海事安全知识(水运交通安全基础知识有哪些)

1.水运交通安全基础知识有哪些

1。

水运交通事故的定义 水运交通事故，是指船舶、浮动设施在海洋、沿海水域和内河通航水域发生的交通事故，如碰撞、搁浅、进水、沉没、倾覆、船体损坏、火灾、爆炸、主机损坏、货物损坏、船员伤亡、海洋污染等。 水运业具有高风险的特点，一旦发生事故，造成的危害是巨大的，不但可能造成重大的人身伤亡，而且还可能造成巨大的社会、经济损失，有些事故可能造成严重的环境污染。

2。水运交通事故的分类 世界各国对海事的分类都有规定，尽管细节不同，但基本原则相同。

我国《水上交通事故统计办法》对水运交通事故进行了界定。 碰撞事故。

碰撞事故是指两艘以上船舶之间发生撞击造成损害的事故。碰撞事故可能造成人员伤亡、船舶受损、船舶沉没等后果。

碰撞事故的等级按照人员伤亡或直接经济损失确定。 搁浅事故。

搁浅事故是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损害的事故。搁浅事故的等级按照搁浅造成的停航时间确定：停航在24h以上7d以内的，确定为“一般事故”；停航在7d以上30d以内的，确定为“大事故”；停航在30d以上的，确定为“重大事故”。

触礁事故。触礁事故是指船舶触碰礁石，或者搁置在礁石上，造成损害的事故。

触礁事故的等级参照搁浅事故等级的计算方法确定。 触损事故。

触损事故是指触碰岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木桩渔棚等碍航物并造成损害的事故。 触损事故可能造成船舶本身和岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物的损失。

浪损事故。浪损事故是指船舶因其他船舶兴波冲击造成损害的事故。

也有人称之为“非接触性碰撞”，因此，浪损事故的损害计算方法可参照碰撞事故的计算方法。 火灾、爆炸事故。

火灾、爆炸事故是指因自然或人为因素致使船舶失火或爆炸造成损害的事故。同样，火灾、爆炸事故可能造成重大人员伤亡、船舶损失等。

风灾事故。风灾事故是指船舶遭受较强风暴袭击造成损失的事故。

自沉事故。自沉事故是指船舶因超载、积载或装载不当、操作不当、船体漏水等原因或者不明原因造成船舶沉没、倾覆、全损的事故；但其他事故造成的船舶沉没不属于“自沉事故”。

其他引起人员伤亡、直接经济损失的水运交通事故。例如，船舶因外来原因使舱内进水、失去浮力，导致船舶沉没；船舶因外来原因造成严重损害，导致船舶全损等。

2.水上安全知识要点

水上安全知识水上交通安全常识水上安全对于经常在海上活动的人群来说非常重要，那么你对水上安全知识了解多少呢？以下是关于水上安全知识的内容，希望大家喜欢！Q一、什么叫海上求生？A当船舶在海上发生海难，船长决定弃船时，船上人员利用船上救生设备，运用海上求生的知识和技能，克服海上的困难和危险，延长遇险人员生存的时间，直至脱险获救，称为海上求生。

Q二、海上求生过程中遇到的主要困难有哪些？A对于落水者，首先是溺水，其次是暴露，晕浪，缺乏淡水、食品，船位和救生艇、筏的位置不明。Q三、从船上跳水求生应做好哪些准备？A跳水前要穿好救生衣，尽量避免从高处入水（最好不超过5米），跳水前要先察看水面，确认无落水者、无障碍物，尽可能选择在上风处，远离船舶的破损缺口处跳水。

Q四、在低温水中发生了痉挛（俗称“抽筋”）应该如何处理？A出现痉挛现象时，落水者千万不要慌张，改变原来的游泳姿势，深吸一口气，将头向前弯入水中，四肢放松下垂，慢慢用力按摩痉挛部位，另外，还可以在水中尽力拉伸痉挛部位，从而得到缓解。Q五、为什么强调落水者在水中要保持“HELP”姿势？A“HELP”姿势（Heat Escape Lessening Posture：减少热量散失的姿势）是将两腿弯曲，尽量收拢于小腹下，两肘紧贴身旁夹紧，两臂交叉抱紧在救生衣胸前，仅有头部露出水面。

这一姿势可最大限度地减少身体表面暴露在冷水中，降慢了体热散失速度；能使头部、颈部尽量露出水面，以保持视野和避免伤害。Q六、在有油火的海面，落水者如何采取救生措施？A在有油火的海面，求生者应将救生衣脱掉，并系在腰上，深吸一口气，在水面下向上风方向潜游。

若需要换气时，应用手探出水面，向周围大面积的进行拨水动作，将水面油火拨开后，面朝下风换气，作深呼吸后，立即继续向上风方向潜游。游离油火海面后，再出水，将救生衣穿好。

在自救过程中，采取一切措施避免油火进入人体的各个器官内，防止人体受到损伤。Q七、船上逃生路线有哪些要求？A(1) 船上逃生路线应该在任何情况下保持畅通无阻，并在每一段路程的拐角处标注明显的引导标记。

在重要场所，应多处标识该逃生路线的示意图，使得所有人都能够了解在各种紧急情况下的逃生路径。（2） 不同紧急情况下的逃生路线应该用不同颜色加以区别。

（3） 船上逃生路线应有多条。Q八、船舶火灾警报信号如何判别？A船舶发生火灾时，值班人员接到报警后或由失火自动警报器显示火警后，由驾驶台迅速向全船发出火灾警报。

一般使用的警报设备是警铃、汽笛，同时，还伴有灯光显示。火警信号是连续短声一分钟。

表示火警区域是连续短声一分钟后：鸣长声——表示船舶的前部。鸣二长声——表示船舶的中部。

鸣三长声——表示船舶的后部。鸣四长声——表示船舶的机舱内部。

鸣五长声——表示船舶的上层建筑内部。Q九、旅客在听到火警后应如何行动？A(1) 首先，不要惊慌，保持镇静。

（2） 查看舱室内有关警报的声响代表的含义，了解警报的性质。（3） 迅速穿好服装，正确穿好救生衣。

（4） 听从船上人员的引导，进入安全的集合地点。（5） 不要拥挤，保持通道和梯道上的秩序，顺着逃生路线前进。

（6） 进入集合地点要听从船员的指挥。如须撤离船舶，应有组织地进入救生艇筏，老弱病幼优先。

千万不要争抢救生设备，更不能盲目跳入海中。Q十、火场中被困人员应如何待救？A人员被烟火围困时，最基本的要求就是要做好自身防护。

否则，由于火势猛、烟雾浓、温度高，人们将难以自保。因此，一旦觉察着火，当务之急应采取个人防护措施。

例如，将毛巾、床单、衣服等用水浸湿，扎住口鼻，防止吸入高温烟气。将棉被、毛毯、地毯等用水浸湿，包裹好身体，就地滚出火焰区逃生。

或滚向室内消火栓处，射水来灭火。其次，逃生过程中要爬行，千万不要站立行走。

因为在1.5米以上的空气里，早已含有大量一氧化碳。最后，逃离着火房间，千万要把门关牢，把火限制在起火房间内。

Q十一、客船上的主要救生设备有哪些？A每一艘客船上都有救生设备，乘客登船后应花一些时间了解这些设备的所在位置，便于出现紧急情况时更快找到相关设备。救生衣：数量是按照乘客的数量而配备，保证每人一件。

同时在值班处所配备足够数量的救生衣，另在甲板易见处配备相当于乘客总数5%的救生衣。而且额外配备乘客总数10%的儿童救生衣。

保温救生衣服：按每艇3套的数量配置于救生艇内。救生圈：按船舶的结构和船长，在船两舷、首尾配备相应数量的救生圈。

同时其中有一半的救生圈配有自亮浮灯，至少有两个救生圈配有自带烟雾信号。救生艇：国际航线的客轮，全船救生艇按定员总数的75%配备。

国内航线的客轮，全船救生艇按定员总数的40%配备。救生筏：依乘客的数量来确定救生筏的数量。

救生信号：在驾驶台、救生艇筏内配备适当数量的救生信号。如，火焰信号、红光火箭降落伞信号、烟雾信号等。

抛绳设备：4套抛绳设备放于驾驶台。紧急撤离系统置于船舶两舷，便于旅客及时撤离船只。

为了便于及时地获得援救，船上也配备了大量的先进的遇险通信工具，这些通。

3.做海员怎么注意安全啊

近几年来，在进出港口时发生事故的机率颇高，已引起业内人士的高度重视，笔者作为航海人员，也愿尽自己微薄之力，抛砖引玉，略谈一些感受。

1、驾驶台工作要充分发挥团队精神，相互监督，努力去发现错误驾驶台要营造良好的工作环境，保持驾驶台的安静、清洁、整齐（包括船员穿着）； 创造一个良好的工作环境，有利于声信口令畅通并确保得到正确执行。船长作为一船之长，要有高度的责任感监控全程。

同时，要一再强调的是，进出港航行是一个由船长、引航员、驾驶员、轮机员、水手等全船组成的团队工作，更应重视和做好团队的协作，相互核实、监督和提醒，发挥集体的智慧和力量，尽最大的努力避免失误，船舶航行安全才能得到保障。船长应在船员中建立起良好的形象和威望，但不能因此使船员有疑问不敢问，有错更是不敢纠，那将失去很多安全的机会。

船长应鼓励船员献计献策，信息共享，培养相互提醒的习惯，这样做安全就能多一分保障。如：驾驶员要充分做好监车监舵和检测船位工作，并用心观察船舶在航行中的各种情况，辨别可能出现的错误。

一旦发现可能是错误的口令，通常可以通过再次响亮地复诵来提醒引航员同时引起船长的注意。必要时立即报告船长或直接要求引航员予以澄清。

发现疑问——如船位偏离等，应毫不犹豫地报告船长。一水在操舵时也要养成不能仅仅是听舵令操舵，而应听舵令结合外面的局面操舵（如车速的变化，转向需要急或缓，哪一侧比较危险等等），这样做不仅能操好舵，而且能及时发现下达口令的失误，特别象舵令突然相差100多度的这种情况，如果能注意外面局面的话，是能立即被识别到这口令有误。

对于空班一水，也应要求在一侧进行监舵，以纠正听错舵令或操错舵。而船长更应善于及时识别引航员的指令。

事先思考研究，把握哪些航段、哪些时段、什么情况（如潮水潮流变化、浅水区、外界联络太多、急于赶时间、局面突变、视线不好等）船舶将面临较高的风险，何种原因可能会导致或诱发引航员引领、指挥出错等等，有针对性地加以监控。笔者认为在进港过程中特别需要重视的几个时段是：·船舶抵达引航站时——船速慢风流影响大，可航区域小，航行密度大，不确定因素多；·引航员刚上船——引航员对本船情况还不了解，操纵性能还不熟悉；·两位引航员在船——如果有较多的聊天就有可能影响工作的注意力；·引航员工作时间较长后——疲劳；·接近码头时——局面复杂，控制速度，拖轮/本轮前后船员是否到位，码头清楚与否；·引航员下船前——控制船位/船速，搞懂搞清当时的局面和相关船舶的态势；·引航员下船后——船速慢，风流压差大，因下引航员做下风后船位偏离。

2、如何应对引航员的失误引航工作是一个高风险的、复杂且充满很多不确定因素的工作，引航员在船工作期间承受着相当大的压力，在强制引航时他还是港方的代表之一，所以对引航员应有足够的尊重。虽然上船来的引航员一般都是很有经验的、具有良好技术的、值得我们信任的，但受到某些因素影响也可能会出现差错，这时船长的提醒是非常必要的。

除非情况紧急，必须用最快最直接的方式加以提醒，甚至强行接过指挥权，否则仍然可以把提醒更人性化一些，以避免不必要的误解。譬如你对当前较高的航速有担心的话，不妨用这样一些方式提醒：有意识的或多次告诉引航员现在的航速是多少；再次提醒引航员，我们的主机只能在几节速度以下才能开出倒车来；提醒引航员，我们船距离码头还有几海里或距离同向的前船多少海里等等。

3、控制小失误要养成习惯现代管理理念告诉我们，许多事故其实都是由许多小的、不易被人注意的小失误积累并发展到一定阶段后爆发所致的。所以，追查事故的责任固然重要，在平时注意控制小失误的发生，打破失误链的发展也许是更重要的。

因此，在平时应注意避免小失误的出现，严于管理，对不好的习惯和工作方法一定要加以纠正、引导和改进。如：航行期间驾驶员与一水同时进入海图室；换海图没有转移船位，大洋航行用空白图而不放总图；沿海航行驾驶员不勤定位；没有上班查看航行灯/VHF的习惯；听到口令不重复或重复口令不响亮；引航员上船后VHF就是引航员的了，即使有呼叫也不管；引航员走船，驾驶员从不测船位，测深仪不设置报警水深；有疑问不愿意说出来，看到外界局面突变没有提醒他人的习惯；驾驶员或一水不懂引航员的口令与船长的口令哪个更权威等等。

这些问题也许就是整个失误链中的一个环，去掉它整个失误链可能就被打破，事故可能就被避免。所以我们平时应养成控制小失误、重视小失误的习惯，相信日积月累必将有助于船舶航行安全。

4、关于船舶能开出倒车的速度船舶速度超过一定的值开倒车，会导致倒车操作的失败，所以我们大家（尤其是船长）会对不同的船舶，根据平时积累的经验，估算出某轮倒车能开出的最高速度（如7kn或5kn以下）。笔者想提请注意的是，上面提到的速度应该是船速（对水速度），而不应该是航速（对地速度）——GPS速度。

因为决定船舶是否能够开出倒车的是船与水之间的关系，而不是船与地之间的关系。

4.水上交通的安全常识有哪几点

应该注意以下几点： （一） 若是有出行的打算，并且要乘船而行， 就要观察天气情况，避免在天气恶劣的情况下出行， 以免遇到危险。

（二） 若是在乘船的中途，天气突变，遇到恶 劣天气时，不要惊慌失措。要听从船上工作人员的 安排统一行动，准备必要的急救工具。

（三） 不乘坐冒险航行的船舶。为了保证航运 安全，凡符合安全要求的船只，有关管理部门都发 有安全合格证书，不要乘坐无证船只，且不要乘坐 客船、客渡船以外的船舶。

（四） 不乘坐超载船舶或人货混装的船舶，因 为这样的船只安全没有保证，遇到风浪等情况很容 易发生翻船事故。 （五） 在上下船时要排队按次序进行，不得拥 挤、争抢，以免造成挤伤、落水等事故。

5.安全知识知多少

今天我们班会课说了一些关与安全的知识.这就是我所知道的有关的安全知识.

第一部分：交通安全常识

（一）、道路交通安全常识

指挥灯信号的含义

(1)绿灯亮时，准许车辆、行人通行；

(2)红灯亮时，不准车辆、行人通行；

(3)黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已超过停止线的车辆和已经进入人行横道的行人，可以继续通行；

(4)黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的原则下通行.

行人必须遵守下列规定：

(1)须在人行道内行走，没有人行道的，须靠边行走；

(2)横过车行道，须走人行横道.

(3)不准穿越、倚坐道口护拦.

(4)不准在道上扒车、追车、强行拦车或抛物击车.

(5)列队通过道路时，每横列不准超过2人.儿童的队列

须在人行道上行进.

乘车人必须遵守下列规定

(1)乘坐公共电、汽车须在站台或指定地点依次候车，待车停稳后，先下后上.

(2)不准在车行道上招呼出租汽车.

(3)不准携带易燃、易爆等危险物品乘公共汽车、电厂、出租汽车和长途汽车.

(4)机动汽车行驶中，不准将身体任何部分伸出车外，不准

跳车.

(5)乘坐货运机动车时，不准站立，不准坐在车厢拦板上.

骑自行车、三轮车必须遵守下列规定.

(1)转弯前须减速慢行，向后瞭望，伸手示意，不准突然猛拐.

(2)通过陡坡，横穿四条以上机动车道或途中车闸失效时，须下车推行.

(3)不准双手离把，攀扶其它车辆或手中持物.

(4)不准牵引车辆或被其它车辆牵引.

(5)不准扶身并行，互相追逐或曲折竞驶.

(6)骑三轮车不准并行.

(7)未满16周岁的人，不准在道路上赶畜力车.

(8)未满12周岁的儿童，不准在道路上骑自行车、三轮车和推、拉人力车.

（二）水上交通安全常识

1、不乘坐无牌无证船舶.

2、不乘坐客船、客渡船以外的船舶.

3、不乘坐超载船舶或人货混装的船舶.

4、不乘坐超冒险航行的船舶.

5、集体乘船应注意：要有老师带队，指挥，上下船要排成队，不得打闹、走动；要顺从船上工作人员指挥，维护好船上秩序.

（三）铁路交通安全常识

行人和车辆通过铁路道口时应注意：

(1)行人和车辆在铁路道口、人行过道及平过道处，发现或听到有火车开来时，应立即躲避到距铁路钢轨2米以外处，严禁停留在铁路上，严禁抢行超过铁路.

(2)车辆和行人通过铁路道口，必须听从道口看守人员和道口安全管理人员的指挥，等等.

6.安全知识知多少内容

1、安全用电知识

(1)不要用硬物，特别是金属物抠插座插孔。

(2)学会看安全标志。红色，表示禁止、停止的信息，遇到红色标志注意不要触摸；黄色，表示注意危险，如“当心触电”等；蓝色，表示指令、必须遵守的规定；绿色，表示指示、安全状态、通行。

(3)金属制品是导电的，千万不要用这些工具直接与电源接触。水也是导电的，电器用品要注意不要站上水，小朋友们注意不要用湿手触摸电器，不用用湿布擦电器。

(4)知道电源总开关的作用和位置，学会在紧急情况下关断总电源。发现有人触电时。要设法及时关断电源，千万不要用手直接救人，应呼喊成年人相助。

(5)在放学、上学路上，特别注意路边的电线是否有脱落，见到一定要躲开。

(6)雷雨天气，千万不要站在树底下避雨，以免遭到雷击。

2、生活安全知识

(1)不要在楼梯上玩耍，特别是楼道拥挤时必须靠右走。

(2)严禁在楼梯的扶手栏杆向下直滑或追逐奔跑，踩空或撞人都可能造成严重的伤害。

(3)严禁爬高或在阳台护栏上探取东西，特别是擦窗户时不要将身体探到窗户外面。

(4)不要在建筑工地上玩耍，地上杂物较多，容易扎伤脚，楼房上面随时可能掉砖瓦砸伤头。

(5)不要在汽车后面玩耍，特别是捉迷藏，不要在危房旁玩耍。

外出时，最好能做到以下几点。

(1)告诉成年亲属自己去哪里，大约什么时候回来，与谁一起。

(2)单独外出时尽可能结伴而行，要走人多的地方。

(3)夜晚外出时，要带手电筒等物品，要走灯光明亮的大道，不抄近道，不走小路。

(4)不搭乘陌生人的顺路车。

(5)乘公共汽车，尽量靠近司机和售票员。

3、交通安全知识

(1)过马路时要走人行道，没有人行道的靠路边行走。

(2)横过车行道时须走人行道；有交通信号控制的人行道，应做到红灯停、绿灯行；没有交通信号控制的，须注意过往车辆，不要追逐猛跑。

(3)横过没有人行道的车行道，须看清情况，让车辆先行，不要在车辆临近时突然横穿。

(4)横过没有人行道的道路时须直行通过，不要图方便、走捷径、或在车前车后乱穿马路。

(5)不要在道路上强行拦车、追车、扒车或抛物击车。

(6)不要在道路上玩耍、坐卧或进行其他妨碍交通的行为。

(7)不要钻越、跨越人行护栏或道路隔离设施。