高速公路危险作业相关安全知识(新手必看,高速行车必备的安全知识,你知道多少)

1.新手必看,高速行车必备的安全知识,你知道多少

一、安全带很重要

很多人对安全带不以为然，甚至为了不让车辆报警，自己购买了“卡子”将安全带插孔堵上。我承认相对来说在城市道路上行驶安全带或许是用处不大，但是在高速上系不系安全带却会在发生事故时的结果中产生天壤之别。

有两个例子，一起是车辆自翻事故，车上只有司机一人，因为没系安全带，在车辆翻滚过程中造成颈椎骨骨折，

经抢救无效死亡！另一起是爆胎照成的撞击，撞到护栏上了，司机系了安全带毫发无伤，副驾驶乘客没系安全带，结果被甩出车外，经抢救无效死亡！

所以只要一上高速，请系好安全带！

二、不要超速也不要低速行驶

四个字：“十祸九快”。有具体数据表明，一辆时速超过160KM的小汽车如果发生交通事故，不管你是什么车，不管你是否系了安全带，死亡率都是100%!

中国高速的最高限速不是没有道理的，所以不仅不要超速，而且还要保持车距！

当然，在高速上速度也不能太慢，如果在限速120的路上开80，那也是非常危险的！

三、不要忽略高速公路上的警示牌

交警和高速公司不会那么无聊随意设置警示标志，这些标志背后都是事故和人命！各位在高速行驶时如果看到这些警示牌，请降低车速、保持车距并且随时准备好采取制动措施。

四、最好不要夜间行车

在晚上跑过高速的朋友都知道，夜间高速上的货车数量绝对是要比白天多的，原因就不说了，大家都懂的。大车多跑着不爽还是次要的，这些大车司机超载、疲劳驾驶才是可怕之处！也许一个疲劳驾驶的大货车司机根本就看不到他的货车周围还有一辆小车。

虽然春节期间大货车可能不多，但是夜间开车驾驶员视线也不好。所以大家还是尽量避免在夜晚开车吧。

五、多用闪灯提醒

在高速公路上行驶时，由于速度较快，喇叭基本上是没有作用的，就算你拼命按喇叭，前车也许根本就听不到，超车时使用近/远光切换来提醒前车更加有用。如果遇到两辆车在行车道前后行驶且距离较近，那你就要防止后面的那辆车突然变道了，如果后面这辆车是大货车而且你刚好在它旁边，那你就只有自求多福了。这也是很多老司机在高速行驶时，要么不超车，超车就要至少提速10%加速超车的原因，特别是遇到大货车的时候！

六、不要占用应急车道

这是最近几年说得最多的话题了，说到这点我也有一些自己的观点，既然前面都发生车祸了，你走应急车道也一样过不去，无非就是多走几百米，除非你可以飞过去！而且还挡住了救援车辆的路！

有些司机是有“跟从”心理的，如果第一辆车走应急车道过去了，绝对会有第二辆、第三辆、第四辆，直到将应急车道堵死。从这一点来说，我觉得大车司机其实做得很好，也许你们会说他们因为车太大了过不去，但是我相信，就算这些大车司机把大车换成小车，他们也绝对不会走应急车道！因为他们常年走高速，看过太多事故了。

从另一个角度来说，举个不恰当的例子，如果前方出事故被困的是那些占用应急车道的司机的亲人，他们急需等待救援，这时候可能他们会比我们更加痛恨占用应急车道的人。

七、小事故请将车移至路边等待交警到来

特别是在放大假的时候，如果在高速上发生小事故（事实无争议、无人员伤亡、财产损失不大、车辆可以移动），请自行照相后把车辆移至路边。交警也没有长翅膀，不可能及时地赶到事故现场，特别是在高速上，如果距离巡逻点较远，可能半个小时甚至一个小时才能到达现场，再遇上占用应急车道的司机，可能会等更久。这对后面的车辆来说，简直就是悲剧！可能交警来了之后你们两车司机都会被处罚吧。

八、停车！

高速上最怕紧急停车，不管因为什么原因而导致停车，最可怕的事情可能就要发生了。

对于小车来说，如果你看到前面堵车时，一定要马上从后视镜观察后面有没有大货车，如果有大货车，一定要提前打开双闪灯提醒后车并减速，给大货车足够的反应时间。如果后面的大货车地向你闪灯且长按喇叭的话，请你马上向应急车道里走，远离货车所在车道！因为它这时候肯定是刹不住车了！

不是货车司机不想刹车，而是他根本刹不住！为什么？因为大车普遍超载，而且还不是超那么一点半点。

2.关于高速公路安全知识的作文

珍惜生命 安全出行

我们每天都要出门，去上学、上班、买菜……。当我们走在马路上，交通安全是很重要的。有些人问“大热天不系安全带行不行？”“卖瓜农用车咋不让上高速？”

有关人员解释：热天上高速也必须系安全带？一些咨询的司机说大热天上高速系安全带更热，能不能不系？据统计，发生交通事故后，前排司乘人员如系安全带可有效减少70%的伤亡。安全带是为车辆发生意外后专门保护前排乘坐人的生命免受伤害而设计的，能有效地保护前排乘坐人避免二次碰撞。目前天气炎热，一些人在行车时图一时凉快不系安全带，实际上是对自己的生命不负责任。

卖瓜农用车为啥不让上高速？据《高速公路交通管理办法》第四条明确规定，行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车以及设计最高时速低于70公里的机动车辆，不得进入高速公路。农用运输车、两轮摩托车因安全系数低，防护措施差，极易酿成恶性交通事故，所以不能在高速公路上行驶。

孩子是社会未来的接班人，他们能否健康成长，关系到民族的兴衰和社会的进步。育人不仅要进行智力教育，还要进行道德、纪律教育。十年树木，百年树人，交通安全宣传教育工作从幼儿学生抓起，使学生从小就接受交通安全知识教育，达到自己教育自己，自己管理自己，养成自觉遵守交通法规的良好习惯，是能达到一代人和一个社会的良好秩序的百年大计。

新学期一开始，为确保学校师生上放学的道路交通安全，维护校园的教学、生活秩序，与学校一道一方面加强对校园内交通安全教育和管理，另一方面加大学校“绿色通道”的建设和学校周边交通环境的整治。以进一步增强中小学生交通安全意识，提高他们的自防自护能力，遏制交通事故的发生。据了解，每年因各种事故，数以万计天真无邪的儿童少年死于非命，而因交通意识缺乏和淡薄引发的交通伤亡事故，在中小学生伤亡事故中占有较大的比例。中小学生的交通安全牵涉到千万个家庭的幸福，需要交警、学校、家庭和社会共同负责，齐抓共管。

交通法规规定，做到行车安全必须具备两个最基本的条件：一是无牌无证的车辆不能上路，二是年满18岁并考取了相关驾照才有资格驾驶车辆。然而，交警在上路巡逻执勤时发现，有相当部分的车辆“三证”不齐，一些还不符合法定年龄的学生也骑车上街。看来，学生交通安全教育问题任重道远，如何让中小学生平平安安上学，高高兴兴回家呢？

我建议定期或不定期选派民警或教师劝导员在交通复杂的学校门口或路口维持上、放学高峰的交通秩序，保障“绿色通道”安全畅通。同时 将交通安全教育和管理列入学校管理的内容，每所中小学平时就必须按照验收考评标准抓工作，并将交通安全教育纳入素质教育督导评估的内容之一。建议小学生上放学实行“排路队”和戴“小黄帽”的方法，把同路、同方向的学生编排成队，由教师护送过马路，保证学生走路安全；在组织学生外出集体活动或组织春、秋游时，严格规范审批手续，把好审批关，坚决制止病车、超载车运送学生，保证学校师生的交通安全。同时，加强了对学校及周边交通环境的整治，坚决取缔校园门口摆摊设点、占道为市等妨碍学校师生通行的违章行为。为广大师生创造了一个良好的交通环境。

说了这么多，我想大家应该知道交通安全的重要性了。那么，就请大家“保护生命，拒绝违章”，珍惜自己的生命吧

3.高速公路上的安全隐患包括哪些内容

高速公路不安全因素

（一）偷盗高速公路交通设施现象屡禁不止。

近年来，高速公路交通设施被偷盗事件经常发生，被偷盗的设施种类繁多，有螺丝螺帽、护栏托架、电线电缆、标志标牌等，所盗设施价值动辄数万，造成高速公路路产巨大损失，甚至影响通讯、视频的正常传输，严重威胁着高速公路行车安全。如在杭甬高速宁波段约5公里长的路段内，2008年至2010年的三年间，被盗设施价值就达43.82万元；2011年1月至8月，又发生偷盗20佘起。我省其他路段也有类似情况发生。

（二）疲劳驾驶和违章驾驶是高速公路交通事故频发的主要成因。

酒后驾车、违章行驶、疲劳驾驶曾被人们形象地比喻为造成重大交通伤亡事故的“三大杀手”。酒驾入罪以来，通过全国性的整治，已取得显著成效。但低素质驾驶行为仍成为造成交通事故的主要原因。从杭甬高速公路宁波段2011年上半年的安全保畅数据分析来看，违章驾驶造成的交通事故占了总事故的65.5%。疲劳驾驶，特别是长途客货运输车辆造成的重大交通伤亡事故更是触目惊心。此外，新手上高速甚至无证上高速也是高速公路发生交通事故的诱因之一。2011年8月11日中午，甬金高速宁波往金华方向12公里处，一名女子正在丈夫的"教练”下学开集卡车，行驶方向忽左忽右，严重威胁其他车辆行驶安全。宁波高速交警支队指挥中心及时接到过路司机的报警电话迅速出警，截住了该集卡车，才未造成严重后果。

（三）抛洒物危害运行安全的现象屡见不鲜。

抛洒物危害成为高速公路安全运营的一±夬心病。如因运煤车抛撒、油灌车滴漏造成的路面污染，金属铝块等硬质散装物品撒落给后方车辆带来的行车安全隐患，危化品车侧翻对过往司乘人员、交通设施乃至周边城乡人民群众生命财产安全带来的危害。此外，抛洒物车辆肇事后司机往往并不知情或即使知情饶幸逃逸，往往造成后方受害车辆找不到肇事者，将高速公路经营业主诉之法院，追索赔偿。据沪杭甬高速公路宁波管理处统计，在2010年一年中，车辆抛洒物引发的交通事故和路产损失案共达37起。因天灾人祸对过往车辆造成“飞来横祸的事故也不少见。如，据《广州日报》报道，2011年4月13曰，3名不到20岁的青少年为取乐闯入有缺口的防护网，向广深珠高速公路上的行驶车辆接连投扔石块，导致正常行驶的车内人员死亡。像这类未成年人投扔石块等异物的现象，在我省也多有发生。

（四）事故逃逸车辆对高速公路路产造成安全损害。

2009年至2010年间，杭甬高速宁波段共发生事故逃逸案件153起，造成路产损失223万元。自我省从2010年4月实施计重收费以来，虽然从根本上整治了曾泛滥成灾的严重超载超限现象，但还是有一些人受"超载经济”的利益驱动，对扰乱交通运输市场秩序和损害高速公路路面设施不以为然。如2011年9月7日，宁波管理处会同宁波市高速公路路政支队对杭甬高速宁波、佘姚、大隐三站进行“治超”检查，查获超载货车14辆，超载量最大的达58%。8月16日，杭甬高速公铁五夫大桥发生一起新安装的防护网片掉落萧甬铁路的事故，经高速交警和地方派出所现场勘查，疑因过路超限车辆强力刮擦网片所致，虽然未造成重大铁路运行事故，但从中看出超高超宽车辆对社会危害之大。

（五）地方下穿道路超限车辆撞击高速公路桥梁板的事件时有发生。

下穿高速公路的地方公路和乡村道路上的货运车辆撞损高速公路通道桥梁板主要有两种原因：一是车辆装载严重超高；二是早前建设横跨地方道路的高速公路桥梁通道净空高度不足，已不适应当地农村社会和经济发展的需要。如杭甬高速宁波段就发生过地方道路车辆撞击高速公路梁板、防撞龙门架的事故17起，高速公路业主不但在经济上受损，还会遭受各方面的投诉。

（六）行人上高速造成的严重危害。

高速公路管理法规严令禁止行人上高速，但行人上高速现象还是时有发生。有些客车司机出于各种原因，擅自在半路（主要发生在高速公路收费道口附近主线）卸客；有的地方村民为贪图方便'‘抄近路一’，撕开高速公路隔离栅缺口，进入高速公路横穿路面，还有些儿童在高速公路上玩耍。这些行为往往容易引发交通事故。

除上述影响高速公路运行安全的显著因素外，还存在桥梁通道下乱堆舌L放杂物（特别是易燃物）影响桥梁通道安全、乱占车道威胁他人驾车安全、车辆超限超载危害公路设施及司机自身安全等隐患，在高速公路安全整治中必须高度重视并加强防范。

4.高速作业的注意事项

一、施工作业须知

1、禁止直接在路面上拌和砂浆，会对路面造成污染或损害的施工材料运输到现场时必须把材料卸在彩条布、油毛毡、木板、钢板等隔离层上，不得直接放在路面上。

2、在高路堤路肩、陡边坡等路段施工作业时，应采取防滑坠落措施，注意防备危岩、浮石滚落。

3、在滑坡、塌方、泥石流等路段养护（抢险）作业时，应设专人观察险情。

4、遇大雾、大风、大雨时禁止施工作业人员作业。

5、在雨季施工作业时，作业现场应及时排除积水，人行道的上下坡应挖步梯或铺砂，斜道板、跳板上应采取防滑措施。加强对排架、脚手架和土方工程的检查，防止倾斜和坍塌。

6、凡是出现来不及安排处理并且直接影响交通安全的情况要采取紧急预案处理，对边坡坍塌较严重的应在采用彩条布覆盖表层的同时对现场坍塌物进行清理等应急措施。

7、工程结束前应将施工现场所有标志和作业设施、材料清理出场，不准在路面、中央分隔带、路肩、边坡上放置施工机具、材料及废弃杂物，保证路容路貌整洁。

二、安全注意事项

1、未办理简易人身保险、工伤保险和未参加安全培训的人员不得上高速公路作业；车况不良、严重超载（限）、滴、洒、漏的车辆，一律不准进入高速公路施工。

2、凡在公路上进行养护施工作业的人员必须穿着带有反光标志的背心；在无安全把握情况下严禁横穿高速公路，上下班应在路侧护栏外行走，车辆在行驶和作业时均应开启黄色频闪灯，每个施工点均须设安全员，

3、在护栏以内作业，不论工作量大小，都必须按规定布控，布控区内应增设反光锥或防撞墙，施工人员及车辆机械应在控制区内，不得擅离岗位，不准随意变更交通控制区或扩大作业区；严禁从高速公路中央分隔带活动护栏开口部掉头。

4、反光锥与反光锥之间的间距以15米为宜。放置反光锥时，布控人员应在布控区内，锥标放置完毕后，安全员应站在反光锥后面安全位置进行安全指挥，并不定时对布控的反光锥及标志牌移位或倾倒的进行调整或扶正。

5、隧道养护维修时，必须在隧道入口前设置施工标志、限制速度、导向标志和限宽标志。

6、特大桥养护维修作业控制区的布置，宜只封闭一条车道进行养护维修作业。

7、驾驶员应严格控制行车速度，严禁酒后驾车，严格遵守《机械车辆安全作业十不准》原则。

5.高速路工作如何预防危险

在交通管理部门加大违法驾驶查处力度、消除安全隐患、加强安全宣传教育的同时，我们驾乘人员必须增强安全意识，提高交通素质，依法行驶。和谐社会安全先行，在这里我想给广大驾乘人员提几点建议。

1，要求驾驶员在驾驶车辆时集中精力。杜绝一边开车一边打手机、查短信、吃东西；特别提醒女司机别一边开车一边化装。

2，保持车距、控制车速。造成追尾的主要原因是后车与前车没能保持足够的安全距离。道路交通安全法规定时速为100公里时，跟车距离应该保持在100米以上；而时速为60公里时，跟车距离应该保持在60米以上；时速为30公里时，跟车距离应该保持在30米以上；雨雪雾冰天，车速更要控制在可控制范围内。但是在实际操作中，几乎没人在开车时一边看时速表，一边去估计跟车距离。“路上什么情况都会发生，多留出些安全距离给自己才是重要的。”这是老司机的经验，在前方车辆的速度、方向都处于动态变化的情况下，司机首先要清楚自己的驾驶水平和所驾驶车辆的实际性能，尽量避免急刹车，有情况要提前减速，使用点刹提示后面的车辆。这才能保持一个大致充足的安全距离。

3，不要穿插通行。车辆制动空间被穿插通行的车辆占用，极易引发事故。

4，提高恶劣气候下行车技术。雨雪雾冰，容易引发连环追尾一类的交通事故，但天有不测风云，应该如何最大限度地预防高速公路汽车连环追尾事件呢？

在雨雪天路滑的特殊情况下，司机要及时观察路面情况，因为有些路面有积冰、水而有些路面没有积冰、水，此时更要小心，不能忽视。这种天气条件下行车时车速应尽可能减慢，在光滑路面行车，如果感到前方需要减速慢行时，千万不要猛踩刹车，以免发生侧滑，与侧面行驶的车辆相撞。因此，在制动时尽量用点刹，不要一脚踩死。虽然现在有些车上装了防抱死刹车等防止驱动轮打滑的设备，但在雨雪路面上效果并不是十分理想。因此，雨雪天行车最好减速慢行，并切忌急加速，急踩刹车，急变方向。

5，得及处置。在高速公路上，车辆一旦发生事故，首先要开启危险报警闪光灯并在车后150米开外放置警示标志。很多连环追尾事故的发生就是因为车主没有或没来得及处置，而造成了更多的车辆追尾；警示标志放好后，车内所有乘员要赶到安全地带，然后报警。

6，尽量快速解决。车主在高速公路行驶途中，如果发生了事故，一定要冷静处理，最大可能地减少损失。在没有人员受伤、死亡的条件下，轻微事故必须立即撤离高速公路路面，将车辆移到紧急停车带等候处理，事实清楚的情况下也可以将车移到紧急停车带等候处理。

只要我们每个交通参与者都能遵守交规，安全行车，高速公路多车连环追尾事故可以很好地避免掉，高速公路就可以带给我们更加安全、快捷的行车环境，为创造和谐社会作出更大的贡献。

6.高速公路上划标线作业需注意哪些安全问题

三赢交通

1、凡在高速公路上进行养护维修作业的人员必须穿着带反光标志的桔红色工作装港口

（套装）或反光标志的桔红色背心。

2、高速公路路面养护维修作业必须按作业控制区交通控制标准设置相关的安全布控装置和标志，

并指派专人负责维持交通。

安全布控标准按照闽高交警管（2003）5号文执行布控。

①、在日间作业时安全控制区域不得小于300m，并应相应摆设限40km、道路施工、左（右）道封闭、向左（右）行驶等不少于4面的施工标志；

②、夜间安全控制区域不得小于500m，并应相应摆设限速40km道路施工、左（右）道封闭、向左（右）行驶、前方施工300 m等不少于5面的施工标志。

3、在高速公路上养护维修作业时，应用车辆接送养护维修作业人员。养护维修作业人员不得在控制区外活动或将任何物体置于控制区以外。

4、山体滑坡、塌方、泥石流等路段养护维修作业时，应设专人观察险情。

5、在高速堤路肩、陡边坡等路段养护维修作业时，应采取防滑坠落措施并注意防备危岩、浮石滚落。

6、路面坑槽修补应当天完成，若不能完成须按夜间安全布控标准布置养护维修作业控制区，

并派专人在施工现场值班。

7.高速公路施工现场风险调查有哪些内容

“安全责任重于泰山”，施工现场的安全管理十分重要。高速公路车速快，车辆多，离医院较远，一旦发生安全事故，后果不堪设想，每年因维修作业造成交通事故的情况屡见不鲜。现场的安全管理可以从以下几点着手进行：

1. 维修施工现场必须严格按照交通部发JTG H30---2004《公路养护安全作业规程》的规定布置养护维修作业控制区，设置警告区（至少1600米）、上游过渡区（应使车流变化平缓为宜）、缓冲区（最小长度为50米）、作业区（根据养护维修作业实际需要确定）、终止区（最小长度为30米）等，如需夜间施工，还必须要有齐全、明显的灯光标志。

需临时占用车道时，应由交通指挥员提前对高速公路上的车辆按有关规则和要求，合理地引导、限制和组织，以保证驾乘人员和养护作业人员的安全。隔离墩的选择，不可选用做工差，质量较轻的隔离墩，高速路上车辆多，速度快，如果选用较轻的隔离墩，容易被带倒，反而影响交通。因此，宜选用重量大，彼此之间有连杆的隔离墩。即便如此，仍时常会有隔离墩被带倒。施工方应组织专门的安全员沿施工区域巡查，以便及时排除安全隐患。

2.施工区内的施工物资和施工垃圾应合理堆放，不能过高和占用车辆行驶车道，以防影响行车安全。施工区的开始端和终止区一定要设置相关标识标志。

3.参加施工的人员，必须穿反光警示服，有些技术工种，如焊工、挖掘机手等都必须要相关从业证书，严禁无证上岗。定期对工人进行安全培训和教育。

4.施工全部结束时，先将施工区清理干净， 然后逆车流方向快速拆除所有标志。

（四）材料控制。

1.沥青混合料。

沥青混合料必须要进行配合比设计，经监理工程师验证后，方可作为指导拌和站生产沥青混合料的依据。在正常生产后， 施工单位还必须每天对当天的混合料进行取样检测，对不满足要求的，应坚决弃用。

2.原材料。

所有原材料进场前，必须得到相关试验人员检验确认合格，并经监理方同意后方可进场。在施工作业中，质检员会同监理人员不定时不定地点的进行巡查，若发现有不合格的，应及时清理出场。

3.沥青混合料的拌和、运输。

普通沥青和改性沥青混合料的拌和都应符合国家相关规范的规定，当运输车装满混合料后， 应逐车检测混合料温度， 及时校验拌和楼的温控系统使精度满足要求。沥青铺筑时，对混合料的温度要求较高，为了保证铺装质量，沥青混合料运输中应采取必要的保温措施。

（五）严把铺筑质量关。

在进行沥青摊铺施工前，施工方应制定沥青摊铺专项方案，并上报监理方。摊铺时要注意：

1.纵缝处理： 在中面层铺筑时， 可采用土工布粘在坑槽的两侧面，使新老沥青混凝土有效结合，从而防止了新老结合面出现雨水的侵入或新的裂缝；在上面层的施工时，上面层和中面层的施工纵缝错宜开20cm。

2.横缝处理： 新铺筑的上面层必须通过顺坡才能与原路面很好地衔接，不至于产生跳车现象。顺坡长度应控制在25cm—55cm内。

3.桥面摊铺处理：若桥面需摊铺沥青混凝土面层时，须保证桥面标高、平整度并充分凿毛。

4.桥头跳车处理：须对桥头接缝处沥青混凝土进行充分压实，保证压实度，必要时重新修筑桥头搭板，增加沥青混凝土摊铺长度，并适当将沥青混凝土路面标高提高0.3-0.5cm。

（六）制定相关质量自检体系和质量责任制度。

在施工前，施工方内部应制定一套完善的自检体系制度。施工技术人员应对每道工序的合格标准做到铭记于心，确保在上报监理方之前完成自检，在错误的源头将其消灭。

同时，还应有对应的质量责任制度。每个技术员负责什么，具体内容包括哪些，由哪些工人施工，具体施工时间，所需工期，施工所需的数据是什么都应了然于心。同时完善质量责任奖惩制度。

三、结束语

高速公路路面维修的现场管理，最终是人的管理。上述只是辅助措施，只要人能自觉的实现质量监督，一切将水到渠成。

8.高速上哪些危险驾驶行为容易引发事故

急刹车、中途停车、超速、不系安全带、逆向行驶、频繁变更车道等等。

1、停车，极度危险

高速公路的设计思路就是让车辆尽量快走，一般不应该发生停车的事情。然而，有些车主往往不太小心，一旦发生错过了某个路口的情况，会不顾危险来个紧急刹车，然后倒车再继续上路，这样很容易引发后车的追尾事故，是非常危险的违法行为。一般碰到这种情况还是应该将错就错继续前行，到最近的出口或者转弯口再设法调头。

其实，在高速公路行驶，即便是合乎交通规则的正常停车也会非常危险。如前方车辆紧急刹车，而自己紧跟着刹车，即便不追前车的尾紧跟着的后车也可能追你的尾。一旦后面是一辆巨大的卡车则可能完全刹不住，这样即便是后车负全责被猛撞一下也极可能造成自己人与车严重受伤。因此在平常的正常行驶时就应该留心前后车辆。

2、超速，失控的最大源头

如今的车辆性能越来越好，路况条件也十分好，因此车速可以在不知不觉中提到很快。以往车速超过150公里/小时，往往就发生轰轰作响之类的事情，这间接地提醒了人们不能够再快了，而如今安静良好的密封加上平稳的路况让人难以察觉自己正在超速。但事实是一旦车速过快，到了180公里/小时甚至200公里/小时以上，人们对于超车、入弯时的判断就与普通的日常行驶有着很大的不同，虽然一位司机完全不超速驾驶或许比较困难，但把最高车速控制在120-140公里/小时左右则应该是能够做到的。

3、夜晚行车，须格外小心

夜晚行车尤其是在长途高速公路上行车是非常危险的，这一是因为夜晚往往是人们比较疲劳的时候，各种莫名其妙的事故也经常就此而生。其次，据有关人士透露一些超载的货运车、无牌无证的车也喜欢在警察比较少的夜间出行，以规避有关各方的监督检查，这就意味着在夜晚碰上“公路杀手”的几率比白天大得多，危险性也随之上升。再次，不少司机在夜间行车时经常开着所有的前车灯，眩得对面车道过来的车辆上的司机眼前一片模糊，事故也因此而生。对于必须开夜车的人而言，尤其应该小心控制车速，注意与前车后车都保持车距，同时也应该考虑每隔一段时间停车休息一下，除了缓解疲劳与睡意之外，让眼睛休整一下也是很有必要的。

4、安全带，确实能够保安全

无论是车祸事故还是专家的实验室研究都表明，安全带能够在各种突发事故中保护司机与乘客的安全。前座的司机与副驾驶座必须戴安全带，如果后座也备有安全带，能够戴着也显然有助于安全。由于车祸发生的突然性与多变性是任何人都无法事先预料的，无论老司机与新司机都有遭遇的可能，来自海内外的经验之谈都强调必须把安全带作为标准的安全措施。