空防安全面临四大挑战[/b]
挑战之一:空防安全将面临前所未有的严峻形势的挑战。在国际上,民用航空成为恐怖分子实施恐怖活动的首选目标。正是在这种形势下,投入到国际竞争中去的中国民航企业,空防的范围扩大到全世界,危及空防安全的对象,已经不仅仅是一个精神病患者、一把手术刀片、一把原始的黑火药,将要面对的是用高科技武装起来的意欲制造重大事件的亡命之徒,空防安全如“鱼游于沸鼎之中,燕巢于飞幕之上”。如何应对空防安全的新形势,是对中国的民航企业提出的严峻考验。
挑战之二:多年形成的空防安全管理模式已经随旧体制而破除,急需建立起与新形势相适应的新机制。空防安全重在预防,预防工作如同一个充足气体的气球,只要有一处有了漏洞,整个气球将会瘪掉,这就是我们说的“气球效应”。在新体制下,空防安全将由各企业负责,管理主体已经由民航总局转变为各航空企业。空防安全责任可以划分,空防安全预防的整体性却不能分解。如何保持统一的完整无缺的预防体系,是企业自我管理中必须认真解决的问题。
挑战之三:能否充分认识空防安全的作用,正确树立空防安全工作在企业的地位,这是空防安全面临的又一个挑战。空防安全工作的产出是不明显的,这就容易被人们所忽视,能否将空防安全确立在一个正确的位置上,历史已为我们提供了深刻的教训。在20世纪90年代初,六大骨干航空公司宣告成立后,正逢国家改革开放带来的民航大发展的良机,当时机票是最热门的商品,只要有飞机飞就有钱赚,各航空公司忙于招兵买马,扩大经营规模,空防安全欠账多多,这是必须引起注意的。
挑战之四:我国的空防安全将要接受国际民航组织的强制性审计。国际民航组织已经对《安全保卫——制止对国际民用航空进行非法干扰行为》(《国际民用航空公约》附件17)进行了第12次修订,强化了民用航空保安政策和国际标准。要求每个缔约国应确保原仅适用于国际民用航空的标准和建议措施,在切实可行的范围内,应用于国内民用航空,并且增加了对航空保安质量控制和人的因素的国际标准和建议措施。按照新的国际标准,国际民航组织将于2003年开始对所有缔约国的民用航空保安状况进行强制性审计。我国是首批被审计的国家之一。新组建的中国民用航空企业空防安全工作要达到新的国际标准,尚须做大量的工作。
[b]如何应对新挑战?[/b]
要理顺思路,端正态度,充分认识空防安全在民航企业中的地位与作用。尤其是企业的法人代表,保证空防安全不仅关系到企业的经济效益和政治影响,也是在履行法律所赋予的责任。十几年来血的教训使我们认识到空防安全的重要,切不可“好了伤疤忘了疼”,只是在口头上或文件中重视,实际工作中忽视,发生了问题重视,过后又忽视,领导重视是保证空防安全的基础。只要我们的领导者真心想加强空防工作,眼光向着实际,就会有办法,有对策。
想干还必须会干。空防安全有其自身的特点和规律,要抓住特点掌握规律,使空防工作走向规范化科学化的轨道。几年来,我们在加强空防安全喊的很多,怎样加强研究较少。2003年1月7日,杨元元局长在全国民航航空安全工作会议上的讲话中,根据我国民航的实际,提出了“五严”,即严在组织领导、严在规章标准、严在监督检查、严在教育培训、严在系统完善。这是对民航安全工作也是空防安全工作切合实际的科学的总结,是当前乃至今后保证空防安全最有效的办法。办法有了,关键问题是要解决谁来做、达到一个什么标准。长期以来,我们的空防工作没有一个高的标准,空防工作成为人皆可为的岗位,这就难免使我们的空防教育、培训、检查流于形式。要培养一批空防安全的专家,对民用航空保安进行专门研究,提供理论依据和规范指导,这才能改变凭经验管理低层次运作的状态。空防安全任重道远,责任重大,是人类发展进步的一项正义事业,只要我们认真对待,就一定会战胜一切非法干扰民用航空安全的犯罪分子,确保空防安全。
空防安全,是指为了有效预防和制止人为的非法干扰民用航空的犯罪与行为,保证民用航空活动安全、正常、高效运行所进行的计划、组织、指挥、协调、控制,以及所采取的法律规范的总合。
证件管理规定是为了进一步加强天津滨海国际机场控制区通行证的管理,维护机场控制区的秩序,保障民用航空安全,依照《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国治安管理处罚法》、《中华人民共和国居民身份证法》、《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》、《国家民用航空安全保卫规划》、《民用航空背景调查规定》等有关法律、法规、规章,制定的。
证件管理规定加强对进出机场控制区的管理,可有效预防和制止人干扰民用航空的犯罪行为,维护空防安全。
航空安全主要包括飞行安全、航空地面安全和空防安全。
1、飞行安全:在航空器运行期间不发生由于飞行或其他原因造成的人员伤亡、航空器损坏等事故。2、航空地面安全:围绕航空器运行而在停机坪和飞行区范围内开展生产活动的安全。
防止发生航空器损坏、旅客和地面人员伤亡及各种地面设施损坏事件。同时还包括飞机维护、装卸货物及服务用品、航空器加油等活动的安全,以及军用航空器武器、弹药安全等。
3、安防安全:防止发生影响航空器正常运行和直接危及飞行安全的非法干扰活动,以及防止地面武器误射等。扩展资料安全条例第一条:为了防止对民用航空活动的非法干扰,维护民用航空秩序,保障民用航空安全,制定本条例。
第二条:本条例适用于在中华人民共和国领域内的一切民用航空活动以及与民用航空活动有关的单位和个人。在中华人民共和国领域外从事民用航空活动的具有中华人民共和国国籍的民用航空器适用本条例;但是,中华人民共和国缔结或者参加的国际条约另有规定的除外。
第三条:民用航空安全保卫工作实行统一管理、分工负责的原则。民用航空公安机关(以下简称民航公安机关)负责对民用航空安全保卫工作实施统一管理、检查和监督。
参考资料来源:百度百科-航空安全。
在实际工作中,作为一名普通乘务员,在全面贯彻实施南航安全管理、优质服务工作的同时,更多的是在飞机上处理遇到的关乎安全的问题。
你是否曾遇到过飞机很快就要起飞了,此时,一位旅客拖着超标的大行李挡在通道上,而所有行李架已经放满。
乘务员用商量的口吻说:“先生,您的行李已经没有地方摆放了,而且体积很大,给您托运好吗?”
中年旅客坐在自己位置上说:“我交给你了!反正你说放哪就放哪?不过,有一点我就不托运。”
乘务员说:“那您有贵重物品或易碎物品吗?”
中年旅客说“没有,就一个电脑,如果坏了,反正我是交给你了!”。
乘务员不能为了一件行李的托运而造成航班延误,必须要保证航班正点起飞,说:“那您随我们看一下,前面有个空的隔档,给您放那里是否放心?”
“我不管啦,你放吧!反正我是交给你了!贵重东西交给你们,我相信你们不会弄丢的!”
这时,你是否想对这位旅客说:“请不要随意挑战航空安全”这是严格禁止的,因为做为一名合格的乘务员,安全与服务都同样重要。乘务员会设法将中年旅客的超标大行李放好,还会对旅客说:“我已经将您的行李放好,在前面的隔档里,您下飞机时请别忘了过去提取您的行李” 。
你是否曾遇到过抱着婴儿的妇女一定要坐在紧急出口,因为那里宽敞;身高体壮的男子不愿系安全带;飞机马上就要起飞时总有那么一两名旅客还在打电话、发短信。这样的事例几乎每天都在航班上发生,乘务员既要避免与旅客之间的正面冲突,又要确保航空安全,这需要我们不断的学习,不断的提高自身的服务技巧,并取得旅客的支持。
确保航空运输安全是我们每个人的责任,为旅客提供一个安全、高效、便捷、优质的服务是我们应尽的义务。我想: 一名优秀的乘务员不仅仅要有娴熟的服务技巧,还应具备处理各种飞行中突发事件的能力和优秀的素质。从危险品的知识到给旅客急救,从机上应急设备的使用方法到紧急脱离的程序,从空防安全到各类求生知识等等,安全是永远不变的主题。为了保证每一个航班能平安的到达,仅有思想上的认识是远远不够的,所以需要我们不仅仅加强这方面的业务学习,还要在工作中时刻将所学的内容熟练的运用到实际当中去,对任何可能出现的安全问题都不能存在侥幸心理,一定要有提前的准备和预案,这样才能把安全工作落实到实处
民航空中安全保卫专业旨在培养政治素质高,思想品德好,技能战术精,形象气质佳,学科知识广,爱岗敬业,愿为民航空中安全保卫事业奉献青春的实用性人才。
中文名:民航空中安全保卫专业专业代码:520521修学年限:三年一级学科:交通运输专业介绍:随着我国民航事业的发展,各大航空公司机队不断扩大,办好“民航空中安全保卫专业”提供了广阔的空间。在民航局空警总队及全国民航各大航空公司的大力支持下,我们势必为民航空中保卫事业培养更多、更优秀的专业人才。
扩展资料:为适应我国民用航空运输业高速发展对航空服务与管理人才的迫切需求,我校开设“空乘服务与管理”专业,主干课程包括:民航概论、民航企业管理概论、公共关系学、航空市场营销、机场服务概论、民用航空法、航空运输地理、航空服务礼仪、民航安全与应急处理、民航服务心理学、民航专业英语、航空服务技能实训等,为航空界定向培养高等专业人才。参考资料:民航安全专业——百度百科。
您好,对于你的遇到的问题,我很高兴能为你提供帮助,非常感谢您的耐心观看,如有帮助请采纳,祝生活愉快!谢谢!一、乘坐飞机安全措施1、选择最佳航空公司的飞机和最佳的航空路线。
当有一条以上的航线时,要选择最短的、直达的或中转次数最少的。2、赶赴机场时应在时间上留有充分的余地,不可匆忙赶路,应在飞机起飞前30分钟办理完登机手续。
3、进入候机室要遵守规定,自觉地接受安全检查,主动出示证件;在候机厅要遵守次序,不得追逐、打闹。4、随身携带的物品中,不得夹带禁运、违法和危险物品,包括易燃物、易爆物、腐蚀物、有毒物、放射物品、可聚合物质、磁性物质、成瘾药物及气压违禁品;不要为陌生人捎带行李物品。
5、按顺序登机和下机,进入机舱内对号入座;听从机上工作人员的安排,系好安全带,不要随意更换座位;认真阅读机上的安全须知,了解机上的安全设施、设备及其位置;弄清所坐位置到安全出口的路线和距离。6、飞机在起飞和飞行的过程中,禁止使用电子电气设备(包括移动电话、寻呼机、游戏机、手提电脑、调频条幅收音机等),禁止吸烟。
7、在正常情况下,不得擅自动用机上的应急出口、救生衣、氧气面罩、防烟面罩、灭火器材等救生应急设施、设备和标有红色标识的设施。二、乘坐飞机行李安全规定1、手提行李持公务舱、经济舱客票的旅客每人可携带一件5公斤的手提行李,持头等舱客票的旅客每人可携带两件共10公斤的手提行李,每件手提行李的体积限定长、宽、高尺寸不得超过56厘米(22英寸)*45厘米(18英寸)*25厘米(10英寸),且三边之和不得超过115厘米。
2、占座行李旅客在客舱中占用座位放置行李(如易碎、贵重物品等)为占座行李,每一座位放置行李的重量不得超过75公斤,并且无免费行李额。三、飞机安全座位1、最安全座位飞机上哪里的座位最安全?一份最新调查报告给出了答案:在一架起火燃烧的飞机上,乘客如果想安全逃离,生存机会最大的是机舱前部靠近过道、距离紧急出口5排座位以内的座位。
2、最危险座位调查发现,在飞机起火燃烧时,生存几率最高的座位是紧急出口那排座位以及这排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距离紧急出口两排至五排座位之内的乘客,生还几率高于平均几率。
最危险的座位则是距离紧急出口6排以及6排座位以上的座位。报告称:“这些座位上的乘客,死亡几率远远超过了生存几率。”
3、座位与逃生机会调查报告称,飞机起火燃烧时,坐在飞机机舱前部的乘客逃生机会为65%;而坐在后部的乘客逃生机会则降低为53%。坐在靠过道座位的乘客的生存机会为64%,其他座位上乘客的逃生机会则为58%。
四、航空安全隐患1、失控气球、风筝对飞行造成的危害①航空器起飞或降落时的飞行高度并不高,气球、风筝可能造成航空器复飞,或者因避让漂浮物而改变航向;②气球、风筝可能被吸入航空器发动机或堵塞空速管等,造成发动机故障或仪表指示故障,甚至使航空器损失升力;③气球、风筝及引线绳可能缠挂在航空器各种操作舵面上,致使民用航空器操作困难;④气球、风筝可能与高速飞行的航空器相撞,损坏其外部结构;⑤气球里装入的如果是氢气,被飞机卷入发动机后可能摩擦出火花;⑥飞行员因忙于避让气球、风筝,影响正常飞行操作。2、安全措施在民用机场跑道延长线两端各3公里、两侧各2公里的范围内,不要施放任何升空物。
因重大活动需要施放气球或风筝时,应先向机场管理机构提出申请,经审批后再进行施放;施放气球时,应严格按照气象部门制定的操作流程施放,注意施放高度;放风筝时,要注意施放高度,确保线索紧实,避免风筝脱离失控;风筝飞失时,要立即拨打电话,向民航空管部门报告,以便相关部门及时采取安全措施。五、航空事故自救1.事故前兆飞机失事的前兆:机身颠簸;飞机急剧下降;机舱内出现烟雾;机身外出现黑烟;发动机关闭时,一直伴随的飞机轰鸣声消失;高空飞行时发出一声巨响;舱内尘土飞扬等。
2.应急措施①预防措施・登机后熟知机上安全出口,熟悉有关航空安全知识。・飞机起飞、着陆时必须系好安全带;飞行途中按要求系好安全带。
②遇险时・空中减压:戴好氧气面罩。・在海上失事:立即穿上救生衣。
・紧急着陆或迫降:√ 保持姿势正确:弯腰,双手在膝盖下握住,头放在膝盖上,两脚前伸并紧贴地板。√ 听从工作人员指挥,迅速有序地由紧急出口滑落地面。
・舱内出现烟雾:把头弯到尽可能低的位置,屏住呼吸,用饮料浇湿毛巾或手帕捂住口鼻后再呼吸,弯腰或爬行到出口。・飞机撞地轰响瞬间:飞速解开安全带,朝外面有亮光的裂口全力逃跑。
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