大梁校正仪价安全使用知识(大梁校正仪安全操作)
1.大梁校正仪安全操作
一、进入工作区要穿戴好工作服、手套；不准穿拖鞋、高跟鞋进入；
二、操作前检查
1、设备操作前应清理场地，平台及周边不能堆放杂物，整理油、气管路，防止操作时挤压管路；
2、检查油、气管路各接头是否连接好，管路是否有破损，如有破损要及时更换，严禁再用；
3、检查塔柱滚动滑轮固定螺栓是否松动，必须及时拧紧，以免塔柱滑落造成人员物品损伤；
三、上下车辆操作规程
1、汽车校正平台（烟台优利）升降时设备附件严禁站人，车辆上下时必须有人在旁边指导，车辆应停靠在平台指定位置；
2、平台升降时操作平稳，平台轮腿油缸无节流阀时，严禁全开油泵泄压阀。
3、起降平台时，塔柱固定在平台另一端，防止滑动；二次举升放置在靠近活动腿一侧；
4、车辆在平台上要拉紧驻车制动，轮胎前后用三角木垫好；
5、大梁校正仪平台活动支腿锁止销在平台升起后必须锁死；
四、车辆固定操作规程
1、夹具夹紧前检查钳口，应无油污、杂物；
2、检查夹具各部位是否有变形、裂纹，如有必须更换，防止受力后断裂飞出伤人；
3、主夹具固定螺栓、钳口紧固螺栓要完全拧紧；
五、测量操作规程
1、量具应轻拿轻放，切勿碰撞，以防量具变形、损坏；
2、测量读数时，眼睛与读数部位平行，减少读数误差；
3、测量完毕，量具应马上放回工具车原处；
4、量具固定、连接螺丝松动后，重新拧紧不要力量过大；
六、拉伸操作规程
1、拉伸操作前，检查链条、钣金工具、拉环是否完整，没有破损、裂口、大划伤方可使用；
2、拉伸时塔柱紧固螺栓要拧紧，导向环高度不能超过警戒红线；
3、检查链条、锁紧机构，链条不能扭曲，所有链节在一条直线上；导向环手轮拧开；
4、拉伸时注意拉伸力不要超过工具额定载荷；
5、拉伸时不要敲击钣金工具及链条；
6、拉伸时，相关人员不要与链条受力方向在同一条直线上；
7、当拉伸力比较大时，应在拉力方向相反一侧用链条将车辆固定在平台上；
七、汽车校正设备使用完毕后，清理场地，钣金工具、量具、夹具等物品，要擦拭干净后整齐有序地放在工具车上；
八、部件损坏、液压系统故障，禁止自行打开维修，以免损坏或丢失配件，造成不可修复；禁止私自调整油泵溢流阀。
九、大梁校正仪出现故障必须及时向公司汇报。
2.大梁校正仪安全操作
一、进入工作区要穿戴好工作服、手套；不准穿拖鞋、高跟鞋进入；
二、操作前检查
1、设备操作前应清理场地，平台及周边不能堆放杂物，整理油、气管路，防止操作时挤压管路；
2、检查油、气管路各接头是否连接好，管路是否有破损，如有破损要及时更换，严禁再用；
3、检查塔柱滚动滑轮固定螺栓是否松动，必须及时拧紧，以免塔柱滑落造成人员物品损伤；
三、上下车辆操作规程
1、汽车校正平台（烟台优利）升降时设备附件严禁站人，车辆上下时必须有人在旁边指导，车辆应停靠在平台指定位置；
2、平台升降时操作平稳，平台轮腿油缸无节流阀时，严禁全开油泵泄压阀。
3、起降平台时，塔柱固定在平台另一端，防止滑动；二次举升放置在靠近活动腿一侧；
4、车辆在平台上要拉紧驻车制动，轮胎前后用三角木垫好；
5、大梁校正仪平台活动支腿锁止销在平台升起后必须锁死；
四、车辆固定操作规程
1、夹具夹紧前检查钳口，应无油污、杂物；
2、检查夹具各部位是否有变形、裂纹，如有必须更换，防止受力后断裂飞出伤人；
3、主夹具固定螺栓、钳口紧固螺栓要完全拧紧；
五、测量操作规程
1、量具应轻拿轻放，切勿碰撞，以防量具变形、损坏；
2、测量读数时，眼睛与读数部位平行，减少读数误差；
3、测量完毕，量具应马上放回工具车原处；
4、量具固定、连接螺丝松动后，重新拧紧不要力量过大；
六、拉伸操作规程
1、拉伸操作前，检查链条、钣金工具、拉环是否完整，没有破损、裂口、大划伤方可使用；
2、拉伸时塔柱紧固螺栓要拧紧，导向环高度不能超过警戒红线；
3、检查链条、锁紧机构，链条不能扭曲，所有链节在一条直线上；导向环手轮拧开；
4、拉伸时注意拉伸力不要超过工具额定载荷；
5、拉伸时不要敲击钣金工具及链条；
6、拉伸时，相关人员不要与链条受力方向在同一条直线上；
7、当拉伸力比较大时，应在拉力方向相反一侧用链条将车辆固定在平台上；
七、汽车校正设备使用完毕后，清理场地，钣金工具、量具、夹具等物品，要擦拭干净后整齐有序地放在工具车上；
八、部件损坏、液压系统故障，禁止自行打开维修，以免损坏或丢失配件，造成不可修复；禁止私自调整油泵溢流阀。
九、大梁校正仪出现故障必须及时向公司汇报。
3.如何使用大梁校正仪对汽车进行车身矫正
车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。对于“状态”一词，它包含两层含义。“状”是指比较直观的外观和形状，而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的手段和措施，利用合理的工艺进行修复。
尽量采用就位修复工艺
整体式车身校正时，应尽可能采取就位修理的方法。这样在牵拉时，可有效地将周围一些变形部位顺便“带”出，同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间。图1a是一个受到损伤的前杠骨架，该构件为封闭式的箱形截面构件，它是通过螺丝与前纵梁连接在一起的。通常情况下，很多钣金维修技师会将骨架拆下后矫正，这样其实是不科学的。前杠骨架在受到撞击后，撞击力的传递将会造成纵梁前部发生变形。骨架拆下后没有合适固定很难采取一个缓和的矫正力进行修复，另外修复完骨架后还需要对前纵梁进行修复。所以比较好的方法是进行就位修理，使用拉具对变形部位施加一个与撞击方向相反的缓和的力，然后使用一根合适的撬棒，从边缘的开口部位伸进去对骨架侧边的一些凹陷部位进行修整，这样会获得非常好的效果。
当然，对于非承载式车身结构件很多时候也可以采用这种就位修复的方法。非承载式车身即传统的大梁式车身，它的车架是一个独立的部件，一般材质较厚，是由“U”型钢或两块“U”型钢反向焊接而形成箱形构件，其具有非常高的强度。通常可分为边框式车架及梯形车架等类型，通过螺栓与车身连接在一起。此类车架在受到撞击产生变形时，通常的修复方法是将驾驶室和货厢拆下后再单独对车架进行矫正。其实此类车架即使在拆除上述构件后也很难有一个好的锚固方法，所以对于有些损伤种类的变形可采用图2a的方法进行就位修理。车架在受到撞击产生侧向弯曲时，可将一根有足够强度的工字钢（轨道钢）放在车辆的一侧，使用马凳或木块将其垫到与车架水平，使用链条将工字钢与车架的前后部位固定，弯曲部位采用液压顶施加推力的方法进行矫正。
同时，也可采用另外方法进行修复。这种弯曲绝大多数情况下会从车架的某个横梁部位出现，造成两侧梁同时变形。一旦在大梁的两侧都出现弯曲而中间没有横梁时，应使用分离式液压顶将两侧的弯曲部位支撑到原来的宽度，这样在施加推力时它可作为横梁有利于将力传递到另一侧，便于将两侧同步修复。对于上下弯曲的大梁也可以采用这种方法，矫正时直接将工字钢放在大梁的下部并采用相同的修复方法即可。但在矫正时，应尽可能地使工字钢与车架接近，以便获得稳定的矫正力，使用链条与大梁固定时也应配合合适的木块或铁块以防止变形。
4.如何使用大梁校正仪对汽车进行车身矫正
车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。
对于“状态”一词，它包含两层含义。“状”是指比较直观的外观和形状，而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。
结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的手段和措施，利用合理的工艺进行修复。
尽量采用就位修复工艺整体式车身校正时，应尽可能采取就位修理的方法。这样在牵拉时，可有效地将周围一些变形部位顺便“带”出，同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间。
图1a是一个受到损伤的前杠骨架，该构件为封闭式的箱形截面构件，它是通过螺丝与前纵梁连接在一起的。通常情况下，很多钣金维修技师会将骨架拆下后矫正，这样其实是不科学的。
前杠骨架在受到撞击后，撞击力的传递将会造成纵梁前部发生变形。骨架拆下后没有合适固定很难采取一个缓和的矫正力进行修复，另外修复完骨架后还需要对前纵梁进行修复。
所以比较好的方法是进行就位修理，使用拉具对变形部位施加一个与撞击方向相反的缓和的力，然后使用一根合适的撬棒，从边缘的开口部位伸进去对骨架侧边的一些凹陷部位进行修整，这样会获得非常好的效果。当然，对于非承载式车身结构件很多时候也可以采用这种就位修复的方法。
非承载式车身即传统的大梁式车身，它的车架是一个独立的部件，一般材质较厚，是由“U”型钢或两块“U”型钢反向焊接而形成箱形构件，其具有非常高的强度。通常可分为边框式车架及梯形车架等类型，通过螺栓与车身连接在一起。
此类车架在受到撞击产生变形时，通常的修复方法是将驾驶室和货厢拆下后再单独对车架进行矫正。其实此类车架即使在拆除上述构件后也很难有一个好的锚固方法，所以对于有些损伤种类的变形可采用图2a的方法进行就位修理。
车架在受到撞击产生侧向弯曲时，可将一根有足够强度的工字钢（轨道钢）放在车辆的一侧，使用马凳或木块将其垫到与车架水平，使用链条将工字钢与车架的前后部位固定，弯曲部位采用液压顶施加推力的方法进行矫正。同时，也可采用另外方法进行修复。
这种弯曲绝大多数情况下会从车架的某个横梁部位出现，造成两侧梁同时变形。一旦在大梁的两侧都出现弯曲而中间没有横梁时，应使用分离式液压顶将两侧的弯曲部位支撑到原来的宽度，这样在施加推力时它可作为横梁有利于将力传递到另一侧，便于将两侧同步修复。
对于上下弯曲的大梁也可以采用这种方法，矫正时直接将工字钢放在大梁的下部并采用相同的修复方法即可。但在矫正时，应尽可能地使工字钢与车架接近，以便获得稳定的矫正力，使用链条与大梁固定时也应配合合适的木块或铁块以防止变形。
5.如何科学利用大梁校正仪修复事故车
车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。
对于“状态”一词，它包含两层含义。“状”是指比较直观的外观和形状，而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。
结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的手段和措施，利用合理的工艺进行修复。
尽量采用就位修复工艺 整体式车身校正时，应尽可能采取就位修理的方法。这样在牵拉时，可有效地将周围一些变形部位顺便“带”出，同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间。
图1a是一个受到损伤的前杠骨架，该构件为封闭式的箱形截面构件，它是通过螺丝与前纵梁连接在一起的。通常情况下，很多钣金维修技师会将骨架拆下后矫正，这样其实是不科学的。
前杠骨架在受到撞击后，撞击力的传递将会造成纵梁前部发生变形。骨架拆下后没有合适固定很难采取一个缓和的矫正力进行修复，另外修复完骨架后还需要对前纵梁进行修复。
所以比较好的方法是进行就位修理，使用拉具对变形部位施加一个与撞击方向相反的缓和的力，然后使用一根合适的撬棒，从边缘的开口部位伸进去对骨架侧边的一些凹陷部位进行修整，这样会获得非常好的效果。 当然，对于非承载式车身结构件很多时候也可以采用这种就位修复的方法。
非承载式车身即传统的大梁式车身，它的车架是一个独立的部件，一般材质较厚，是由“U”型钢或两块“U”型钢反向焊接而形成箱形构件，其具有非常高的强度。通常可分为边框式车架及梯形车架等类型，通过螺栓与车身连接在一起。
此类车架在受到撞击产生变形时，通常的修复方法是将驾驶室和货厢拆下后再单独对车架进行矫正。其实此类车架即使在拆除上述构件后也很难有一个好的锚固方法，所以对于有些损伤种类的变形可采用图2a的方法进行就位修理。
车架在受到撞击产生侧向弯曲时，可将一根有足够强度的工字钢（轨道钢）放在车辆的一侧，使用马凳或木块将其垫到与车架水平，使用链条将工字钢与车架的前后部位固定，弯曲部位采用液压顶施加推力的方法进行矫正。 同时，也可采用图2b的方法进行修复。
这种弯曲绝大多数情况下会从车架的某个横梁部位出现，造成两侧梁同时变形。一旦在大梁的两侧都出现弯曲而中间没有横梁时，应使用分离式液压顶将两侧的弯曲部位支撑到原来的宽度，这样在施加推力时它可作为横梁有利于将力传递到另一侧，便于将两侧同步修复。
对于上下弯曲的大梁也可以采用这种方法，矫正时直接将工字钢放在大梁的下部并采用相同的修复方法即可。但在矫正时，应尽可能地使工字钢与车架接近，以便获得稳定的矫正力，使用链条与大梁固定时也应配合合适的木块或铁块以防止变形。
6.汽车校正仪怎样防护
车身校正的安全事项：1、使用汽车大梁校正仪时，应充分注意安全事项。
否则，有可能导致校正失败或损坏校正设备。2、在进行牵拉校正之前，应对车身内部和外部进行部件保护，如座位、仪表、车垫等。
拆除车身外面部件，并用棉布保护好车身，防止擦伤。如果油漆表面擦破，必需修复好，防止锈蚀。
使用汽车大梁校正仪进行车身校正修理完成后，应及时做最后的检验，检验分两种情况进行：在未使用固定装置修理时，应做最后测量检查，并同车身和车架尺寸手册对照，确定是否达到车身校正的要求，在固定装置上修理则不必进行测量，只需判断车身控制点与固定装置匹配即可。使用汽车大梁校正仪时应该注意：一.进入工作区要穿戴好工作服、手套；不准穿拖鞋、高跟鞋进入二.操作前检查1.设备操作前应清理场地，平台及周边不能堆放杂物，整理油、气管路，防止操作时挤压管路；2.检查油、气管路各接头是否连接好，管路是否有破损，如有破损要及时更换，严禁再用；3.检查塔柱滚动滑轮固定螺栓是否松动，必须及时拧紧，以免塔柱滑落造成人员物品损伤三.上下车辆操作规程1.汽车校正平台升降时设备附近严禁站人，车辆上下时必须有人在旁边指导，车辆应停靠在平台指定位置；2.平台升降时应操作平稳，平台轮腿油缸无节流阀时，严禁全开油泵泄压阀；3.起降平台时，塔柱固定在平台另一端，防止滑动；二次举升放置在靠近活动腿一侧；4.车辆在平台上要拉紧驻车制动，轮胎前后用三角木垫好；5.大梁校正仪平台活动支腿在平台升起后必须锁死四.车辆固定操作规程1.夹具夹紧前检查钳口，应无油污、杂物；2.检查夹具各部位是否有变形、裂纹，如有必须更换，防止受力后断裂飞出伤人；3.主夹具固定螺栓、钳口紧固螺栓要完全拧紧五.测量操作规程1.量具应轻拿轻放，切勿碰撞，以防量具变形、损坏；2.测量读数时，眼镜与读数部位平行，减少读数误差；3.测量完毕，量具应马上放回工具车原处；4.量具固定、连接螺丝松动后，重新拧紧不要力量过大六.拉伸操作规程1.拉伸操作前，检查链条、钣金工具、拉环是否完整，没有破损、裂口、大划伤方可使用；2.拉伸时塔柱紧固螺栓要拧紧，导向环高度不能超过警戒红线；3.检查链条、锁紧机构，链条不能扭曲，所有链节在一条直线上；导向环手轮拧开；4.拉伸时注意拉伸力不要超过工具额定载荷；5.拉伸时不要敲击钣金工具及链条；6.拉伸时，相关人员不要与链条受力方向在同一条直线上；7.当拉伸力比较大时，应在拉力方向相反一侧用链条将车辆固定在平台上七.汽车校正设备使用完毕后，清理场地，钣金工具、量具、夹具等物品，要擦拭干净后整齐有序地放在工具车上；八.部件损坏、液压系统故障，禁止自行打开维修，以免损坏或丢失配件，造成不可修复的结果；禁止私自调整油泵溢流阀。
