

4.市政工程上需要注意的安全知识

根据各分部分项工作做好详细的安全技术交底。

排水工程：沟槽开挖、管道吊装等，每道工序施工都应注意施工安全。（雨污水管道安装，钢筋混凝土安装） 施工过程、机械操作等安全 道路工程：机械配合人工施工。

桥梁工程：基础桩施工、桥墩桥台施工。注意模板支护、高空作业、砼浇筑。

临时设施安全用电、防汛等。施工现场与外界协调交通。

整体来说，市政工程安全系数低些。 没什么大型模板支护。

没什么大难度施工，安全事项注意下，没什么问题。

5.道路施工现场安全措施有哪些

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户：李朝龙道路施工安全措施一、施工准备施工前，要对场地进行“三通一平“处理。

若要修筑临时便道时，必须保证行车和行人的安全。并有明确的指示标志和交通管制措施。

对工地临时用水、用电，用调查了解，并绘制草图。对全体参加施工人员进行用水、用电的安全教育，对特种工作人员要严格遵守持证上岗制度。

施工前，对埋设在地下的管线作除明显的标志，并对施工人员进行详细交底。当挖方经过裂缝的墙壁、歪斜的烟囱等危险建筑物时，必须事先对其进行支撑、加固。

对水准点、电杆设置防护栏，对雨季施工容易塌方的路段，制定切实可行的安全施工方案。施工区域悬挂国家规定的安全标志、危险、警告、符号和标语，告诫人们保护的范围和危险的区域。

二、路基施工安全路基施工前，应编制严密的施工组织设计，制定严格的施工规范和安全技术操作规程，落实现场指挥调度人员，对所有施工人员进行安全技术交底，布置施工现场安全防护设施，配备施工人员必须的安全保护用品，一切准备就绪方可开始路基施工。路基施工时，施工区域必须设置专人进行交通管理，对人员、车辆、机械实行统一指挥。

以免发生人身、机械事故。挖土机施工时，必须保证一定的施工场地，人员不得进入回转半径以内。

运土汽车进入施工场地必须有专人指挥，以保证安全。施工场地禁止行人通过。

堆土时，堆土区必须留有必要的人行道，尽量避免靠墙堆土，必须堆土时高度不得超过面层施工前，必须用木马、隔挡绳等封闭施工。

6.道路施工安全规范有哪些

道路施工安全规范有 1。

目的和范围 1。1为了贯彻落实《安全生产管理条例》和《建筑施工现场环境与卫生标准》，规范道路施工的安全生产文明施工管理，确保道路施工作业人员的人身安全和设备安全。

1。2本规定适用于市政新建道路工程、道路改造工程及道路配套设施工程的施工。

2。安全管理的原则 2。

1、管生产必须管安全的原则 负责生产管理的经理、副经理在抓生产的同时必须将安全管理工作一并考虑进来，做到生产和安全两手都要抓、两手都要硬。 2。

2、谁主管谁负责的原则 工程项目组织机构内的管理人员（项目经理、技术负责人、质检人、安全员、施工员）对职责范围的内的安全管理工作负责。 2。

3、预防为主的原则 安全管理工作重在预防，由于事故的不确定性的特点，使我们在时间、地点、规模上不能将其量化，只有将量化重点工作放在预防事故发生方面。 2。

4、动态管理的原则 安全管理过程是一个动态的管理过程，随着工程的进展，安全管理的内容和重点也在发生着变化，所以在公路工程安全管理方面我们要坚持动态管理原则。 2。

5、计划性、系统性原则 安全管理的两个显著特点，即：计划性和原则性。安全管理和其它管理大同小异，都是将其列入到年度或月度计划中去。

所以安全管理要坚持计划性的原则；另外安全管理作为一种企业管理模式也具有一定的系统性，它包括在企业管理的大系统中，同时安全管理自身也是一个系统，本身具有一定的整体性、相关性、目的性等。 2。

6、奖励和惩罚相结合的原则 在市政道路工程安全管理当中既要采用奖励的管理手段，同时也要采用惩罚的管理手段，做到奖励和惩罚相结合。 2。

7、以人为本，关爱生命的原则 在市政道路工程安全管理中，要处处做到把人的安全放到第一位，关注安全、关爱生命。 2。

8、坚持“五同时”的原则 建筑施工企业新建、改建或扩建项目工程的安全设施必须与主体工程同时计划、同时布置、同时检查、同时总结、同时评比验收。 2。

9、“一票否决”的原则 对发生重大事故项目、部门和单位，将实行安全生产“一票否决”取消评优和领导干部晋职晋级的资格。 三、市政道路工程安全技术要求 3。

1、路基工程土方施工安全要点 （1）市区内新建、改建及扩建工程需搭设现场围档，其材质为砖基础（高500mm，宽240mm）内外抹灰刷白，钢管立柱及压型钢板；市区主要街道高2。5m，一般道路高1。

8m。 要求美观、整齐、刷漆颜色一致。

（2）开挖土方前，必须了解土质、地下水的情况，查清地下埋设的管道、电缆和有毒有害气体等危险物及文物古迹、古墓的位置、深度走向，加设标记、设置防护栏杆。现场技术负责人在开工前必须对作业工人进行详细的安全交底。

（3）开挖深度超过2米时，特别是在街道、居民区、行车道附近开挖土方时，不论深度大小都应视为高处作业。 设置警告标志及高度不低于1。

2m的双道防护栏，夜间还要设红色警示灯。 （4）在靠近建筑物、电杆、脚手架附近开挖土方，必须采取安全防护措施。

（5）开挖的沟槽时，应根据土质情况进行放坡或支撑防护。挖掘深度超过1。

5米，且不加支撑时，应按规定确定放坡度，若施工区域狭窄不能放坡时，应采取围壁措施。 同时固壁支撑的材料不能有朽、糟、断裂的现象。

（6）在开挖沟槽坑边沿1m内不允许堆土或堆放物料；距沟槽坑边沿1-3m间堆土高度不超过1。5m；距沟槽坑边沿3-5米间堆土高度不得超过2。

5m；在沟槽坑边沿停置车辆，起重机械、振动机械时距离不小于4m。 (7)人工挖掘土方时，作业人员之间必须保持足够的安全距离，横向间距不小于2米，纵向间距不小于3米；土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁挖空底脚。

对挖掘工具镐、锹等应随时检查，应木柄结实、连接牢靠。 （8）高边坡开挖土方时，安排专职人员对上边坡进行监视，防止物体坠落和塌方。

边坡开挖中若遇地下水涌出，应先排水，后开挖。 （9）开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业；弃土下方和有滚石危及的区域，应设警告标志；下方有道路时，严禁车辆通行。

边坡上方有人作业时，下放不许站人，清理路基边坡上的突石和整修边坡时，应从上而下进行，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。 （10）滑坡地段的开挖，应从滑坡体的两侧向中部自上而下进行，禁止全面拉槽开挖，在盐溶地区施工，应认真处理盐溶的涌出，以免突发性的塌陷，在泥沼地段施工时，应制定防止人、机下陷的安全措施，挖出的废土应堆置在合适的位置，以防止汛期造成认为的泥石流危险。

（11）施工中如遇土质不稳，上体有滑动，发生坍塌危险时，应暂停施工，撤出人员和机具；当工作面出现陷机或不足以保证人员的安全时，应立即停工，确保人员安全。 （12）机械车辆在危险地段作业时，必须设置明显的安全警示标志，并设专人指挥，运输土方的车辆在会车时，应轻车让重车；重车运行时，前后两车间距必须大于5米，下坡时，两车的间距不小于10米，通过交叉路口，窄路、铁路道口及转弯时，应注意来往的行人和车辆，运土车上方严禁乘人。

3。2、沥青路面工程施工安全要点 （1）从事沥青作业人员均应进行体检，凡患有皮肤。

7.道路交通安全工程的基本内容

第一章绪论1第一节全球道路交通安全状况1一、全球、地区和国家的交通安全状况情况估计1二、全球、地区和国家的趋势3三、道路交通伤害的人群分布4四、社会经济状况及居住地点6五、其他卫生、社会和经济方面的损失7六、卫生和社会损失7七、经济损失8第二节中国道路交通安全现状10一、交通安全形势严峻10二、机动化水平低，交通事故率高10三、高速公路事故量大13第三节安全科学基本概念16一、安全（Safety）16二、危险（Danger）17三、风险（Risk）17四、安全性（SafetyProperty）18五、可靠性（Reliability）18六、交通安全18七、事故、事件、交通事故19第四节道路安全工程的目的与内容20一、道路安全工程的内容20二、道路安全工程的作用21三、道路交通安全系统的组成对道路安全性的影响24第二章道路因素与交通安全28第一节道路安全28一、公路构造的基本特征29二、公路构造特征的安全因素30第二节交通事故与道路因素32一、交通安全的道路因素32二、道路主要构成要素对安全的影响34第三节道路交叉口43一、公路平面交叉口43二、道路立体交叉口46第三章车辆与交通安全53第一节车辆使用与交通安全53一、混合交通53二、车辆超载对路面结构的影响54三、爆胎55四、雨天57第二节车辆安全性能的保证58一、车辆设计、制造的安全标准化58二、汽车构造安全化59三、提高被动安全性60第三节先进安全车辆61一、欧美日先进安全汽车62二、ASV设计原则63三、ASV的主要内容64四、美国智能安全车辆设计68第四节改善车辆致害因素71一、人体的耐冲击性与伤害标准71二、保护乘员空间73三、车体前部构造与耐冲击性能74四、其他方面的车体构造与耐冲击性能75五、乘员约束装置的保护原理77六、安全带和安全气囊78七、其他构件安全设计81第四章交通安全心理83第一节驾驶员的个性特征83第二节驾驶信息处理88一、信息处理过程88二、注意92三、视觉探测95四、知觉与知觉判断97五、决策与决策时间104六、反应能力111第三节驾驶适宜性116一、驾驶适宜性116二、驾驶适宜性的评价指标118三、工作能力119四、驾驶能力126第五章安全系统分析129第一节交通事故宏微观分析方法131第二节事故多发点鉴别分析136一、事故多发点137二、常用道路事故多发点分析方法138三、事故多发点分析方法的应用140第三节交叉口的交通冲突145一、定型交叉口交通事故模型145二、交通冲突方法147第四节交通安全分析软件简介153一、交通事故再现软件Pc-Crash153二、安全评价软件SafeNET简介156三、微电脑事故分析软件MAAP159四、步行与自行车碰撞分析软件PBCAT165第六章交通安全评价167第一节道路交通安全评价168一、绝对数169二、相对数169三、当量事故数与当量事故率171四、致死率172五、事故强度分析法172六、系统分析法173七、交通冲突方法174第二节公路交叉口交通安全的评价174一、平面交叉口176二、立体交叉口179第三节道路交通安全评价181一、用事故率系数线性图评价交通安全性181二、按安全系数图评价路线186第七章道路交通事故机理192第一节交通事故机理192一、多米诺骨牌理论193二、轨迹交叉论193三、P理论195四、能量意外释放论195五、事故因果连锁196六、事故致因综合分析方法196七、系统方法197第二节事故频发倾向理论198一、事故倾向性198二、证明事故倾向性存在的方法200三、事故趋势理论的数学基础205第八章事故鉴定分析技术209第一节碰撞简述209一、碰撞类型209二、碰撞的基本原理211第二节碰撞分析217一、偏心正碰撞217二、正面碰撞219三、追尾225四、台球式追尾229五、侧面碰撞231六、翻滚路面外238七、柱子碰撞239八、翻滚240九、车辆火灾241十、废气中毒死亡244十一、摩托车事故248十二、自行车事故的碰撞速度250十三、行人事故251第九章GIS在交通安全中的运用256第一节地理信息系统256第二节交通地理信息系统263第三节GIS-T在交通安全中的应用267一、GIS-T在交通安全中的应用267二、交通安全GIS系统设计272三、GIS-TINTERFACE简介277第十章交通事件检测技术281第一节交通事件检测系统282一、事件检测方法282二、AID系统框架的构成283三、评价指标284第二节事件的检测286一、检测系统的功能及结构框架286二、交通流预测模块287三、事件确定与评估模块291四、智能控制模块292第三节交通信息采集技术293一、常用交通参数采集技术293二、固定交通检测器空间布置方法分析297第四节事件的算法300一、概述300二、交通事件自动检测经典算法301三、交通事件检测算法比较307第十一章道路交通安全管理309第一节交通安全理念309一、交通安全管理309二、交通安全理念311第二节国外交通安全管理313一、美国道路交通管理体制313二、英国道路交通管理体制现状318三、德国道路交通管理体制319第三节日本道路交通现状及对策320一、交通安全形势320二、交通安全对策321三、实施交通安全教育322四、对老龄驾驶员的措施322五、驾校、驾照323六、警察的智能交通系统（ITS）324七、改善交通事故多发地。

8.公路工程施工都存在哪些安全隐患

1 公路施工安全管理现状 随着公路施工市场不断发展，竞争不断加剧，施工管理体制、经营机制、利益分配等也在发生深刻变化，因而增加了公路施工生产安全的复杂性。

公路工程特殊的施工环境和作业技术，以及安全生产的空间、平面延展特性， 1.1 公路施工安全施工特点 1）事故类型分散。事故统计分析表明，公路工程建设安全生产五大伤害事故依次是坍塌事故、高处坠落事故、车辆伤害事故、触电事故和物体打击事故，占所有事故总和的81%。

公路工程伤亡事故主要分布于8类。2）故发生集中。

根据公路工程施工安全事故涉及的工程类别分析发现，桥梁施工、路基施工和隧道施工过程中发生的事故相对较多，分别占事故总数的47%、29%和19%，占死亡人数总数的44%、27%和25%。3）事故后果异常严重。

公路工程建设自然环境条件复杂，工程规模宏大，工程建设事故常常带来重大的经济损失和大量的人员伤亡。4）安全事故的多发性。

工程建设安全事故具有突发性，增加了安全事故预防的难度。但，统计发现工程建设安全事故的类别具有重复发生或多发性，如坍塌事故，触电事故，高处坠落事故等，由此，可以发现事故发生具有其内在规律性，针对事故发生的原因，制定切实可行的防范措施。

1.2 公路施工安全管理存在问题 1）没有对安全事故引起足够的重视。在目前企业自主经营、自负盈亏的管理模式下，施工主体大多追求的是直接经济利益，不注重施工安全管理，普遍存在安全管理“说起来重要，做起来次要，忙起来不要”的现象。

2）安全资金投入不足。如：安全防护极其简陋，特别是连高空、水上、深基坑和高边坡下以及隧道开挖道坑内等高危施工作业区域的安全措施也得不到有效保障。

3）现场施工人员安全素质低。绝大部分施工人员都是来自于农村的劳务工，施工安全知识相当缺乏。

即使采取了三级安全教育，施工人员的安全素质还是达不到预期的目标。4）安全管理制度缺失。

项目部编制的安全施工方案、安全保证体系、突发事件应急预案，往往是为了应付检查，东拼西凑而成的，安全管理方案没有针对具体工程项目的实际情况，非常空洞，也无法落实。项目部不设专职安全员，没有人来做安全管理方面的工作，有的安全岗位由其他管理人员兼任，有的安全管理人员素质偏低，起不到安全监督和管理的作用。

2 提高高速公路施工安全管理水平的对策措施 2.1 公路施工组织管理改善措施1）建立健全的高速公路安全生产责任制和安全生产保证体系。责任制是一切管理制度的核心，没有责任制再完善的管理制度也不过是一纸空文。

因此，要建立完善的高速公路施工安全责任制。2）明确各级安全管理人员的责任。

要突出施工企业主体责任，特别要突出企业负责人、项目负责人的第一责任人的责任。要建立安全生产责任考核评价办法，构建有交通特点的建设安全生产防控体系。

各地可结合国家和地方人民政府确定的安全生产控制指标要求，制定本地区交通建设安全生产控制指标。3）安全生产责任制要明确各级安全管理人员的责任。

专职安全员以各施工班组专业安全员为成员，具体负责日常的安全工作。检查施工现场的安全隐患，对不穿工作服、不戴安全帽上工地以及高空作业不系安全带等违章行为进行纠正和处罚，同时负责爆破、拆除、混凝土及土方施工过程中人及设备的安全和防护工作。

而兼职安全员的责任不容忽视，负责具体落实分部工程、各工序的安全检查和督促工作，把安全隐患消除在萌芽状态。2.2 提高公路施工从业人员的安全素质 要改变低重心的学历构成，必须通过在安全管理人员中开展成人教育或者鼓励他们攻读工程硕士来实现。

而另一方面要改善安全管理人员的职称结构，提高中、高级职称人员的比例，就要减少甚至不用无专业技术人员从事安全管理工作。同时，对已经从事安全管理工作的低学历、低职称的人员进行公路专业知识和安全技术知识的专业培训，从而达到提高他们的整体水平的目的。

另外，提高工人的素质首先就要加强对农民工的职业技术培训教育和安全教育培训，切实提高其安全生产意识和安全操作技能。同时也要针对不同的工种进行不同的专业技术培训。

适当提高招聘的门槛，在招工时适当增加招聘的条件，比如文化程度、工作经验等。 2.3 加大对安全施工设备的投入 1）加强高速公路施工设备的现场管理，严格贯彻执行设备维护保养制度操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的工作状态。

对利用率高、易损坏、易出故障的设备应做好跟踪诊断，变事后修理为预防性修理。机械发生异常现象时应立即停机检查，并及时向上级汇报，以便能迅速组织维修人员进行现场抢修。

2）提高安全设施和防护管理企业统一规定施工现场的平面布置和有较大危险因素的场所及有关设施、设备设立安全警示标志。机械安全装置必须按规定正确使用，绝不能为了方便将其拆掉不使用。

机械设备使用的刀具、工夹具以及加工的零件等一定要装卡牢固，不得松动。 2.4 施工作业环境改善 1）预防生产性粉尘和噪声的危害。

首先加强组织领导是做好防尘工作的关键。针对粉尘作业较多的施工段、施工。